Поплавки из Карелии

Карта Карелии в основном синего цвета. Сплошные реки и озера. Но поставить дельтаплан на поплавки мешала огромная цена и сложность самостоятельного их изготовления. Конечно где-нибудь в Сочи, для катания туристов можно раскошелиться на 1000 у.е. , но если у нас лед на озерах сходит в мае..., коммерческий успех данного предприятия находится под большим вопросом. Хотя летать с воды все же хотелось…

Статья Сергея Игнатова из дельтаклуба МАИ (огромное ему спасибо), о надувных поплавках подсказала более реальный и самое главное дешевый путь. Поэтому мы решили рискнуть и повторить данную схему. Знакомый яхтсмен сделал королевский подарок - подарил самодельные клееные баллоны ( 4.2*0.36) из зелененькой прорезиненной ткани отечественного производства. Внешняя обшивка была сшита из технического капрона. Правда реданы пришлось заказывать в фирме, специализирующейся на изготовлении изделий из стеклопластика. Уже исходя из нашего опыта можно подтвердить что четырех реданная схема на надувных баллонах является очень надежной, легко поддается регулировке и подстройке. В процессе испытаний не пришлось менять центровку МДП относительно поплавков. Единственная настройка в процессе регулировки , которая менялась – это угол атаки реданов, 5-7 гр. для передних , и 2-3 гр. для задних. Так как реданы к поплавкам пришнуровываются, то их регулировка производится в течении 10 минут.

Движение на реданах стабильное , выход на реданы в течении 20-30 м. пробега. Главной проблемой оказалось большое количество брызг, борьба с которыми заняла основное время испытаний. Установка брызгоотбойников на реданах, защитный фартук, плотно пришнурованый к поплавкам позволили в основном справиться с этой проблемой, хотя в процессе разгона появляется кратковременный режим во время которого происходит заброс брызг на винт. Поэтому в процессе изготовления рекомендуем сразу предусмотреть брызгоотбойные элементы на реданах (продольные реданы, отбойники, поперечный изгиб профиля глиссирующих поверхностей и т.д.). Так же прекрасно работают хвостовые стабилизаторы. Поворот проходит координировано, поплавки совершенно не искажают траекторию движения. Поэтому стабилизаторы мы рекомендуем устанавливать всем летающим на поплавках.

Возвращаясь к статье дельтаклуба МАИ о МДП с надувными поплавками. Испытания полностью подтвердили все преимущества данной схемы. По опыту эксплуатации двух сезонов можно заключить следующее:

1.Четырёхреданная схема позволяет производить посадку практически на любой скорости и не требует от пилота высокой квалификации.

2.Мягкие надувные поплавки эффективно смягчают удары при движении по ряби и жестких посадках. В этом сезоне, на вынужденной посадке из за отказа двигателя, в сумерках, пилот снижаясь (-7м\с по ВАРу!!) не успел полностью погасить скорость и приводнение было крайне жестким. Произошло разрушение переднего нижнего подкоса. Но разрушение конструкции не произошло, поплавки продолжали держать давление, МДП не пытался «нырять» и с помощью проплывавших мимо рыбаков был благополучно отбуксирован к берегу. Пилот натерпелся больше страху на следующий день, когда во время буксировки к месту стоянки, а крыло не было убрано, попал в шквалистый ветер и грозу.

Уже после испытаний автору дали почитать книгу «Конструирование гадросамолетов» Учебник для вузов.1936 г. издания. В ней описываются преимущества и недостатки двух и четырёх реданных схем гидросамолетов. Двух-реданные поплавки , используемые с МДП в настоящее время, в точности соответствуют поплавкам (по профилю, внешнему виду), выпускавшимся в тридцатые годы фирмой Short, в то время практически монополисту. Никаких особых преимуществ, кроме простоты конструкции они не имеют. В ввиду большого количества недостатков двух-реданной схемы, для конструирования гидросамолетов и поплавков к ним рекомендуется использовать только четырёх-реданную схему с расположением реданов на 30 и 70% веса конструкции. Что и подтверждается созданной в МАИ и повторенной нами схемой МДП.

3. Недостатком нашей конструкции является постоянный контроль за давлением в поплавках и необходимостью создания системы подкачки. Также необходимо следить, чтобы давление в поплавках было примерно одинаковое. Так как поплавки накачиваются не более 0.3-0.5 атм. измерять давление в них затруднительно. Эффективной мерой является применение современных импортных материалов при изготовлении поплавков, используемых для изготовления современных надувных лодок, например фирмой «Мнев и К»[1]. Эти материалы не требуют изготовления наружного чехла , держат давление неделями , устойчивы к истиранию. Правда цена их довольно высока и изготовить самостоятельно их уже довольно трудно.

А вообще, для того, чтобы начать летать с воды - нужно только желание!

[1] - Компания «Воздушный мост», основанная на базе дельтаклуба МАИ выпускает поплавки только из импортной ткани для надувных лодок - ПВХ, что обеспечивает необходимую надёжность и хорошие потребительские свойства гидроплатформы. (прим. Ред.)