ORGANIZACION RESCATE
HUMBOLDTCOORDINACION DE OPERACIONES
SECCION DE RESCATE
El día Viernes 09 de Julio de 1999, el helicóptero YV-254E, un Robinson R-22B, de la escuela Rotor School C.A., despega del helipuerto Avila, ubicado en la Autopista Caracas - Guarenas, Estado Miranda, Venezuela, en faenas de instrucción de vuelo con el Piloto Instructor, Cap. Joel Rivas y el Alumno Piloto Carlos Mataskovich.
La aeronave aterriza en el Aeropuerto Caracas, en los Valles del Tuy, Estado Miranda para reabastecer de combustible del tipo gasolina 100/130, luego despega hacia el aeropuerto Metropolitano, Estado Miranda, en el área, unos paracaidistas le piden al helicóptero YV-254E, que abandone la pista mientras saltan, el piloto instructor procede en consecuencia y a una altura de unos 1.100 pies el motor comienza a fallar (toser), luego se vuelve a en parejar y a los 3 segundos falla, de inmediato se inicia la autorrotación de la aeronave y se va al punto seleccionado, con la mala suerte de que un tendido eléctrico cubría el campo, por lo cual el piloto tubo que exigir a la aeronave sustentación y por consiguiente elevación con lo cual perdió las vueltas (RPM) del rotor principal, con ello logro salvar los cables y posteriormente empezó a caer hasta el segundo lugar escogido, la maquina prácticamente se desplomo y al impactar hizo un giro de 180 grados, cayo en la población de Ocumare del Tuy. Ambos tripulantes salieron ilesos y la aeronave sufrió daños mayores, perdiendo la cola, entre otros aspectos.
Luego de ocurrido el accidente, a las 17:40 HLV, el Alumno llamo a su escuela ubicada en el helipuerto Avila, autopista Caracas - Guarenas, unos 5 minutos después de pasar el susto, a las 17:45 HLV donde reporto lo ocurrido, mientras cuidaban la aeronave de la lluvia de curiosos.
A las 17:55 la Escuela le informo al taller Helicenter C.A., ubicado en el mismo helipuerto de lo ocurrido y este a las 18:00 HLV, se lo notifico a la División Aérea de la Policía del Estado Miranda, que ordenaron la salida de un helicóptero Bell 407, YV-O-PEM-3, con la tripulación, personal paramédico y mecánicos, a las 18:04 HLV, la misma estaba en vuelo y a las 18:15 HLV, arribaban a la escena del accidente, para prestar apoyo, es importante indicar que la tripulación policíal escucho el Radio Impacto activado (121,5 Mhz).
Igualmente la Escuela llamo por teléfono celular a las 17:58 HLV, al piloto del Robinson 44, YV-944CP, (que tiene su base en el helipuerto Avila), que se encontraba por la zona de los Valles del Tuy, para que le prestara el apoyo al YV-254E, este arribo en el lugar a las 18:05 HLV, y le informo al Aeropuerto Caracas de lo ocurrido.
En el lugar llegaron a las 18:00 HLV, una unidad de Emergencias Miranda y a las 18:06 HLV, una unidad de la Guardia Nacional, a las 18:30 HLV, la Policía del Estado Miranda, los Bomberos jamás se hicieron presentes en la escena.
A las 18:47 HLV, el helicóptero de la policía YV-O-PEM-3, despega hacia el helipuerto Avila, con los 2 ocupantes del YV-254E, aterrizando a las 19:00 HLV, en el Helipuerto Avila y el YV-944CP, lo hace a las 17:10 HLV.
El Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, arribo a la escena a las 20:00 HLV, por tierra en una camioneta.
La intención de la ORH con este relato es hacer referencia a los tiempos de respuesta, por ello colocaremos los mismos, sin ánimos de criticar a nadie, solo como un hecho real y que debemos tener en cuenta, la referencia es como sigue:
HORAS:
ACCIDENTE: 17:40 HLV (Hora Legal Venezolana).
AVISO ESCUELA: 17:45
HLV.
AVISO AL TALLER: 17:55
HLV.
AVISO YV-944CP: 17:58
HLV.
AVISO YV-O-PEM-3: 18:00
HLV.
LLEGADA A LA ESCENA DE EMERGENCIAS MIRANDA: 18:00 HLV.
LLEGADA A LA ESCENA DEL YV-944CP: 18:03 HLV.
DESPEGUE DEL YV-O-PEM-3: 18:04 HLV.
LLEGADA A LA ESCENA DE LA GUARDIA NACIONAL: 18:06 HLV.
LLEGADA A LA ESCENA: YV-O-PEM-3: 18:15 HLV.
LLEGADA A LA ESCENA DE LA POLICIA DE MIRANDA: 18:30 HLV.
SALIDA DE LA ESCENA DEL YV-O-PEM-3: 18:47 HLV.
SALIDA DE LA ESCENA DEL YV-944CP: 18:48 HLV.
LLEGADA A AVILA YV-O-PEM-3: 19:02 HLV.
LLEGADA A AVILA YV-944CP: 19:08 HLV.
LLEGADA A LA ESCENA DE SAR - MTC: 20:00 HLV.
Como observan la respuesta de los Organismos no dependientes del SAR del MTC, fue rápida y eficiente, desde su caída a las 17:40 y hasta su regreso, transcurrieron 1 hora 22 minutos (1:22 Horas), el SAR del MTC llego a la escena 2 horas 20 minutos (2:20 Horas) después del accidente, un récord si se quiere para este organismo, que muy lentamente pareciera que va mejorando. Es importante indicar que aquí no estamos juzgando a nadie, ni descalificándolo, solo hacemos referencia al tiempo cierto de respuesta.
Por otro lado también la comunidad, como en este caso, tiene su cuota de responsabilidad, por la tardanza si se quiere de la llegada de los organismos de emergencia, decimos esto por que la escena se lleno de curiosos y nadie llamo a los Bomberos, a la Policía u otro organismo de Emergencia, pues los que se presentaron llegaron por que se enteraron del rumor de que ocurrió un accidente de un helicóptero.
Por ello lamamos a la reflexión a todos y le pedimos que siempre den aviso, pues su llamada puede ser la que de la información, no esperen que otro lo haga, hágalo Usted.
Como indicamos anteriormente el Radio Impacto (ELT) del YV-254E, estaba encendido y activado, algo digno de elogiar, a esta escuela de Rotor School, le an ocurrido otros accidentes a saber: el 15-08-1997, el YV-252E, un R-22 al cual se le activo también el ELT, aquí hubo un herido y un ileso y las causas del accidente fueron falla humana, también el día 01-03-1998, sé cayo el YV-253E, un R-22, aquí hubo un muerto y un herido, la causa del accidente fue la colisión en vuelo con un zamuro, en este caso el ELT se activo y fue determinante para su localización.
El accidente de esta aeronave YV-254E, se presume ocurrió por contaminación del combustible con agua, lo que origino la falla (tos del motor) y posterior apagado del mismo.
El día sábado de 10 Julio de 1999, se procedió al rescate del YV-254E, es decir a sacar el helicóptero del lugar donde cayo, el mismo fue eslingado por el Cap. Francisco Pacheco en el helicóptero YV-885CP, un MD-520 Notar, y colocado en un camión para retornarlo a su base. Allí convergieron en apoyo varios helicópteros, entre ellos un Bell Ranger 206B, siglas: YV-2578P, este al despegar luego de finalizar la operación, al parecer le arrojaron un objeto contundente al rotor de cola que le causo daños severos a una pala y casi origina otra tragedia por la ignorancia de los curiosos y sobre todo de niños que estaban en la zona (esto según el anexo 17 de la OACI, es un Acto de Interferencia Ilícita), aquí brillo por su ausencia la autoridad, de todo tipo Policíal, Bomberil, etc, solo estaban funcionarios del SAR del MTC y de Investigación de Accidentes (AIG) del MTC, que no tienen dentro de sus funciones el control del orden publico, solo casi al final cuando despegaba el YV-2578P, llego un vehículo con dos (2) Guardias Nacionales a tomar fotos. Con esto pedimos que los organismos de seguridad estén atentos cuando ocurra un hecho similar y le presten el apoyo de orden publico requerido, pues lo que le paso al YV-2578P, pudo desencadenar una tragedia mayor y la muerte de inocentes.
Con esto la ORH finaliza este relato y repetimos nuestra única intención es evitar hechos similares, aprendiendo del pasado.
Trabajo Elaborado
por: Vicente
Morata,
Miembro Operativo
ORH, Martes 13 de Julio de 1999.
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