Лев Киносян
В истории мотодельтапланеризма произошло знаменательное событие.
Организовался новый авиаклуб с мотодельтапланерным уклоном, не где бы
там ни было, а именно в Непале. В месте удивительном во всех
отношениях. Заманчивое сочетание восьмитысячных вершин Гималаев с
вечными снегами, девственной природы и крайне интересной культуры,
быта, религии непальцев делают эту страну местом паломничества туристов
со всего света. Не даром наши монстры шоу бизнеса не обошли стороной
королевство Непал: Андрей Макаревич снял фильм в двух сериях о Непале, а
Борис Гребенщиков черпает свое вдохновение в тех местах уж не первый
год.
Если коснуться немного истории, то вообще Непал был открыт для
свободного посещения иностранцами только в 1958 году. Конечно с тех пор
страна сильно изменилась, особенно под влиянием американо-идийской
культуры. Американо-индийской, потому что хотя американское присутствие
здесь сильно, оно не может напрямую влиять на массы, а происходит это
через более понятную соседнюю Индию, которая стоит на первом месте по
выпуску художественных фильмов в мире. Даже название "фабрики грез" в
Индии на что-то уж сильно похоже - "Болливуд".
Но, несмотря на попытку многих непальцев выглядеть по
"современному", т.е. по западному, все равно традиции еще сильны и
можно за наносной показушностью увидеть истинные черты Непала.
Атмосфера дружелюбия настолько пронизана любовью к людям, природе, что
это ощущается каким-то десятым чувством, которое выходит на первый
план. Масса непонятных и непривычных вещей сразу бросается в глаза:
приветливость людей, интересные побрякушки, благовония, пестрые одежды,
строения несколько отличающиеся от привычных.
Всего не рассказать. Так вот, повторюсь, в таком месте организовался
авиаклуб с мотодельтапланерным уклоном. Я туда был приглашен на правах
пилота-инструктора, как и мой приятель - Дима Генкин. Не надо говорить,
что для Непала эта техника была абсолютно новой. Даже в Департаменте
гражданской авиации спрашивали: "А в какую сторону он летит?" -
показывая на толкающий винт расположенный сзади аппарата, ибо все
привыкли к тянущему, располагающемуся впереди. Собственно нашей задачей
было продемонстрировать, что эта техника летает и летает достаточно
надежно для того, чтобы можно было ее использовать в коммерческих
целях. Не будем долго рассказывать как долго и трудно было все это
организовать, получить все нужные разрешения и т.п.
После сдачи экзаменов и культурной программы, которую нам устроили
организаторы клуба, мы оказались на аэродроме. Нашему взору предстали
два белоснежных, новехоньких, блестящих мотодельтаплана по имени
"Биман". С первого взгляда было видно что эта штука сделана на заводе.
Это внушало надежность и уверенность сердцу дельтапланериста, выросшему
на самоделках. К тому же, когда мы познакомились с бумагами и выяснили,
что аппарат сертифицирован, наша радость не знала границ.
Непал изумительное место, ни c чем не сравнимое, все разрешения на
полеты получены - нашему счастью нет предела. Мы уже предвкушали
радости полетов около восьмитысячных вершин. Наша работа началась с
обзорных полетов. Но как старые дельтапланеристы, несмотря на то, что
была видна заводская сборка, мы полезли во внутрь - посмотреть.
То, что мы увидели, нас удивило и озадачило. Ну, во-первых,
топливные фильтры. Работая с дилером фирмы "ROTAX"- " Авиагаммой" - мы
знали, что использование бумажных фильтров топлива категорически
запрещается на двухтактных двигателях "ROTAX", которые были установлены
на этих аппаратах. Здесь стояли наши до боли знакомые бумажные
автомобильные фильтры. "Так"- сказали мы себе,- "приключения только
начинаются". И действительно: датчики указателя количества топлива
просто не работали, на что мы сделали свой прецизионный топливомер,
который еще предстоит запатентовать - палочку из бамбука. Наш прибор
работал безотказно, учитывая, что емкость бака - 48 литров. Вообще-то
говоря, мы восхищались заводским топливомером: например, красная лампа
аварийного остатка топлива горела всегда, не зависимо от его
количества, а многие светодиоды (указатель выполнен на светодиодах,
загорающихся через 10 литров) либо просто не горели, либо горели
постоянно.
Надо заметить, что полеты были действительно уникальные. Это не
возможно передать словами, запечатлеть на пленку, но кто хоть однажды
поднимался в воздух, поймет ЭТО... Озера, снежные горы, город, восходы,
закаты, прозрачный изумрудный воздух, полный штиль. Фантастика,
нереальность, другой мир, иные измерения... и отказ двигателя на
взлете. Причина - обрыв троса газа. Какая досада!! Любой летающий на
мотодельтаплане знает, что это значит. Опаснее мало что бывает. Благо
полеты проходят на аэродроме с лолосой 1500 метров. Есть куда сесть. Тем
более, что обрыв троса газа на взлете произошел трижды на двух
аппаратах.
Надо отдать должное компании "Биман" - они, наконец, поняли, чем это
им грозит и прислали новые троса газа к тому времени, когда мы уже
сделали свои: пригодился многолетний опыт производства и эксплуатации
мотодельтапланов.
Не хотелось бы утомлять читателя техническими подробностями, а
посему расскажем подробнее о полетах. Действующий аэродром гражданской
авиации, на котором производились наши полеты, находился в живописной
долине между гор на высоте 830 метров над уровнем моря. Основная цель
полетов - экскурсионные для туристов, которые приезжают посмотреть на
горы со всего света. Было разработано три маршрута, которые различались
по времени полета 10, 30 и 60 минут. Причем каждый последующий включал
в себя программу предыдущего. Например, за 10 минутный полет мы
облетали город Похара с прилегающим к нему озером, которое представляло
из себя огромное зеркало, так как вода была неподвижна, только если
какая нибудь лодочка не возмутит его спокойствия маленькими волнами,
которые далеко распространяются от нее, образуя острый угол. Солнце
золотыми искорками играло на этих волнах, как бы радуясь возможности
позабавляться. За 30 минут мы могли облететь долину и, кроме озера с
городом, увидеть реку, протекающую в глубоком ущелье с многочисленными
водопадами. Но самый потрясающий полет - 60 минутный в горы.
Для начала я скажу, что человек рожден ползать и поэтому любой
момент, когда он отрывает ноги от земли, приносит ему различные
ощущения. Когда-то это радость, когда-то это страх, когда-то это
удовольствие, когда-то головокружение. Но странная штука
мотодельтаплан: без кабины, открытый всем ветрам - летающая табуретка,
но дарит удивительное чувство полета, которое не возможно уловить на
современных суперскоростных лайнерах или в закрытых кабинах самолетов и
вертолетов. Наверно в таком полете человек встречается сам с собой,
именно со своим естеством, ощущая единение с природой, что и дарит
незабываемые минуты жизни. Передать ЭТО невозможно, ЭТО не сравнимо ни
с чем. Достаточно просто понаблюдать за пассажирами: как хмурый человек
с опаской садится в аппарат и как после полета ему никак не удается
погасить улыбку, которая не сходит с его губ. Так вот, добавьте к этому
горы которые проходят рядом с вами, когда весенняя зелень холмов
постепенно сменяется суровостью вечной зимы, трава переходит в скалы ук-
рытые плотным слоем снега. И все это не где-то ТАМ по телевизору, а
ЗДЕСЬ и с вами. Глупо пытаться описать красоту гор, когда ты их
ощущаешь изнутри, когда смеется каждая косточка твоего тела,
захлебываясь от счастья. В тоже время чувство своей ничтожности по
сравнению с исполинской мощью гор долго не забывается. Какой же
глупостью кажутся при этом слова "Человек - царь природы".
По высоте мы поднимались до 4500 метров над уровнем моря, при этом
горы еще уходили вверх почти на четыре километра. Конечно там уже
холодно и приходится думать о гипоксии - высотной болезни, связанной с
нехваткой кислорода. Но дышится удивительно легко и морозный воздух
настолько свеж, что хочется его законсервировать и взять с собой.
Кроме острых скал, которые иногда напоминали зубы акул, можно было
увидеть много замерших и действующих водопадов. Особенно меня поразило
явление снеготечения. На уровне вечных снегов я увидел много
водопадиков, но сначала не мог понять как это при отрицательной
температуре могут быть водопады да еще в таком количестве. Только
подлетев поближе я увидел, что это вовсе не вода, а просто напросто
струится снег, изображая из себя водопад.
Небо на такой высоте меняет свой цвет - оно становится темнее, и все
вокруг выглядит значительно контрастнее. Можно сюда добавить облачка,
которые потихоньку начинают просыпаться и подниматься, увеличиваясь в
размерах. Солнце, которое, отражаясь от белого снега, играет тенями на
мрачных темных скалах-исполинах, заигрывая с облачками. Как правило, из
гор мы возвращались с выключенными двигателями. Мотодельтаплан
позволяет не только планировать, но и совершать посадку с выключенным
мотором. Поэтому мы на высоте порядка трех километров над уровнем
аэродрома за 25 километров выключали двигатель, производили посадку так
и не включив его. Планирование занимало 12-15 минут. Земля с высоты
напоминает макеты рельефа с урока географии в школе. Тем забавнее
наблюдать ее движение в безмолвном планировании, когда только шум ветра
напоминает о твоей причастности к этому миру.
После такого полета человек долго приходит в себя, мысленно еще
блуждая где-то среди скал и ущелий, пытаясь вернуться к своей привычной
точке опоры.
На главную страницу
Фото: полеты в Гималаях