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Ce rapport donne un vue générale des rapports des unités de la Force Aérienne (FA) concernées et des rapports des témoins oculaires de la patrouille de la gendarmerie sur les phénomèmes non identifiés (OVNIs) observés dans l'espace aérien au sud de l'axe Bruxelles-Tirlemont pendant la nuit du 30 au 31 mars 1990.
Les observations visuelles et radars étaient telles que le décollage de 2 F-16 du '1 J Wing' fut décidé afin d'identifier ces OVNIs. Ce rapport a été rédigé par le Major Lambrechts, VS/3 Ctl- Met 1.
Depuis le début du mois de décembre 1989, des phénomènes étranges ont été observés dans l'espace aérien belge. La Force Aérienne a à sa disposition plusieurs témoins occulaires, la plupart d'entre-eux ayant été entendu par la gendarmerie. Les stations radar de la FA n'ont pu confirmer en aucune occasion, du moins jusqu'au 30-31 mars , ces observations. De plus, la présence des OVNIs n'a pu étre également confirmée par les chasseurs envoyés dans ce but. Le personnel de la FA a été capable de produire plusieurs hypothèses sur l'origine de ces OVNIs. La présence ou l'essai du B-2 ou du F-117A (avions furtifs NDT), d'un RPV (Remotly Piloted Vehicles = Véhicules pilotés à distance), d'un ULM (Ultra léger motorisé) ou encore d'un AWACS dans l'espace aérien belge durant la période des faits peut-être exclue. Le cabinet du Ministre de la Défence Nationnale (MDN) a été mis au courant de ces découvertes. Pendant ce temps, la SOBEPS (Société belge d'étude des phénomènes spaciaux) est entrée en contact avec le MDN afin que ce dernier la tienne au courant des derniers développements de l'enquête sur ces phénomènes. Cette requète a été acceptée et par après la FA a régulièrement coopéré avec la SOBEPS.
22H30 : le responsable (MC) pour le CRC (Control Reporting Center) reçoit un coup de téléphone de Monsieur A.Renkin, Maréchal des Logis à la gendarmerie, qui affirme voir trois lumières inhabituelles en direction de Thorembais-Gembloux, depuis sa maison à Ramillies. Ces lumières sont manifestement plus intenses que les étoiles et les planètes. De plus, elles ne bougent pas et sont situées aux extremités d'un triangle équilatéral. Leur couleur est changeante : rouge, verte et jaune.
23H05: Le CRC de Glons demande à la gendarmerie de Wavre d'envoyer une patrouille afin de rendre compte de ces observations.
23H10: Un nouvel appel de Monsieur Renkin révèle un nouveau phénomène : trois autres lumières bougent vers le premier triangle. Une de ces lumières est de loin plus brillante que les autres. Le CRC de Glons observe au même moment un contact non-identifié à 5 KM environ au nord de l'aéroport de Beauvechain. Les contacts se déplacent à une vitesse estimée à 25 noeuds vers l'ouest.
23H28: Une patrouille de gendarmerie comprenant entre autre le Capitaine Pinson est en position et confirme le témoignage de Mr. Renkin. Le capitaine Pinson décrit le phénomène observé en ces termes : "Les points brillants ont les dimensions d'une grosse étoile; leur couleur change continuellement. La couleur dominante est le rouge ; puis elle vire au bleu, vert, jaune et blanc, mais jamais dans le même ordre. Les lumières sont très claires, comme si elles étaient des signaux: ceci permet de les distinguer des étoiles."
22H30-23H45: Les trois nouvelles lumières se sont entre-temps rapprochées du premier triangle. A leur tour, après une série de mouvements désordonnés, elles se positionnent en triangle. Le CRC de Glons observe cette manoeuvre au même moment.
23H49-23H59: Après la coordination préalable avec le SOC II et puisque toutes les conditions sont remplies pour que le QRA décolle, le CRC de Glons donne l'ordre au 1 J Wing de décoller.
23H45-00H15: Les points brillants sont toujours clairement observé depuis le sol. Leurs positions respectives ne changent pas. La formation entière semble se déplacer lentement par rapport aux étoiles. Les témoins occulaires au sol remarquent que les OVNIs envoient de temps à autre de brefs et intenses signaux lumineux. Pendant ce temps, deux points lumineux plus faibles sont observés en direction d'Eghezée. Ces derniers, comme les autres, ont également des mouvements brefs et désordonnés.
00H05: Deux F-16, QRA de J Wing, AL 17 et AL 23 décollent. Entre 00H07 et 00H54, et sous le contrôle du CRC, neufs tentatives d'interceptions ont été menées par les deux chasseurs. Les avions ont eu à plusieurs occasions de brefs contacts radar avec la cible désignée par le CRC. A trois occasions, les pilotes ont réussi à verrouiller les cibles pendant quelques secondes. A chaque fois, cela a provoqué un changement brutal du comportement des OVNIs. A aucune occasion les pilotes n'ont eu de contact visuel avec les OVNIs.
00H13: Premier verrouillage sur la cible désignée par le CRC. Position: droit devant 6 miles nautiques, 9000 pieds, direction: 250. La vitesse de la cible passe en très peu de temps de 150 à 970 noeuds, descend de 9000 à 5000 pieds puis remonte à 11000 pieds et peu après redescend au niveau du sol. Ceci provoque un déverrouilage après plusieurs secondes, le pilote ayant perdu le contact radar.
Le radar de Glons, au moment du déverrouillage, informe les chasseurs qu'ils sont au-dessus de la cible.
Environ 00H19-00H30: Aussi bien le TCC de Semmerzake que le CRC ont perdu le contact avec la cible. De temps à autre un contact apparaît dans la région, mais ils sont trop faibles pour laisser une trace claire. Pendant ce temps, les pilotes contactent la radio VHF du trafic aérien civil afin de coordonner leurs déplacements avec le TMA de Bruxelles. Le contact radio en UHF avec le CRC de Glons est maintenu.
00H30: AL 17 a un contact radar à 5000 pieds, à 20 miles nautiques de Beauvechain (Nivelles), à la position 255. La cible se déplace à une vitesse très élévée (740 noeuds). Le verrouillage dure 6 secondes et au déverrouillage, un signal de brouillage apparaît sur l'ecran.
Environ 00H30: Les témoins au sol voient les F-16 passer par trois fois. Pendant le troisième passage ils voient le F-16 voler en cercle dans le centre de la formation initialement observée. Au même moment, ils remarquent la disparition du petit triangle alors que le point le plus brillant, situé le plus a l'ouest du grand triangle se déplace très rapidement et probablement en montant. Ce point émet un signal rouge intense de manière répétitive pendant la manoeuvre. Les deux autres points du grand triangle disparaîssent peu après. Les points au-dessus d'Eghezée ne sont plus visibles et seulement le point le plus brillant à l'ouest du triangle peut encore être observé.
00H32: Les radars de Glons et Semmerzate ont un contact au 110, à 6 miles nautiques de Beauvechain, qui se dirige vers Bierset à 7000 pieds et à grande vitesse. Les vitesses enregistrées vont de 478 à 690 noeuds. Le contact est perdu au-dessus de Bierset. Le centre de contrôle radar de Maastricht n'a eu aucun contact avec cet OVNI.
00H39-00H41: Le CRC de Glons mentionne un contact probable à 10 miles nautiques des avions, altitude 10.000 pieds. Les pilotes ont un contact radar à 7 miles nautiques. A nouveau on remarque une accelération de la cible de 100 à 600 noeuds. Le verrouillage ne dure que quelques secondes et les avions aussi bien que le CRC perdent le contact.
00H47: Le RAPCON de Beauvechain mentionne un contact sur son radar, à 6500 pieds d'altitude, position par rapport à Beauvechain : au 160 et à 6 miles nautiques. Le CRC de Glons a également un contact à la même position. Ce dernier est observé jusque 00H56.
00H45-01H00: Plusieurs tentatives sont effectuées afin d'intercepter les deux OVNIs. Les avions n'ont enregistré que de brefs contacts radar. Les observateurs au sol voient le dernier OVNI disparaître en direction de Louvain-la-Neuve (NNO). Aux alentours de 01H00, l'OVNI a complètement disparu.
01H02: AL 17 et AL 23 quittent la fréquence du CRC de Glons et retournent à leur base.
01H06: La gendarmerie de Jodoigne fait état au CRC de Glons qu'ils viennent juste d'observer le même phénomène que Mr Renkin à 23H15.
01H10: Atterrissage de AL 17.
01H16: Atterrissage de AL 23.
01H18: Le Capitaine Pinson, qui s'est rendu entretemps à la gendarmerie de Jodoigne décrit ces observations comme suit : quatre points blancs lumineux aux extrémités d'un carré au centre duquel se trouve Jodoigne. L'OVNI vu en direction de Orp-Jauche (SO de Jodoigne) est le plus brillant et a une couleur jaune-rouge. Les points lumineux bougent avec de brefs soubressauts.
±01H30: Les OVNIs perdent leur luminosité et semblent disparaître dans quatres directions distinctes.
a) Météo. Les données mentionnées par la météorologie de la FA pendant la nuit du 30 au 31
mars sont les suivantes :
b) A cause d'un manque de matériel approprié, les observateurs au sol n'ont pu prendre de photographie ni de film du phénomène.
L'OVNI observé au téléscope est décrit comme suit : une sorte de sphère dont une partie est très lumineuse; une forme triangulaire a également été distinguée (pour une description plus détaillé voir le rapport du Capitaine Pinson dans l'annexe H1 du livre de la SOBEPS VOB I).
En contradiction avec d'autres remarquables observations d'OVNIs, c'est la première fois qu'un contact radar a été confirmé en corrélation avec d'autres détecteurs de la FA (CRC, TCC, RAPCON, EBBE et les radars des F-16) et ceci dans la même zone que les observations des témoins occulaires. Ceci doit être expliqué par le fait que les OVNIs des 30/31 mars ont été observés à ± 10.000 pieds d'altitude alors que dans les cas précédents il est toujours fait mention de contacts visuels à très basse altitude.
Les preuves visuelles sur lesquelles ce rapport est partiellement basé, proviennent de gendarmes en fonction, dont l'objectivité ne peut-être remise en question.
Les OVNIs, dès qu'ils ont été aperçus par le radar des F-16 en mode "Poursuite de cible", ont radicalement changé leurs paramètres. La vitesse mesurée à ce moment ainsi que les sauts d'altitude excluent l'hypothèse selon laquelle les OVNIs seraient en fait des avions. Leurs mouvements lents effectués durant les autres phases diffèrent aussi des mouvements des avions conventionnels.
A aucun moment les pilotes de chasse n'ont eu de contact visuel avec les OVNIs. Ceci peut être expliqué par les changements de luminosité et même par la disparition des OVNIs lors de l'approche des F16 dans la zone où ils furent aperçus du sol.
L'hypothèse selon laquelle il s'agissait d'une illusion d'optique, d'une méprise avec des planètes ou de quelqu'autre phénomène météorologique est en contradiction avec les observations radar. Au contraire, les 10.000 pieds d'altitude et la formation géométrique des OVNIs entre eux tentent à démontrer l'existence d'un programme.
La première observation de la lenteur des OVNIs fut observée comme semblable à la direction et à la vitesse du vent. Leur direction diffère de 30 degrés par rapport à la direction du vent (260 au lieu de 230). L'hypothèse des ballons sonde est très improbable. L'altitude des OVNIs durant toute cette phase est restée à 10.000 pieds, alors que ces ballons montent beaucoup plus haut, jusqu'à 100.000 pieds où ils explosent. De plus, il est difficile d'expliquer sur de tels ballons sonde la présence des lumières brillantes dont la couleur change. Il est très improbable que des ballons restent à la même altitude durant plus d'une heure tout en gardant les mêmes positions entre eux. En Belgique, pendant les observations radar, il n'y eut aucune inversion météorologique en cours. L'hypothèse selon laquelle il s'agirait d'un autre type de ballon doit être absolument écartée.
Bien que des vitesses plus élevées que la vitesse du son ont été mesurées à plusieurs reprises, aucun bang caractéristique n'a été remarqué. Ici non plus il n'y a pas d'explication.
Bien que différents témoins occulaires aient remarqué huit points dans le ciel, les radars n'ont enregistré qu'un seul écho à la fois. Les points ont pourtant été observés à des distances suffisantes pour que les radars puissent les distinguer les uns des autres. Aucune explication plausible n'a pu être avancée.
L'hypothèse d'un phénomène aérien résultant de la projection d'un hologramme doit être également exclue car les pilotes auraient dû remarquer les projecteurs lasers, de plus, l'immatérialité des hologrammes rend leur détection radar impossible et les projections lasers ne peuvent être vues que sur un écran tel que les nuages, par exemple. Dans ce cas-ci, le ciel était dégagé et il n'y avait pas d'inversion de température significative.
Ce qui suit est la traduction de la transcription des dialogues entre les contrôleurs au sol et les pilotes de chasse pendant la tentative d'interception des OVNIs dans la nuit du 30 au 31 mars 1990 (GMT).
Cela continue jusqu'à 22h53, mais il n'y a plus rien d'intéréssant. La lumière aux coordonnées 50.32.08 - 04.11.08 a été facilement identifiée. Il s'agissait d'une lumière sur le sommet d'une cheminée. Les contacts radars d'un des F-16 avec les "OVNIs", ont été enregistrés sur une cassette vidéo. L'une dure 46 secondes. Deux F-16 furent impliqués. Un des F-16 a eu 13 contacts enregistrés; l'autre également, mais ils n'ont pu être enregistrés, le pilote ayant appuyé sur le mauvais bouton. Les contacts peuvent-être divisés en cinq groupes si on les sépare par les périodes sans contact.
Contact Durée Commence à
No (sec)
1 2.3 le 31 mars 1990 à 00 h 13 (le 30 mars à 22h13 GMT)
2 3.4
3 19.9 00 h 15
4 27.5 00 h 29
5 8.0
6 11.4
7 9.3
8 < 0.1
9 45.9 00 h 39
10 16.2
11 11.4
12 9.5
13 11.2 00 h 46
Toutes les positions et les vitesses sont disponibles sur l'enregistrement vidéo. Les vitesses des déplacements verticaux semblent parfois être supérieurs à 1000 noeuds. De plus, les vitesses mesurées sont affichées sur trois positions , donc, une lecture 200 pourrait s'avérer être en fait 1200 ou même 2200 noeuds. En sachant cela, les vitesses et les positions peuvent être liées (Bien qu'au delà de 1000 noeuds, les trois derniers chiffres sont douteux).
Nb Sec après Cap en Vitesse Altitude
Verr. Radar Degrés Noeuds Pieds
00 200 150 7000
01 200 150 7000
02 200 150 7000
03 200 150 7000
04 virage /200 150 6000 \ Accélération
05 serré \270 560 6000 / 22 g !!
06 270 560 6000
07 270 570 6000
08 270 560 7000
09 270 550 7000
10 210 560 9000
11 210 570 10000
12 210 560 11000
13 210 570 10000
14 270 770 7000
15 270 770 6000
16 270 780 6000
17 270 790 5000
18 290 1010 4000
19 290 1000 3000
20 290 990 2000
21 290 990 1000
22 300 990 0000
22.5 300 980 0000
Fin Verrouillage
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