Historia
El Messerschmitt 109 fue uno de los mejores (si no el mejor) de los cazas hasta fines de 1942 y comienzos de 1943. solo a finales de 1943 en adelante comenzó el 109 a desvanecerse a medida que nuevos y mas poderosos cazas aparecían en el firmamento. Así el 109 es un caza con dos identidades en el aire. En 1939-1942 era lo último en la tecnología de de aviones de combate, mientras que de 1943 en adelante el diseño comenzaba a mostrar su edad. Era un caza no muy adecuado para un novato, mas una vez adquirida experiencia, se podía obtener lo mejor de sus características mas fuertes.

Características
El 109 tenía una excelente razón de subida, buena respuesta de cola, excelente desempeño en gran altitud, manejo de baja velocidad mejor que el promedio, buenas características de manejo en situaciones de fuerza de gravedad negativa, visibilidad de cabina abajo de la media, no muy amistoso para los novatos, suministro de municiones de bajo a moderado, capacidad mediocre para ataque terrestre, pobre desempeño en la intercepción de bombarderos, y una durabilidad mediocre (no aguantaba tanto castigo).

Otros Detalles
Dependiendo del modelo, el 109 presentaba ciertas características muy distintivas. Por ejemplo, el 109E tenía excelente poder de fuego (sin contar las versiones 109G/R6). Las versiones mas producidas del 109 cargaban todo su poder de fuego en la nariz, pero su poder era moderadamente letal. El armamento de un cañon y dos ametralladoras de diverso calibre y capacidad no era muy común, pero si muy efectivo en el enfrentamiento con otros cazas y el ataque a bombarderos en los primeros años de la guerra. Cuando los grandes bombarderos cuatrimotores y los fuertemente armados cazas aliados entraron en acción, esta combinación de armamento se puso en duda. Todo cambio en el 109 para mejorar su capacidad de fuego trajo necesariamente mas problemas que ventajas, reduciendo su capacidad y eficiencia general. Los 109's armados con el poderoso cañon de 30mm en la nariz adolecían de contar con una carga muy reducida de munición.

BF-109E "Emil"
El Emil fue uno de los mejores y mas rápidos cazas en su tiempo. Solo el Spitfire podía reclamar tener la misma velocidad y capacidad. El Emil tenía una razón de ascenso muy buena. su armamento era superior a la de los enemigos en su tiempo. Usando al máximo su característica de ascenso, los pilotos del Emil se podían considerar intocables al inicio de las hostilidades. Por otro lado, el Emil no tenía una gran capacidad de combustible, dandole poca duración en combate. Esta debilidad se mostró particularmente desventajosa en la batalla de Inglaterra en donde el 109 solamente podía sostener combate durante unos pocos minutos en el area de combate sobre Inglaterra. El 109 era en general menos maniobrable que los cazas que enfrentó, pero era compensado por sus ventajas. Debido a la poca munición que cargaba su cañon, era necesario acercarse mucho al enemigo para no desperdiciarlas. Distancias de menos de 200 yardas y una muy baja convergencia eran aconsejables para lograr sacar lo mejor de su poca carga de munición. Su principal enemigo, el Spitfire, podía dar la vuelta en un radio menor que el 109, pero su capacidad de fuego lo obligaba a mantenerse mucho tiempo en el blanco para hacerle daño. El 109 en cambio, nada mas necesitaba un momento corto con el blanco para derribarlo con su cañón.

BF-109F "Franz"
Por muchos es considerado la mejor variante de 109. Mientras que la serie "G" posterior comprometió mucho su desempeño por la coraza y armamentos adicionales, el diseño del Franz lo hacía el mejor interceptor de bombarderos. Tenía una velocidad máxima de 370 mph, pero era la versión mas pobremente armada de todas. Cargaba únicamente un cañón de 20mm y dos ametralladoras ligeras. tenía gran velocidad y un radio de curva muy bueno, lo que lo hacía un magnífico adversario del Spitfire. Como casi todos los de la serie 109, tenía poca durabilidad y aguante. En altas velocidades en picado se dificultaba su control por lo que el piloto debía de prestar especial cuidado.

BF-109G6 "Gustav"
El Gustav fue la versión mas armada  de la serie 109 producida. El desempeño de la guerra hacia sus finales requería que el caza fuese un mejor interceptor de bombarderos. Este objetivo no se logró aplenitud debido al pequeño tamaño de su estructura. Con tantas modificaciones a su línea, perdió maniobrabilidad y se volvió "torpe". su velocidad máxima era de 400mph. tenía un mejor cañón que el 109F y ametralladoras pesadas de 13mm. Siendo el cañón disparado por el eje del motor, y estando sus ametralladoras encima de la nariz, el 109G6 disparaba una densa pared de munición sin problema alguno de convergencia. A baja velocidad, el Gustav era un blanco fácil, mas tenía una razón de ascenso enorme y un techo muy alto. El Gustav no tenía la velocidad para eludir los Spitfire y Mustangs, pero ciertamente podía ascender mucho mas rápido que ellos.

BF-109G-6/R6
Son versiones del Gustav que cargaban poder de fuego adicional mediante "gondolas" especiales en las alas. Lógicamente esta variante fue pésima para efectos de maniobrabilidad y velocidad. Usado principalmente contra bombarderos, su táctica favorita era mantenerse a gran altura y aprovechar su alto poder de fuego.

BF-109K "Kurfurst"
Esta es una variante del 109 que vió combate hacia finales de la guerra y en número limitado. Era una versión mejorada de la serie G. Tenía mejor caballaje y velocidad. Construido para enfrentar las modernas versiones del spitfire XIV, el 109K tenía un poderoso motor Daimler-Benz DB 605 que podía dar hasta 2,000HP mediante un sistema que inyectaba Oxido Nitroso. Este gran motor junto a su pequeña estructura le daba una gran capacidad de ascenso de mas de 4,800 pies por minuto, haciendolo uno de los mas rápidos cazas con capacidad de ascenso construidos. Su armamento consistía enun cañón de 30mm y dos ametralladoras de 13mm. Su techo de servicio excedía los 40,000 pies. Su velocidad máxima era de 450mph. Bien pilotado, el 109K se convirtió en un gran destructor de bombarderos. Con unas pocas municiones podía destruir un B-17. Una desventaja de su poderoso motor era de que a altas velocidades se hacía muy difícil de controlar. Era un avión para pilotos muy experimentados. En contraposición a su poderoso armamento, el 109K era de los que menos carga de munición podía cargar. Su táctca favorita para escapar del enemigo era ascender con su poderoso motor. Los ataques en picado no eran muy recomendables debido a lo difícil de controlar a alta velocidad.
 
 

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