Наконец-то полетел!  Этот  самолет, точнее партия из двух самолетов,
   был спроектирован и начал строится на  рубеже десятилетий 80-90 годов в
   дельтаклубе  МАИ,   под  руководством   Эдуарда   Бабенко.   В   группу
   энтузиастов входило еще несколько человек: Рязин  Алексей, Шура  Левин,
   финансовую помощь на определенном этапе стал оказывать Баженов Юрий.
      Строился самолет долго, но  основательно. Эдик  в  лучших  традициях
   начал с  подготовки  производства:  многие приспособления сделанные  им
   тогда для   производства самолетов   используются   и  сейчас!  Все   с
   нетерпением  ждали окончания  процесса.   Но к  сожалению  политические
   изменения  в стране и  обществе  наложили свой отпечаток и в этом деле.
   Вынужденный перерыв в  производстве  самолетов  затянулся на  несколько
   лет.

      И  вот в  этом году ребята поставили  себе задачу  выставить его  на
   авиасалон МАКС-99. Еще за несколько дней до  открытия  салона  не знали
   успеют или   нет. Но   вот  пришел день,   когда  посетители знаменитой
   авиавыставки  смогли  увидеть ярко-оранжево-желтый   самолет  с красной
   звездой на фюзеляже! Если  Вы  были там, то могли его увидеть  в  конце
   полосы.
     Некоторое время еще заняло доведение его до летной кондиции.
     Знаменательное событие случилось 12 октября.

                        САМОЛЕТ ПОЛЕТЕЛ!

      Полетел с  первого  раза.  Летчики   испытатели: Игорь  Севбо,  Петр
   Бромберг  и  хозяин  аэродрома  "Алферьево"  г-н   Кожевников   Евгений
   Владимирович отметили его хорошую управляемость и поведение в  воздухе.
   Особо отмечались отличные планирующие качества самолета.
      Интересным  следствием МАКСа-99 стал заказ на  этот самолет из  двух
   различных географических точек бывшего Союза.
      В настоящее   время   самолет  прошел   регистрацию  во  ФЛА,   т.е.
   освидетельствован тех-  и  летной   коммисией  на   предмет  допуска  к
   полетам.
      Хочется пожелать ОГРОМНЫХ УСПЕХОВ в  первую  очередь Эдуарду Бабенко
   и всем, тем кто в это не легкое время не забывает о НЕБЕ!

Радостный автор и изготовитель самолета - Эдуард Бабенко.


Коммисия ФЛА. Второй слева летчик-испытатель Заболоцкий.



КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

      Самолет  "Овод", конструкции  инж.   Э.Б.Бабенко, предназначен   для
   первоначального  обучения,  патрулирования и   туристических полетов  в
   простых метеоусловиях.
      Схема самолета -  классический  подкосный высокоплан с расположением
   пилотов рядом.
      Конструкция самолета  -  смешанная. Лонжероны  крыла деревянные и не
   подвержены усталостным   повреждениям.  В металлических   ответственных
   элементах  конструкции   эксплутационные   напряжения   меньше  предела
   выносливости.  Это   позволяет  эксплуатировать   планер  самолета  "по
   состоянию",  без  ограничения  налета, при  условии   своевременного  и
   правильного выполнения регламентных работ.
      Силовая  установка    самолета   состоит  из    4-х   тактного,  4-х
   целиндрового  рядного  двигателя жидкосного   охлаждения  ВАЗ-21213   с
   рабочим объемом 1,7л, клиноременного  редуктора  с демпфером крутильных
   колебаний и моноблочного деревянного воздушного винта.
      Крыло  -  двухлонжеронное, прямоугольное,  с   V-обраным   подкосом.
   Каркас    крыла    деревянный.    Механизация   состоит    из   щелевых
   дифференциальных элеронов   и  шарнирных щелевых закрылков, отклоняемых
   на 15 градусов при взлете, и 45 градусов на посадке. Каркас элеронов  и
   закрылков металлический (Д16Т) с трубчатым  лонжероном. Крыло, закрылки
   и элероны обтянуты тканью АСТ-100.
      Фюзеляж - ферменный. Ферма  сварена  из труб  ст.20  опескоструена и
   грунтована. Обшивка от шпангоута N1 до кабины  пилотов  и  гаргрота  из
   листов Д16Т,   хвостовая   часть  обтянута  полотном.  Кабина   пилотов
   отделена от  двигателя  противопожарной  перегородкой.   Двери   кабины
   размером 930х870мм  имеют   систему  аварийного сброса.   За   спинками
   сидений может  быть   размещен багаж весом до  25  кг.  Обогрев  кабины
   осуществляется воздухом, подогретым  в отопительном радиаторе,  который
   подключен к системе охлаждения двигателя.
      Оперение  имеет  плоский   профиль.   Каркас  стабилизатора  сварной
   стальной (ст.20) образован трубчатыми передним ободом  и  лонжероном, а
   так же штампованными  из  листа нервюрами.  Конструкция  киля  и  рулей
   аналогична стабилизатору.   Стабилизатор расчален  к   килю и фюзеляжу.
   Левая  половина руля   высоты  имеет   управляемый   триммер.  Оперенье
   обтянуто тканью АСТ-100.
      Шасси -  с  носовой  стойкой.  Основные стойки  шасси пирамидального
   типа. Амортизатор  стойки  представляет собой пакет резиновых  пластин,
   работающих  на    сжатие.  Основные  колеса  размером   400х150   имеют
   раздельное торможение.  Носовая   стойка  с рычажной  подвеской  колеса
   300х125 самоориентирующаяся. Амортизация - резиновая, шнуровая.
      Управление самолетом  -   спаренное.  Проводка  управления к рулям и
   элеронам - тросовая, к тормозам колес и триммеру руля высоты  -  тросом
   в  боудене. Управление дроссельной  заслонкой и  закрылками  - жесткое,
   тягами. Управление триммером руля высоты и закрылками - только с  места
   курсанта  (левого). Пилотажные   приборы -  указатель скорости  УС-250,
   высотомер ВД-10,   вариометр  ВАР-10,  Указатель поворота  и скольжения
   ЭУП. Самолет оснащен УКВ радиостанцией.



ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА



Размах          9,6  м
Длина           6,17 м
Высота          2,4  м
Площадь крыла  12,8  м кв
Удлинение       7,2
Емкость баков    60  литров
Расход топлива   12  л/час
Топливо         бензин А-92