My Sunbeam Alpine pictures: Here are finally some pictures of the Alpine during restoration:
(We call it "The rust book") This Alpine was still driveable when we bought it but it was surely on it's last legs.... It was restored over a time of 12 years, in between we worked on our fleet of Imps as well as on our Jaguar XJ6 MK1. The missing parts were found mostly in Britain at autojumbles at carsshows and in Beaulieu and from Alpine parts suppliers. The internet helped a lot too to get info from especially the alpine forum are a great help: thank you Guys and Galls ! as of course the SAOC (The Sunbeam Alpine Owners Club of the UK). Many holidays were spent in Britain with our tent and Imp to hunt for parts and see the sites of Britain of course. All in all a great hobby: you end up with a great car, know all about it, meet all kinds of people all over the wold and it's fun to drive.

• front The frontend of the car after the headlights and bumper are removed, not much remains !
• front Another frontal view, the doors are already removed like the interior.
• front The left front wing had to come off as there was not much behind it anymore. The rust has eaten the whole front of the sill, inner sil, floor etc.
• front Here another view of the left front A-post and the extensive corrosion. We discovered that the boxsections didn't have any drains and were not painted at all.
• front Another frontal view, now with the whole front valace removed, this was replaced as a whole, the new one came from Alpine West Midlands The Alpine parts supplier from the UK.
• front Here you see that my dad has welded the front sill and top of the a-post.
• front Another front view: the front valance and left wing are fitted again The front of the bonnet has been welded, this was a very difficult task as my dad made the panels up himself and shaped them pretty good as not much filler was needed to finish it off. The bumper was fitted to check for the correct fitment and gaps.
• door The left door as it was, it needed 15 cm of new metal sheet, this sheet was also made to fit by my dad from a sheet of metal. The door mechnisms had given up the ghost and we used some Imp wheels and parts to repair it.
• door The inside of the door before welding, taking it apart was a task of it's own, every screw and bolt needed to be drilled out. Almost all parts were rebuilt as we didn't have any replacement parts.
• boot The boot and left rear wing floor underneath the fuel tank, hole in one ! The rear silencer was fitted with wire to a bolt which held it up. Some of the most difficult replacement panels were bought for one side of the car like the left lower corner panel. With that my dad made up the panel for the other side from sheet metal, using card board to make the right pattern first. So you can imagine that we didn't remove all the rust and filler but made the panels first otherwise we lost the right shape.
• interior floor Here the left front part of the floor is welded, we had bought a full replacement panel but that wasn't needed so in came another piece of homework made with simple tools like hammer and vice.
• rear Yet more welding on the rear valance, here you can see that the right rear corner was built uo from several panels and folded and bent and hammered into the right shape. The still rusty wheelarch was also repaired with small repair sections.
• rear Here you can see that the car is ouside on our tilting bridge, very handy for welding, no need to crawl underneath the car. The spindel attached to the left front end can be operated by an electric drill and it tilts the car allmost vertically. It can take up to 2000 kg cars like our Jaguar xj6 mk1.
• rear This is how the left rear end looked before the "operation", there was not much shape left here to reconstruct.
• sill The reconstruction of the right sill is in progress here only the rear end needs some more holes to close. The origional outer sills came from speedy spares in Brighton UK, they must have run out by now as we were lucky they still had a pair
• the wood which came out of the sill When we bought the car we knew it was bad and noticed the right sill sounded "massive" we thought it was filler but apperantly some boat builder used his skills on it before us !
• window frame Came out rotten like this and was also welded and reused, we just hadn't a replacement.
• hardtop rusty We were lucky to be able to buy an origional hardtop for the car which is a GT and should have one, it's condition left to be desired.
• hardtop welded With help of the internet and pictures of a hardtop from a US Alpine owner we were able to reconstruct the hardtop, thanks to Barbera Mcfarland.
• front valance welded Much better looking now ! doors and hardtop are fitted ready for a respray.
• respray (the front) After the respray in moonstone white colour code 19.
• respray (the rear) Building up a car in this condition is quite a joy, finally one can see that it will become a great car once more.
• ready to go ! This picture was taken on the day after it got it's technical test called "apk" and on the day it was used for the wedding of my cousin Greetje. It performed very well that day after many rusty years.

• At the flat of Ad and Greet.
• Everything is set and ready Yes that's a Jaguar and an Imp lurking around the corner, but that are different stories.
• Yes, Ad's a big guy He just fits in the back of the Alpine.
• Everybody ready ? steady, Go....
• The Alpine just ready and on our drive in 1996.
• The Alpine with on the background: Cardington (GB) the hangers of the old airships R100 and R101.

• Weddingcar1: The Alpine at the town hall.
• Weddingcar2: another shot at the Groesbeek town hall.
• Weddingcar3: at the church in Beugen.
• Picknick: taken at the Heilige Land Stichting, where we made some very nice pictures.
• Double vision: is says it all.
• Polishing... Bert when will you be ready ?

• To be continued...

(Foto's are kindly donated from Frank Peters uit Heemstede who recognized his old Alp by its license plate)

Alpine in frankrijk

Franks writes:
Ik heb met belangstelling kennis genomen van je site, die ik via verschillende andere Sunbeam-sites op het spoor ben gekomen, nadat ik een bekent kenteken zag.
Ik heb in de betreffende Alpine 10 jaar rondgereden tot dat ik geen brood meer zag in het repareren van alle roestplekken.
Hierbij een paar gescande foto's uit zijn vorig leven, waaronder de motorrevisie rond 1980.
Wat mij betreft mag de motor op je webpagina.
Hij is alleen wat minder van kwaliteit dan de overige foto's die je hebt geplaatst.
Ik heb hem zelf in 1974 van een student in Uithoorn gekocht, gewoon als gebruiksauto omdat ik het leuk vond om in een niet allerdaagse auto te rijden.
Ik heb er toen 900,- voor betaald en maakte een verschrikkelijk lawaai hetgeen bij nader onderzoek alleen werd veroorzaakt doordat er geen olie in de versnellingsbak zat.
Hij had toen al het kenteken dat niet bij zijn bouwjaar paste, maar ik heb daar verder nooit aandacht aan besteed.
Ik zocht overigens niet speciaal een Sunbeam maar vond het gewoon een leuke auto.
Hij had toen nog alleen een een hardtop met schuifdak, dat wel.
Om aan onderdelen te komen heb ik er later nog 2 voor de sloop bijgekocht.
Ze waren toen nog te geef (25,- en 100,-). Van een daarvan heb ik de zomerkap overgezet.
De trekhaak was minder origineel, maar had ik nodig om de caravan te trekken.
Ik ben er een aantal jaren met mijn vrouw en twee toen nog kleine kinderen naar zuid Frankrijk geweest.
De foto's die ik eerder stuurde, zijn daar gemaakt.
Rond 1980 werd hij wel erg slecht en heb ik de motor laten reviseren en de carrosserie laten spuiten.
Daarna heb ik er eigenlijk niet zoveel meer mee gereden, ook omdat de hele familie er niet meer in paste.
Begin 1983 heb ik hem, na enkele pogingen om hem te verkopen, aan mijn zwager kado gedaan.
Hij was voornemens hem weer helemaal op te knappen, maar daar is nooit iets van gekomen.
Eind 1983 of begin 1984 heeft hij hem aan een handelaar verkocht.
Meer geschiedenis kan ik je niet vertellen.
Groeten, Frank Peters, Heemstede.

Wat de revisie betreft kan ik je nog wel het een en ander vertellen.
Het draaiend gedeelte van de motor is door een professioneel revisiebedrijf onder handen genomen.
De krukas is afgedraaid, gebalanceerd en van nieuwe overmaat lagers voorzien.
De cilinders zijn uitgehoond en er zijn nieuwe overmaat zuigers en zuigerveren gemonteerd.
De kop, de koppeling en de versnellingsbak heb ik zelf gedaan.
Zoals ik je al eerder vertelde heb ik in de loop van de jaren nog 2 Sunbeams gesloopt.
Ik had daardoor een aardige verzameling onderdelen.
Ik heb van alles het beste uitgezocht en samengebouwd.
Dat geldt ook voor de koppelingsplaat en het druklager.
De kleppen zijn gewoon met de hand opnieuw ingeslepen.
Versnellingsbaklagers zijn vernieuwd (zijn gewoon in de de ijzerhandel te krijgen).
Dat hij nu moeilijk in de eerste versnelling gaat, is voor mij nieuw.
Het is overigens allemaal ook al weer bijna 20 jaar geleden.
Ik was toen echt van plan er nog een aantal jaren mee te rijden, maar ja de carrosserie hield het niet zo lang uit en de APK werd aangekondigd.
Er zitten ook nog nieuwe fuseekogels in, (ook rond 1980).
Die heb ik vernieuwd nadat er een spontaan een uit de kom was geschoten op een parkeerterrein.
Stond in een klap het wiel er dwars onder.
Het was maar goed dat het op een parkeerterrein was.
Gelukkig had de ANWB wegenwacht toen net de sleepservice ingevoerd.
Over het algemeen heb ik er niet veel pech mee gehad.
Dat met de fuseekogel is de enige keer geweest dat hij niet op eigen kracht thuis is gekomen.
Behalve de techniek dus verder weinig nieuws.
Mocht je in de buurt zijn dan ben je ook hier van harte welkom.
Groeten, Frank Peters Heemstede.

• Alpine series 2 brochure drawing
• Alpine series 4 (72k) The two Alpines series IV the sport and GT models, from a dutch brochure.
• I found this nice postcard about Alpines, (54k). A Harrington LeMans a Le Mans drawing.
• To be continued...

Bert's email adres

Back to my Classic cars home page

---