Обледенение мотодельтапланов
Лев Киносян
Открытие зимнего сезона под Москвой, к сожалению, принесло первую травму. Но обо всём по порядку.
День был чудесный, в воздухе очень спокойно, хотя был небольшой ветерок. Два пилота - совладельцы аппарата впервый раз решили полетать зимой. Это было действительно впервый раз для обоих зимой на мотодельтаплане, поскольку оба научились летать летом. Лыжи были красивые, новые и так и тянули в полёт. Начали как положено - без крыла немного поездили, чтобы привыкнуть к новым ощущениям и понять ньюансы. Затем сделали по полёту. Действительно кайф! Зимние полёты - яркое солнце. Земля укрыта белым покрывалом и кое где из под него вылезают крыши домов и деревья. При этом местами ослепительно белый и местами тёмно синий (в тени) снег не оставляет никого равнодушным! А мягкая, ни с чем ни сравнимая посадка в пушистый снег! При этом не обязательно метиться в узкий створ полосы, а можно сесть где угодно - везде ровно - снег всё сровнял! Нет зимой определёнено другие ощущения!
Не долго думая решили ребята слетать из Ильинского до Звенигорода, к парапланеристам, - каких то 25 км. Летом подобный маршрут был нормой. Туда долетели без проблем. Посадка тоже была классной. После некоторого общения с коллегами решили полететь назад. Погода сопутствовала - ни единого облачка, солнце не высоко над горизонтом - прогрева и термиков нет. Условия почти идеальные, поэтому позволили себе несколько расслабится. Полёт проходил на высоте 300 метров. Впереди по курсу было интересное явление - прямо от земли до высоты порядка 300 метров росло нечто. Этим нечто было облако, единственное на всю вселенную. Сразу вспомнилось лето, как цепляя кромку облака добавляли себе ощущения от полёта. Собственно, даже высоту менять не надо, чтобы скользнуть по его вершинке, наслаждаясь скоростью. Так и сделали. Секунд тридцать, не более касались его. Буквально только чиркнули.
После этого с аппаратом случилось невообразимое: крыло перестало лететь, вдобавок переодически возникали самопроизвольные крены и ощущались удары по ручке, хотя погода была спокойная. Всё неизвестное первым делом внушает страх. Решили садиться по прямой, по курсу. Полей много. Боковым зрением было заметно, что боковые троса покрылись прозрачным льдом и стали в два пальца толщиной. Но это была только фиксация, в голове сидел непонятный страх перед будущем. Попытались вспомнить классическую посадку и делать всё правильно. Снижение. Набор скорости. Метрах на пяти выравнивание. При отдаче ручки аппарат кинуло влево, вдвоём еле вырулили, но высота катастрофически таяла и телега с небольшим скольжением встретила землю. Удар пришёлся на заднюю левую ногу телеги. Труба лопнула. От резкого удара слетела левая нога пилота с вилки и загнулась назад, сломавшись о подножку пассажира. Перелом бедра в двух местах. Крыло даже не коснулось земли. Всё произошло мгновенно. Пробег - не более 15 метров.
Причины - как всегда не одна. После осмотра крыла - на парусе был небольшой снежок типа инея. Мелкий такой, но держался прочно. Впрочем он скоро растаял. Но это всего лишь первая причина - обледенение. Прилипшие снежинки на верхней поверхности крыла очень сильно портят его аэродинамику. Вызывают преждевременный срыв потока, что ощущается ударами на ручке управления. Минимальная скорость аппарата увеличивается. Аэродинамическое качество падает. Такое явление возникает зимой при повышенной влажности, или при попадании в облака (туман).
Что и как надо делать. Первое - чётко понять, что произошло обледенение. Второе - как можно скорее произвести посадку выбрав подходящее место. Третье - НА ПОСАДКЕ ВЫРАВНИВАНИЕ И ВЫДЕРЖИВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ С ПОМОЩЬЮ ГАЗА, т.е. посадка с двигателем БЕЗ ОТДАЧИ РУЧКИ!
Есть еще один способ. Как мне сообщил один из участников этого полёта - он слышал, что где-то в Кемеровской области при аналогичной ситуации пилот воспользовался системой спасения и благополучно приземлился.
Более правильно руководствоваться следующими принципами:
1. Не залетать в облака (туман) зимой.
2. Если снег прилипает к верхней поверхности крыла и прочно на нём удерживается (можно стряхнуть только рукой) - лучше отменить полёты.
3. Если два предыдущих пункта применяются на практике, то можно и нужно летать зимой в своё удовольствие!
Лев Киносян - e-mail: lev-kinosyan@mtu-net.ru