Четырехтактный двигатель для СЛА

Ниже публикуется письмо Василия Тараканова, который живет в Канаде и прорабатывает вариант силовой установки для своего аппарата.

Искал я себе хороший мотор для телеги и обнаружил интересный вариант. Geo-Suzuki. Трехцилиндровый литровый четырехтактник разработан и изготавливается с 1985 года в Японии специально для миниавтомобилей фирмы General Motors, выпускаемых в Канаде. Двигатель не боится долгой работы на повышенных оборотах (а как иначе возить 5 человек, да еще с кондиционером). Несколько фирм, а также самодельщики на американском континенте делают к нему редукторы под воздушный винт и используют на аэроглиссерах и ультралайтах. Двигатель современный, сейчас находится в производстве, не нуждается в переделке конструкции. С 1991года выпускается с инжектором. Фирма Raven ReDrives Inc.  делает несколько вариантов редукторов, в одном из которых двигательная установка в сборе весит 66 кг при мощности 60л.с. (карбюратор). Мощность с инжектором 65л.с. Есть варианты с родным турбонагнетателем 85л.с. Один только недостаток. Относительно простой по конструкции !

Редуктор с зубчатым ремнем стоит с налогами и пересылкой больше 3000US$. Да и у других ненемного ниже. Однако прагматичные американцы и канадцы приобретают их и по этим ценам (много моторов и летающей техники с ними на вторичном рынке). Подкупает большой ресурс (900-1000 часов авиавариант, 250-300000 километров на машине), дешевизна летного часа и ремонта. Да и цена все равно примерно в 2-3 раза меньше Ротакса . Но меня почему-то ломает платить такие бабки за два шкива и основание.

Взял я двигатель. Установочный комплект (мотор с инжектором, зажиганием и датчиками с конекторами, генератор, стартер с зубчатым венцом, высоковольтная катушка, компъютер управления с самотестированием, радиатор и бензопомпа ) с машины 94 года, прошедшей 92000км, (спидометры тут не скручивают) обошелся мне примерно в 900US$. Видна технологическая и весовая культура японских автомотоконструкторов. Точное литье, компактная компоновка. Весь комплект весит примерно 59 килограммов и немало резервов для снижения веса (очень много "экологических" датчиков и клапанов, кожух коробки, шкивы+) По десятку приливов с резьбой на картере с каждой стороны мотора, выбирай любые для крепления моторамы. В-общем действительно достойный конкурент Ротаксу , особенно если учесть цену.

Купил книгу со схемами и описанием работы систем двигателя. Разбираюсь с коммутацией управляющего компъютера. Прорисовыраю варианты редуктора. Переписываюсь с пилотами, имеющими опыт использования Geo-Suzuki на ЛА. Правда тут народ простой, глубоко не копает.

Несколько слов о редукторе с зубчатым ремнем. Легкий, простой в изготовлении, дешевый, не шумит, не требует смазки, большой ресурс, он как будто создан для наших дел. Автоконверсия пректически вся на них. Сейчас выпускаются кевларовые ремни, которые при ширине 30 мм. способны работать на силовых установках по 100л. с. и частотах вращения 6500 об/мин имея ресурс несколько сот часов и минимальные потери мощности. А мы всё летали на "москвичевских" ремнях.

Комментарий.

Использование подобного двигателя известно на Украине в Житомере. После долгих попыток ребята отказались от использования ременного редуктора и поставили редуктор "C" от Rotax. Подходит так же шестеренчатый редуктор от Hirt, что дешевле. Применение ременных редукторов на аллюминиевых блоках нежелательно, так как вызывает изгибающий момент, который аллюминий плохо переносит. Те кто эксплуатировал "Буран" сталкивались со следствием этого  -  подсосом воздуха через сальник коренного подшипника и прогаром поршня.

Хочется добавить, что этот двигатель работает на бензине не ниже А-95, что тоже стоит учитывать при эксплуатации в сельской местности.

На главную страницу

Лев Киносян - e-mail: lev-kinosyan@mtu-net.ru