Почему ломается "Ротакс"?

Лев Киносян

Вопрос, который задают многие летающие и пытаются найти ответ. От некоторого недопонимания пытаются всё свалить на "китайскую сборку" или вот недавно появилось - "Авиагамма" собирает новые двигатели из запчастей, чтобы меньше платить за таможню"!?  Хотелось бы конечно в это поверить и на этом остановиться. Козёл отпущения найден!! Но это всего лишь пример советского мышления от которого все мы так страдаем: попытка найти ВИНОВНОГО, вместо ПРИЧИНЫ.

Что побудило меня попытаться  разгадать тайны злополучного "Ротакса"? Безусловно,   я не претендую на истину в последней инстанции, но разрушение нижнего подшипника шатуна дважды... в одном цилиндре... при наработке менее 300 часов в обоих случаях заставляет задуматься.

Начну сначала. Первая такая поломка произошла на сельхозработах при наработке двигателя в 140 часов. Тогда я тоже задумался, изучил, - "Синхронизация карбюраторов"!!! Вот как казалось где собака порылась. Статью  написал "Некоторые особенности эксплуатации двухтактных двигателей". Сам пытался регулярно проверять температуру выхлопных газов и подстраивать по мере необходимости. Это вселяло уверенность и грело душу.   Тем более когда я вскрыл двигатель при наработке 230 часов - состояние омеднённых частей двигателя говорило об одинаковом температурном режиме в обоих целиндрах. Уже размечтался о 400 часах без капремонта, как вдруг на 262 часу, при горизонтальном полёте и оборотах 5000 пропала тяга - работал только один цилиндр! Сбросил газ и двигатель вовсе замолк. Пассажир - геройский лётчик-истребитель, герой Советского Союза от беспомощности не знал, что делать и чем помочь. Но высоты было не много и долго мучиться не пришлось. Приземлились замечательно.  Долго потом ещё смеялись над этой ситуацией (ведь катапульты нету).

Но пришёл момент разборки и дефектации двигателя. И, О-о-о, БОЖЕ! То чего я больше всего не ожидал произошло -  оплавленное и потемневшее основание шатуна говорило только об одном - разрушение подшипника шатуна на коленвале.

Далее знакомая уже процедура - замена коленвала (950$), поршня, прокладок и бог еще весть что. Но захотелось мне распрессовать коленвал и поглядеть, а что там?  Результаты несколько огорошили меня. ВТОРОЙ ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА ТОЖЕ БЫЛ УЖЕ ПОЧТИ МЕРТВ! Сколько он проработал бы 1, 2 или 5 часов неизвестно, но то, что не больше было понятно. Посмотрите на фото и вы сами убедитесь.

Подшипник шатуна тоже не оставлял надежды. Посмотрите, видите выщерблину? Так вот, таких много на разных роликах.

Спрашивается откуда, почему и как это так?

Явление это очень известное и называется "питтинг" (от английского слова "яма"). В местах максимальных напряжений металла с металлом происходит разрушение кристаллической структуры металла и выкрашивание его кристаллов. Пояляются подобные "ямки", а дальше процесс идёт лавинообразно.

Как с этим бороться? Здесь два пути - конструкторский и эксплутационный.

Эксплутационный - это лить масла больше чем заявляет производитель. К примеру, не 1:50, а 1:35 или 1:40. Это позволит несколько  улучшить смазку в местах напряжений. Ведь летали же на "Буранах" со смазкой 1:20.

Конструкторский от нас к сожалению не зависит и состоит в том, чтобы распределить напряжения на как можно большую площадь, т.е. увеличить диаметр пальца шатуна на коленвале. Кстати, из бесед с водномоторниками, которые не понаслышке знают моторы фирмы "Ротакс" - у неё САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ ДИАМЕТР этого самого пальца при той же мощности. К примеру Ямахи и Кавасаки ставят значительно более толстые пальцы и не испытывают проблем. Конструкторы Ротакса в угоду весовым данным пожертвовали ресурсом, от чего все мы так или иначе страдаем. Кстати, из разговоров со многими эксплуатантами я выяснил, что крайне мало двигателей доживает до заветных 300 часов. А многие фирмы после 200 часов налёта вообще не посылают их на сельхозработы.  Ещё один конструкторский аспект. Это смазка. Кроме увеличения количества, можно улучшить качество смазки, т.е. добавить отверстия, через которые смазка попадает в напряженные места. К примеру, американская фирма "Visco" с торговой маркой "Hot Rod" выпускает ремкомплект для коленвала Ротаксов. Правда водномоторных, но они один в один встают и на авиационный вариант. Так вот, шатун этой фирмы имеет ПО  ДВА ОТВЕРСТИЯ для смазки как нижнего так и верхнего подшипника, у Ротакса только одно внизу, да и то не на всех двигателях. И сам факт выпуска ремкомплекта к коленвалу говорит о спросе на него. Ротаксу конечно вагоднее продавать коленвалы в сборе. Тем более они очень часто нужны. Сам "Ротакс" заявляет (через "Авиагамму"), что коленвалы не ремонтируются, а заменяются и запчастей для его ремонта не производит (не продаёт).

Для интересующихся могу сообщить, что ремкомплект в Москве можно купить в магазине "Царь" по цене 120$ за один комплект (шатун, палец, подшипник верхий и нижний, две шайбы для нижнего подшипника). В сумме ремонт получается как минимум в ДВА раза дешевле нового коленвала. В добавок с улучшенной системой смазки.

На главную страницу

Лев Киносян - e-mail: lev-kinosyan@mtu-net.ru