f) Uçak işletmesine ait meteoroloji tamimleri ve hava yolları (air’route) meteoroloji servisi için Talimatlar.

g) Uçak işletmesinde kullanılan telsiz muhabere usulleri.

h) Yükletme ve yük dağıtımı ile bunun uçuş karakteristikleri üzerine tesiri, uçuş teorisi ve uçak işletme tahditleri.

i) Uçak tesisat ve teçhizatı.

j) Genel uöak ve motor bakımı.

5. Tecrübe: Müracaat sahibi;

a) En az 700 uçuş saatini tamamlamış olmalıdır. Bu uçuş süresinin en az 150 saatini birinci (Kaptan) pilot olarak yapmış olmalı ve buna ilaveten bir birinci pilotun nezaretinde ikinci pilot veya yine birinci pilot olarak bu müddeti asgari 200 saate çıkarmalıdır. Bu şekilde bir birinci pilotun nezareti altında yapılacak uçuşlarda uçuş saatinin yüzde ellisi nazarı itibare alınır.

i) Burada açıklanan 200 saatlik uçuşun 25 saatlik bir kısmı gece uçuşu olmalı ve bunun da 10 saati seyrüsefer uçuşu olmalıdır. Bu gece uçuşları esnasında en az on kalkış ve iniş yapılmış olmalıdır.

ii) veya (i) maddesindeki 10 saatlik gece seyrüsefer uçuşu yerine 10 saatlik aletle seyrüsefer uçuşu bu uçuş aşağıdaki b) maddesindeki aletle uçuş müddetine ilave edilebilir.

b) En az 20 saat aletle uçuş yapmış olması lazımdır. Bu yirmi saatin 10 saatten fazlası yer çalışması olamaz.

a) Normal uçuşta kullanılan bütün manevralarda uçağa muvaffakiyetle kumanda etmek.

b) Fevkalade hallere ait manevraları yapmak. Bu manevraları mecburi iniş tatbikatı ile düz uçuşta ve keskin yatı durumunda stol (pert dö vites) den çıkmalar dahildir.

c) Eğer çok motorlu uçak sertifikası da isteniyorsa, böyle bir uçağı müsaade edilen azami iniş ağırlığında ve bir motor durmuş vaziyette iken kullanmak.

d) Yalnız aletler yardımiyle bütün normal manevraları yapmak.

e) Maharetini ispat için, diğer esas manevraları da muvaffakiyetle yapmak.

7. İmtiyazlar: Bu talimat hükümlerine uymak şartiyle bir kıdemli Ticari pilot lisans sahibinin imtiyazları şunlardır.

a) Hususi ve ticari pilot imtiyazlarını hepsini kullanmak.

b) Ticari Hava nakliyatında tam 14.000 kilogramı geçmeyen herhangi bir uçakta birinci pilotluk yapmak.

c) Ücretli yolcu taşımamak suretiyle ticari hava nakliyatında tam ağırlığı 14.000 kilogramın üstünde fakat 20.000 kilogramı geçmeyen herhangi bir uçakta birinci pilotluk yapmak.

d) Ticari hava nakliyatında kullanılan ve ikinci pilotla idare edilmesi icabeden herhangi bir uçakta ikinci pilotluk yapmak, Şayet aletle uçuş yapılıyorsa, aletle uçuş sertifikasına sahip olmadıkça bu maddedeki imtiyazını kullanamaz.

Fizik standardı No.: 1

Optik standardı No.: 1

Renk persepsiyonu standardı No.: 1

5. Bilgi: Müracaat sahibi aşağıdaki mevzularda yapılacak nazari imtihanda muvaffak olmalıdır:

a) Hava Trafik Kontrollü tatbikat ve usulleri de dahil olmak üzere bir uçağın işletilmesine ait Sivil Havacılık kaideleri.

b) Uçağın aletle seyrüseferi için lüzumlu alet,formül ve diğer seyrüsefer yardımcılarının kullanılması dahil olmak üzere hava seyrüseferinin esas prensipleri.

c) Meteoroloji haberlerinin umumi toplamı ve dağıtma sistemi.

d) Meteoroloji haritaları, hava tahmini ve bunlarda kullanılan kısaltma, işaret ve terimler.

e) Modern anlayışa dayanan bsaınç sistemi, siklonlar ve cepheler hakkındaki bilgiler dahil olmak üzere temel meteoroloji.

f) Bulut teşekkülü.

g) Hava şartları, buzlanmalar, yüksek rüzgarlar ve bunların uçaklara tesiri.

h) Uçak İşletmesine ait meteoroloji tamimleri ve havayolları Meteoroloji Servisinin verdiği Talimat.

i) Hava nakliyatı yapan uçaklardaki pilotlardan yol üstündeki hava şartları hakkında alınan raporlar.

j) Arazinin meteorolojik şartlar ve inkişafları üzerine tesiri dolayısiyle Hava Nakliyatı işletmesi üzerindeki tesiri.

k) Döner bikın, radyo renç ve radyo marker bikınları dahil olmak üzere Sivil Havayollarında kullanılan seyrüsefer kolaylıkları.

l. Uçak işletmesinde kullanılan radyo muhabere usulleri.

m) Uçak yüklemesi, yük dağılışının esas prensipleri ve bunun uçuş karakteristiği üzerine tesiri, uçuş teorisi ve uçak işletme tahditleri.

n) Uçak tesisat ve teçhizatı.

o) Genel uçak ve motor işletme ve bakımı emercensi ve kritik hallerde tatbik edilecek genel emniyet usulleri.

6. Tecrübe: Müracaat sahibinin toplam 1200 uçuş saatini tamamlamış olması lazımdır. Bu toplam 1200 uçuş saati şunları ihtiva eder:

a) Birinci veya ikinci pilot olarak 100 saat gece uçuşu.

b) Birinci pilot olarak 250 saat, veya asgari 150 saat birinci pilot olarak uçuş ve geriye kalan müddetin bir uçakta, bir birinci pilotun nezareti altında ikinci pilot olarak uçuş yaparak doldurulması. Bir birinci pilotun nezareti altında ikinci pilot olarak uçuş yaparak doldurulması. Bir birinci pilotun nezareti altında ikinci pilot olarak yapılan uçuş saatlerinin yüzde ellisi yukarıki 150 saate ilave edilebilir. Bu 250 saatlik uçuşun en az 100 saati seyrüsefer uçuşu olmalı, bu seyrüsefer uçuşunun en az 2 saati de gece yapılmış olmalıdır.

c) Bir ikinci pilotla işletilmesi lazımgelen bir uçakta ikinci pilot olarak 250 saat (Bu gibi hallerde ikinci pilot olarak yapılan uçuşun yüzde ellisi nazarı itibara alınacağından bu 250 saat, 500 saatlik hakiki uçuşa tekabül eder) veya yukarıki (b) maddesindeki 250 saate dahil edilebilecek, birinci pilot olarak 100 saatlik seyahat uçuşu.

d) 75 saatlik alet uçuşu, Yerdeki alet çalışmalarının 25 saati bu 75 saate ilave edilebilir.

7. Maharet: Müracaat sahibinin aşağıdaki mevzularda yapılacak uçuş imtihanında muvaffak olması lazımdır:

a) Normal kalkış ve inişler, tırmanış, dönüş, süzülüş ve aşağıdaki manevralar (aşağıda paragraf (v) deki manevralar imtihan eden şahsın tasvip edeceği bir uçakta yaplılacaktır):

i) 3500 fit (1065 metre) irtifadan gazlı ve 360 dönüşle normal iniş durumunda tayin edilmiş bir noktadan itibaren 60 metre içinde yere dokunacak şekilde iniş.

ii) 2500 fit (760 metre) irtifadan gazlı ve 180 dönüşle normal iniş durumunda tayin edilmiş bir noktadan itibaren 60 metre içinde yere dokunacak şekilde iniş.

ii) 3 adet tatlı ve 3 adet keskin 8 dönüşleri ve her iki tarafa 720 lik gazlı keskin dönüşler. Bu manevraların her biri esnasında irtifa değişmesi 100 fitten fazla olmayacaktır.

iv) 3500 fit (1065 metre) veya daha yüksekten yalnız bir tarafa doğru gazlı spiral ve normal iniş durumunda, tayin edilmiş bir noktadan itibaren 60 metre içinde yere değecek şekilde iniş.

v) Mecburi iniş tatbikatı, spiraller, kayışlar ve tırmanışla dönüşler ve stoldan (pert dö vites) çıkışlar gibi, fevkalade hallere ait manevralar. Şayet çok motorlu uçak sertifikası isteniyorsa bu uçakta müsaade edilen azami iniş ağırlığında, bir motor durmuşken uçağı kullanmak ve uçağın tasdikli uçuş el kitabından bulunan ve imtihan eden şahsın lüzum göstereceği diğer manevraları yapmak.

b) Müracaat sahibi sadece aletler yardımiyle aşağıdaki manevraları yapmalıdır:

i) Muayyen bir müddet düz uçuş.

ii) Hafif yatışla her iki istikamete 180 , 360 lik dönüşler.

iii) Minimum süzülüş, maksimum tırmanış ve stoll (pert dö vites) durumuna yaklaşma.

iv) Tırmanışla dönüşler.

v) Stol (pert dö vites), kayışlar, spiraller, 45 den fazla yatışlar ve bunlardan çıkmak.

Not: Müracaat sahibi muteber bir aletle uçuş sertifikasına sahipse bu maddenin (i), (ii), (iii), (iv) ve (v) paragrafları kendisine tatbik edilmez.

vi) İmtihan eden şahsın lüzumlu gördüğü diğer manevralar.

vii) Uçuş esnasında veya benzetilmiş uçuş şartları altında sürat, rüzgar ve sürükleme de nazarı itibare alınarak tahmini varış zamanının ameli olarak hesaplanması.

viii) Şayet çok motorlu uçak sertifikası da isteniyorsa bu açıkta müsaade edilen azami iniş ağırlığında, bir motor durmuşken uçağı kullanmak ve uçağın tasdikli uçuş el kitabında bulunan ve imtihan eden şahsın lüzum göstereceği diğer manevraları yapmak.

8. Radyo ev seyrüsefer yardımcıları ile uçuş mahareti:

a) Müracaat sahibinin milletlerarası mors kodlarını anlayacak ve tefsir edebilecek durumda olması ve perdeyle kapatılmış bir pilot mahallinde aşağıdaki mevzularda yapılacak bir uçuş imtihanında muvaffak olması lazımdır.

i) Radyo ayarı,

ii) Renç bacağına girme. Bu renç bacağına girme radyo istikamet bulucularının kullanılması ile pilotun: - Radyo istasyonu doğrultusunda uçuş.

iii) Radyo renç takibi.

iv) Sukut konisinin yerinin tayini. v) İmtihanın yapıldığı meydanın tasdikli aletle yaklaşma usullerine göre renç alçalması.

vi) İmtihan eden şahsın lüzum göstereceği manevraları.

b) Uçak her iki pilot mahallinden muvaffakiyetle kullandığını ispat edecek manevralar.

9. İmtiyazlar: Bu Talimat hükümlerine uymak şartiyle bir hava yolları nakliye pilotu lisansı sahibinin imtiyazları şunlardır:

a) Hususi, ticari, kıdemli ticari pilot ve aletle uçuş yapmak sertifikası sahibinin imtiyazlarının hepsini kullanmak.

b) Hava nakliyatında birinci veya ikinci pilotluk yapmak.

B) Helikopter Pilotu:

I. Hususi Helikopter Pilotu:

1. Yaş: Hususi helikopter pilotu lisansı için asgari yaş haddi on yedidir.

2. Sağlık Şartları: Hususi helikopter pilotu lisansı almak için müracaat eden şahsın sağlık şartlarının Milletlerarası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO) Anlaşması Ek.1 de belirtilen sağlık şartlarına aşağıdaki standartlar dahilinde uymalıdır.

Fizik standardı No.: 3

Optik standardı No.: 3

Renk persepsiyonu standardı No.: 1

İşitme standardı No.: 2

3. Bilgi: Müracaat sahibinin aşağıdaki mevzularda yapılacak imtihanda muvaffak olması lazımdır:

a) Hususi helikopter pilotu imtiyaz ve tahditleriyle ilgili sivil hava trafik, işletme ve görerek uçuş kaideleri

b) Seyrüsefer uçuşu için uçuş planı doldurulması, hava haritalarının okunması, radyo ile muhabere.

c) Tehlikeli hava şartlarını tanımak ve meteoroloji raporlarını kıymetlendirmek.

d) Pusula ve planörle kullanılan aletler.

e) Uçuş teorisi, planör bakımı ve işletme tahditleri.

f) Seyrüsefer (Şehirlerarası) uçuşunun planlanması.

4. Tecrübe: Müracaat sahibi uçuşu yapabilecek bir planörde en az sekiz saatlik bir uçuş yapmış olmalıdır. Bu sekiz saatlik uçuşun üç saati yalnız uçuşolmalı ve bu esnada en az 20 kalkış-iniş yapılmalıdır. Şayet müracaat sahibi motorlu uçak lisansına sahipse bu şartlar uçuş imtihanında göstereceği maharete göre azaltılabilir.

5. Maharet: Müracaat sahibinin aşağıdaki hususlarda yapılacak ameli imtihanda muvafık olması lazımdır:

a) Uçuşa hazırlık, planörün kontrolu.

b) Sağa ve sola doğru 360 dönüşle yaklaşmayı ve tayin edilmiş bir noktadan itibaren 30 metre içerisinde yere değecek şekilde imişi ihtiva eden şahsın lüzum göstereceği diğer manevraları ihtiva eder.)

c) Bütün normal uçuş durumlarında girilecek stollardan (pert dö vites) çıkış.

d) Fevkalade hallerde (Mecburi iniş, kayış, vs.) ait manevralar.

6. İmtiyazlar: Bu Talimat hükümlerine uymak şartiyle bir planör pilotu lisansı sahibinin imtiyazları şunlardır:

a) Yalnız başına işgal ettiği herhangi bir planörün pilotluğunu yapmak.

b) Herhangi bir planörün birinci pilotluğunu yapmak ve yolcu taşınacak römork uçuşundan evvel yalnız başına işgal ettiği bir planörde toplam süresi bir saatten az olmayan en az altı römork uçuşu yapmış olmak şartiyle yolcu taşımak.