Переговорное устройство для двухместных ЛА.

Лев Киносян


Наконец-то свершилось! Народ замучившись усовершенствовать летательные аппараты начал задумываться над удобством полета. В частности над возможностью свободно поделиться впечатлениями в полете или что-то подсказать, пока не поздно (при обучении).
Нет, нельзя сказать, что вовсе попыток не было. На западе это давно известная и распространенная вещь, которую можно свободно купить ( например в "Аэросе" 250$). Но цена для нашего пилота оставалась довольно кусачей. Во все времена и во всех местах в пределах нашей необъятной Родины люди пытались сделать нечто такое недорогое и чтобы общаться можно было в полете, спокойно, не пытаясь перекричать рев двигателя. Например, можно почитать про изобретение Андрея Кареткина.
Но, собственно, я хотел рассказать о своем собственном опыте. Так уж случилось, что независимо друг от друга в Москве два талантливых человека занялись этой проблемой и решили ее каждый по своему.
Мне очень захотелось, чтобы у меня была такая система. Дело в том, что я обучаю полетам, и попробовав один раз, сразу ощутил неизмеримую помощь от ее использования. Интересно, что и ученики тоже сразу ощутили прелесть подсказок "под руку" и высказывали настойчивое желание летать с "переговоркой". Да и простому пассажиру гораздо приятнее когда с ним в воздухе разговаривают и показывают некоторые достопримечательности или особенности полета не только рукой, но и пару слов добавить могут. Опять же ему есть с кем поделиться своими впечатлениями, эмоциями и не остаться без ответа. "Переговорка" дает неоспоримые преимущества когда есть конкуренция на "покатушках".

Так вот я выступил в качестве тест-испытателя двух систем в полете. Для начала я попробую их описать.

Первая из них была сделана на базе ларингофонов. Автор уверял, что три месяца проводил различные исследования по применению микрофонов и отказался от них по причине воздействия звуковых волн от двигателя на их мембрану и соответственно возникновения шумов двигателя в ушах. В качестве акустики он поставил широкополосные японские динамики. Мощность системы подходила к болевому порогу. К особенностям можно отнести следующее:

- большой запас громкости (возможно установить регулировку на шлеме)
- говорящий слышит себя в наушниках
- возможность смещать частоту максимальной выходной мощности (тембр)
- аккумуляторы на 6 часов непрерывной работы (зарядное устройство в комплекте)
- возможность развития системы (подключение рации, звуковой индикации превышения максимально допустимой температуры выхлопных газов, и проч. по желанию заказчика)
- аккуратно и хорошо сделано ( в том числе применены очень хорошие кабеля и разъемы)

Вторая базируется на динамических микрофонах ДЭМШ и телефонах, в качестве акустики.

Особенности:
- громкость вполне достаточная ( зависит от плотности прижатия к уху и положения микрофона, я использовал 2/3 регулировки от максимума)
- питание от батарейки (Крона) или бортовой сети 12 В
- говорящий себя не слышит в наушниках
- регулировка громкости индивидуальная, расположена на блоке
- сделана просто и аккуратно.

Сравнительные характеристики.
С точки зрения выполнения основной функций - переговора в воздухе - большой разницы я не почувствовал за исключением пожалуй того, что в первой системе я слышал свой голос и это по началу было необычно. Разборчивость речи у обоих я определил как 95%. Оставшиеся проценты идут на невнятно произнесенные слова. В принципе слышны глубокие вздохи и "похрюкивание" партнера. Обе системы позволяли отрегулировать громкость до комфортного состояния.
С точки зрения дополнительных возможностей, то первая сделана специально для того, что бы можно было, засунув блок в карман менять ЛА не задумываясь, поэтому сделан с индивидуальным питанием на аккумуляторах. Вторая система имеет возможность, как питаться от бортовой сети, так и от индивидуального источника - батарейки. Первая система требует большого переоборудования шлема для установки широкополосных динамиков, которую автор берется выполнить самостоятельно за отдельную плату. Во второй, за счет малых габаритов микрофона и телефонов, можно установить их самостоятельно в любой шлем. В первой системе перед полетом необходимо одевать ларингофоны (отдельная операция). По цене первая система, с учетом переоборудования двух шлемов автором, раза в два дороже второй.
В итоге я сделал свой выбор на второй системе ибо она дешевле и не надо отдельно одевать ларингофон (микрофон (обернутый паралоном) встраивается в шлем (интеграл) или на отдельной трубочке сбоку (обычный)).
Надо отдать должное автору первой системы: он предусмотрел комплексное развитие на базе соей системы. Так добавив еще не большой блок можно на ту же гарнитуру принимать и передавать сообщения по радиостанции или получать дополнительную информацию, как например тревожный сигнал о превышении максимально допустимой температуры выхлопных газов.
Габариты блоков обоих систем почти одинаковы, порядка двух пачек сигарет.

Обе системы сейчас готовы к производству малыми партиями.
Ориентировочная цена
первой: блок с зарядным устройством - 80$, оборудование одного шлема ЗШ - 30$ мотоциклетного - 45$.
второй: блок с проводами, микрофонами и телефонами - 65 $.

На главную страницу

Лев Киносян - e-mail: lev-kinosyan@mtu-net.ru 1