Discussions de vol libre au Québec

> Je suis content qu'on s'organise enfin à la discipline du XC. Mais il

> faut garder en vue que cela s'addresse à des pilotes chevronnés. Un dernier

> conseil est de ne pas trop étirer la règle de base qui stipule de garder

> toujours en vue un bon atterro à 1:1. XC prudemment, XC longtemps.

> Bon vol

Hé Duck!

J' espère que tu ne me considérais pas comme chevronné lors de mon 1er vol voyage. 16 h de vol pour un total de 90 vols dont la moitié en pente école! ;)

Personnellement, j'opterais plus pour: S'adressant au pilote intermédiaire (ok....avec Hagar) et plus, se trouvant à plus de 4000' et ayant le gout de voler de nouveaux espaces.

MecFly

As-tu lu ton courrier trop rapidement par hasard? La phrase que tu

reproduis est plutôt une question que Louis se posait à laquelle j'ai

répondu. Et, je ne quitte jamais un thermique vent de face lorsque je suis

en cross, car c'est vent de dos que je vais parcourir la plus longue

distance. A moins que je ne m'amuse avec le thermique en restant à la

montagne, dans ces conditions je quitte vent de face pour revenir devant et

attraper d'autres bulles.

Salut!

Marc Breton

Jerome Daoust <Sylvie_Jerome@MINDSPRING.COM> on 04-09-99 22:43:23

Please respond to Vol libre au Quebec <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

cc: (bcc: 4R-V/Bromont/IBM)

Subject: Re: Visser une descendance?

Marc,

Quitte du cote face au vent sinon attention a l'effet "bagnard".

Jerome

On Friday, April 09, 1999 1:32 PM, Marc Breton wrote:

2) Quitter l'ascendance perpendiculairement au vent, quitte à se remettre

dans la bonne trajectoire après une centaine de mètres.

Gracias amigo!

> Hé Duck!

>

> J' espère que tu ne me considérais pas comme chevronné lors de mon 1er vol voyage. 16 h de vol pour un total de 90 vols dont la moitié en pente école! ;)

>

> Personnellement, j'opterais plus pour: S'adressant au pilote intermédiaire (ok....avec Hagar) et plus, se trouvant à plus de 4000' et ayant le gout de voler de nouveaux espaces.

>

Tout dépend de ce qu'on veut entendre par chevronné. Je suis plus habile à estimer en canard qu'en chèvre. En fait, un XC n'est pas si différent d'un vol de montagne. Mais la technique d'atterro doit être bien maîtrisée car les surprises de dernières minutes mènent à certaines restrictions quand on ne prévoit pas assez d'altenative. Il faut être attentif à toutes sortes de signes à observer. Enfin ne pas trop s'écarter géographiquement en vissant quoiqu'il y ait un charme de se trouver 'nowhere' et s'enquérir dans un patois régional pour savoir où on est rendu. Les pionniers ont tracé comme des sentiers aériens autour des forêts et leurs conseils chevronnés peuvent être précieux.

Pendant que tu y es, tu pourrais en profiter pour expliquer ta technique d'évaluation de la pente d'après les cours d'eau...

DucK KcuD

Très bon résumé du vol voyage que tu nous as servi. Je crois bien que vous

aurez maintenant plusieurs adeptes pour la formation (gratuite SVP) que

vous comptez offrir. Je vais tout faire pour y participer moi-même, car je

suis sur que vous aurez quelques bons trucs à me filer, et je suis toujours

avide d'en apprendre plus.

Au plaisir!

Marc Breton

Jacques Fontaine <Jacques.Fontaine2@SYMPATICO.CA> on 04-10-99 22:54:04

Please respond to Jacques.Fontaine2@SYMPATICO.CA

To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

cc: (bcc: 4R-V/Bromont/IBM)

Subject: Re: Visser une descendance? et vol XC.

Jacques Fontaine a écrit:

> Salut tout le monde,

> Quel bon sujet car pour descendre il

> faut être monté avant.

> Sans croire que je détiens ''la'' vérité, j'aimerais quand même

> apporter mon grain de sel à cette question des plus intéressante. Le

> but ultime du vol libre est de réaliser un vol de distance de la

> manière que vous l'avez imaginé. Comme le dit si bien François Ayotte,

> c'est la quintessence du vol libre.

>

> La première étape à faire est de préparer son vol. Il faut bien sur

> détenir son Hagar et si possible, sa licence radio. Regardez une

> carte détaillée comme ''Estrie Plus'' ou une topographique ou une

> aéronautique. Il faut s'assurer qu'on entre pas dans la zone de

> contrôle terminale d'un aéroport (ne jamais voler à plus de 2000

> pieds/sol au nord du mont Rougemont car on entre aussitôt dans le

> terminal de Montréal et c'est très grave). Une reconnaissance en auto

> ou en avion ( je suis disponible en tout temps pour une reconnaissance

> en avion ) de la zone ou vous voulez aller voler peut aussi grandement

> aider à reconnaître des endroits à éviter ou propices au vol. ex:(

> lorsque vous volez de Yamaska vers L'Est, vous arrivez après Valcourt

> devant une immense forêt, le seul passage facile se trouve par Racine

> le long de la route 222 vers St-Denis de Brompton ).

>

> La deuxième étape consiste à bien choisir sa journée.

> On ne part pas en XC n'importe quand. De manière générale, nous aurons

> beaucoup plus de chance le deuxième ou le troisième jour après le

> passage d'un front froid. Ce qui détermine la formation des thermiques

> c'est le gradient thermique vertical ou gradient adiabatique. Un

> gradient de plus de trois degré centigrade par mille pied est un bon

> gage de thermiques. L'écart entre la température au sol et la

> température du point de rosée multipliée par 400 vous indiquera la

> hauteur de la base des nuages. L'heure du départ en XC est aussi

> importante. Je crois qu'il faut éviter de quitter la montagne (

> Yamaska) avant 14hrs. à moin de voler une journée tout à fait

> exceptionnelle. Il est préférable de tester deux ou trois pompes à la

> montagne avant de partir. Ainsi, vous pourrez voler une petite heure à

> la montagne avant de quitter ce qui sera moin frustrant si vous

> atterrissez 10 km plus loin et vous pourrez ainsi évaluer la fréquence

> des cycles , la durée des pompes, la force du vent en altitude et la

> force des dégueulantes. Essayez de vous entendre avec d'autres

> pilotes pour partir ensemble (Volez groupés, sur la même fréquence

> radio etc.,)

> Bien entendu, vous vous serez assurés d'une récupération de façon

> très claire avant le départ. Le mieux c'est d'être suivi par un

> véhicule dont le conducteur dispose d'une radio deux bandes VHF-UHF ou

> d'un cellulaire. ( Vive Normand Didominico le gentleman des airs).

> Troisième étape : en vol XC.

> Lorsque vous trouvez une ascendance, gardez la. Centrez la et montez

> jusqu'à 500 pieds du nuage. Laissez vous traîner par le nuage

> quelques minutes, pas trop longtemps, le temps de vous reposer, de

> relaxer, de communiquer avec les autres pilotes avec qui vous êtes

> partis. concertez vous sur la prochaine étape. n'attendez pas que le

> nuage se défasse avant de le quitter car vous vous trouverez dans une

> dégueulante assez forte. N'oubliez pas que notre bût est d'aller le

> plus loin possible, pas de durer le plus longtemps sous le même nuage.

>

> Le sujet d'aujourd'hui: quand vous quittez votre pompe ( vent de dos)

> et que vous entrez dans une descendance " accélérez aussi vite que

> vous le pouvez tant que vous serez dans le "sink". ( Relisez Pagen

> sur la polaire des vitesses) . C'est certain qu'un accélérant à fond

> dans un sink, votre taux de chute sera désastreux à ce moment là. Mais

> ça ne sera que pour une coûte durée. Sortir vent de face ou de côté ne

> vous mènera nul part ailleurs qu'à terre à moin d'être bien

> chanceux. Si vous êtes au bout d'une rue de nuages et que vous n'avez

> pas le choix, vous pouvez tenter de traverser vers un autre rue mais

> si votre aile n'est pas performante à haute vitesse vous ne vous

> rendrez probablement jamais assez haut pour réacroccher sous l'autre

> rue de nuages. Bonne chance aux parapentistes.

>

> En transition vers le thermique suivant, gardez l'oeil ouvert,

> séparez vous côte à côte d'un demi kilomètre les un des autres et

> cherchez tout les signes d'ascendance, les nuages en formation, les

> oiseaux, les mousses ou d'autres choses qui montent , le mouvement du

> vent dans les branches des arbres ou sur un plan d'eau . Lorsque vous

> trouvez une bonne pompe, dites le aux autres et guidez celui qui est

> trop bas ou trop loin pour l'aider à venir profiter de l'ascendance.

> Qui sait, c'est peut-être lui qui vous sauvera 20 minutes plus tard

> . Rien ne sert de suivre directement la trajectoire d'une autre aile

> .Il faut couvrir la plus grande largeur possible pour ratisser le

> ciel à la recherche de la prochaine pompe.

>

> L'atterrissage.

> On a parlé dernièrement sur cette liste de discussion des

> propriétaires de terrains excédés par les ailes libres qui se posent

> sur leurs terrains. Ce sujet des plus délicats mérite toute notre

> attention. Nous aurons certainement intérêt à connaître les endroits à

> éviter à tout prix. ( SVP Marc et François, indiquez clairement sur

> les cartes des locaux des clubs les terrains à éviter). De toute

> manière, évitons de nous poser dans les champs cultivés ou de déranger

> ou de mettre en danger les personnes, les animaux ou les biens au

> sol.

>

> Concernant la formation qu'on veut offrir (Aucun frais d'inscription

> ne sera demandé,c'est gratuit) pour le vol XC, rien n'a encore été

> coulé dans le béton mais ça va sûrement se passer à Yamaska les

> 1er et 2ième fin de semaine de mai en prévision d'être prêt pour la

> 19ième compétition annuelle de vol de distance.

> Ceux qui veulent y participer n'ont qu'à me le signaler ou à le faire

> auprès de Jean Turgeon ou de Lyne Turcotte. Le bût premier c'est à

> mon avis de regrouper ceux qui veulent faire du vol XC, de s'assurer

> d'accroître le niveau de sécurité en vol XC, de bien s'organiser (

> récupération planifiée et rémunérée, radios ou communication

> organisée, cartes de la région en poche etc. ) de s'assurer qu'on

> possède les mêmes bases théoriques pour optimiser ensemble nos chances

> d'aller plus loin tout en s'amusant .

> Qui fera le prochain vol de 100 milles?

>

> Jacques Fontaine

>

>

>

> Louis

>

> Louis Bastarache a écrit:

>

>> Hellooooo,

>>

>> Y'a pas longtemps on a dérapé en vissant du thermique virtuel sur la

>> liste.

>> Vous rappelez-vous de Coriolis, du centrage, etc... comme dirait

>> Marco, la

>> "machine à potins" s'est emballée un peu :)

>>

>> Je suis quand même resté sur ma faim, parce que j'avais posé une

>> question

>> qui demeure toujours sans réponse. En fait, c'était la deuxième fois

>> que je

>> la posais sur la liste et... niet! Pourtant je suis sûr que certains

>>

>> peuvent y répondre, en particulier ceux qui ont du succès en XC.

>>

>> On dit jamais deux sans trois, donc voici: est-ce qu'il y a une

>> façon

>> optimale pour échapper à une dégueulante? Théorie, principes,

>> techniques...

>> n'importe quoi sera le bienvenu! Autrement dit, si on peut centrer

>> et

>> optimiser en thermique, est-ce qu'on peut décentrer et optimiser la

>> sortie

>> des sinks? Lorsque votre vario crit bop-bop-bop... avez-vous déjà

>> pris le

>> temps (sans paniquer) d'expérimenter (aux fesses ou au vario) une

>> technique

>> de fuite? Est-ce qu'on utilise la théorie du thermique, mais

>> inversée?

>>

>> Il y a une recette infaillible pour gagner au hockey: compte plus de

>> buts

>> que tu t'en fais scorer! Ça devrait marcher en vol aussi: monte plus

>> que tu

>> te fais dégueuler! J'imagine que ça doit être très important en

>> XC... C'est

>> drôle, on parle beaucoup de comment optimiser les montées, mais pas

>> beaucoup de comment minimiser les descentes.

>>

>> Donc les Fontaine, Montpetit, Noel, Thermicator et autres bleuets

>> (dont je

>> m'excuse d'oublier les noms), j'espère que vous allez nous livrer

>> gratuitement quelques secrets biens gardés...

>>

>> En passant, je suis très curieux par rapport au stage de cross à

>> Yamaska.

>> Je suggère que Fontaine, Montpetit et associés nous donnent plus

>> d'informations. Ça va durer combien de temps? Nombre de personnes

>> limite?

>> Quelle forme ça va prendre? Théorie je suppose... etc, etc, etc...

>>

>> Conciergement votre,

>>

>>

>> ------------------------------------------------------------------------

>>

>> [Image]

>

> Bastarache a écrit:

>

>> Hellooooo,

>>

>> Y'a pas longtemps on a dérapé en vissant du thermique virtuel sur la

>> liste.

>> Vous rappelez-vous de Coriolis, du centrage, etc... comme dirait

>> Marco, la

>> "machine à potins" s'est emballée un peu :)

>>

>> Je suis quand même resté sur ma faim, parce que j'avais posé une

>> question

>> qui demeure toujours sans réponse. En fait, c'était la deuxième fois

>> que je

>> la posais sur la liste et... niet! Pourtant je suis sûr que certains

>>

>> peuvent y répondre, en particulier ceux qui ont du succès en XC.

>>

>> On dit jamais deux sans trois, donc voici: est-ce qu'il y a une

>> façon

>> optimale pour échapper à une dégueulante? Théorie, principes,

>> techniques...

>> n'importe quoi sera le bienvenu! Autrement dit, si on peut centrer

>> et

>> optimiser en thermique, est-ce qu'on peut décentrer et optimiser la

>> sortie

>> des sinks? Lorsque votre vario crit bop-bop-bop... avez-vous déjà

>> pris le

>> temps (sans paniquer) d'expérimenter (aux fesses ou au vario) une

>> technique

>> de fuite? Est-ce qu'on utilise la théorie du thermique, mais

>> inversée?

>>

>> Il y a une recette infaillible pour gagner au hockey: compte plus de

>> buts

>> que tu t'en fais scorer! Ça devrait marcher en vol aussi: monte plus

>> que tu

>> te fais dégueuler! J'imagine que ça doit être très important en

>> XC... C'est

>> drôle, on parle beaucoup de comment optimiser les montées, mais pas

>> beaucoup de comment minimiser les descentes.

>>

>> Donc les Fontaine, Montpetit, Noel, Thermicator et autres bleuets

>> (dont je

>> m'excuse d'oublier les noms), j'espère que vous allez nous livrer

>> gratuitement quelques secrets biens gardés...

>>

>> En passant, je suis très curieux par rapport au stage de cross à

>> Yamaska.

>> Je suggère que Fontaine, Montpetit et associés nous donnent plus

>> d'informations. Ça va durer combien de temps? Nombre de personnes

>> limite?

>> Quelle forme ça va prendre? Théorie je suppose... etc, etc, etc...

>>

>> Conciergement votre,

>>

>>

>> ------------------------------------------------------------------------

>>

>> [Image]

>

>

> technique d'évaluation de la pente d'après les cours d'eau...

>

> DucK KcuD

Ça adonne assez bien, j'ai justement un texte qui était commencé sur ce sujet. Le voici:

Sujet que j'aime bien, et qui est très à point lorsqu'on a tourné des

thermiques assez pour s'étourdir. L'atterrissage en XC.

Un avantage lorsqu'on est parti de la montagne de départ...pas besoin

de permission pour atterrir, il sont tous permis, tous disponible pour vous

acceuillir.... (sauf un qui à déjà été discuté sur cette liste)

C'est bien évident qu'ils ont pas tous les caractéristique que nous recherchons

Il faut faire preuve d'observations pour ne pas se retrouver en effet de sol

à l'infini, vent de dos, à faire du slalom entre les vaches pour finalement

se retrouver dans une cloture barbelée avec sa toute nouvelle aile qu'on

vient juste d'acquérir à gros prix.

Les observations que j'ai fait jusqu'a venir ne sont pas infaillible ni des plus

complètes mais m'on gardé à l'abris des mauvaises expériences. En voici quelques'une:

En xc, j'aime bien toujours avoir à l'oeil un groupe de champs qui sera disponible

pour atterrir si le besoin s'en fait sentir. L'observation du relief et des

caractéristique étant plus ou moin soutenu dépendant de l'altitude, de l'abondance

des atterrissages disponible, de leur qualité, etc...

À 8000 pieds au dessus du mont Yamaska, les atterrissages potentiels accessible se comptent

en centaine. À 4000 pieds au dessus de la région du mont Orford, les atterrissages se compte plus

sur une mains. D'ou l'importance d'avoir l'oeil aiguiser pour déterminer les

plus acceuillants.

Déterminer le relief

Dans les régions plus valonneuses, les rivières sont d'excellants indicateurs

pour donner le sens du relief. De plus, même à travers les forets, elles sont

facilement repérables. Leurs dessins donnent des indications assez précises sur

les terres qui les entourrent. Une riviere avec de nombreux méandre est indicatrice

d'un terrain plat. Une plutôt droite, traverse un relief plus abrupte. Les lacs

sont aussi l'indication d'une dépression du terrain, donc un indice de l'orientation

des pentes qui l'entourrent. Un point cependant, il est mieux de ne pas considérer

les petitsd étangs commes des lacs. Nombres d'étangs sont artificiels et "construit"

en pleine pentes et à tout endroit imaginables. Ils peuvent parcontre être de bon

indicateurs de vent. Le côté "au vent" d'un point d'eau etant en général plus calme que le côté sous le vent.

Il y a d'autre aspect important pour déterminer le sens du vent et les facilité de retour au bercail. Un autre mail pourrait être le sujet.

Au fait, quel est la condition des routes à Yamaska ? Y a-t-il des navettes pour les différents clubs? À partir de quand sont-elles en fonction?

Salut et à bientôt

MecFly

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On Monday, April 12, 1999 8:47 PM, Marco Levasseur wrote:

> Il faut faire preuve d'observations pour ne pas se retrouver en effet =

de sol

> à l'infini, vent de dos, à faire du slalom entre les vaches pour =

finalement

> se retrouver dans une cloture barbelée avec sa toute nouvelle aile =

qu'on

> vient juste d'acquérir à gros prix.

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Salut les pots du Saguenay,

Vous pouvez attacher vos tuques maintenant, la Topas est arrivée!!!

Pis à part ça mon super chum m'a offert un variomètre en cadeau. =

Ça va chauffer.(en passant, merci chum).

Au plaisir de vous regarder de haut, car mon rêve est bel et bien fini =

et la réalité s'installe.

Bonne semaine à tous!!!

Sony

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Salut les =

pots du

Saguenay,

Vous pouvez =

attacher vos

tuques maintenant, la Topas est arrivée!!!

Pis à part =

ça mon super

chum m'a offert un variomètre en cadeau.  Ça va chauffer.(en =

passant, merci

chum).

Au plaisir de =

vous regarder

de haut, car mon rêve est bel et bien fini et la réalité

s'installe.

Bonne semaine =

à

tous!!!

size=3D4>Sony

------=_NextPart_000_0010_01BE851C.3BD759A0--

André

>

>Vous pouvez attacher vos tuques maintenant, la Topas est arrivée!!!

>

>Pis à part ça mon super chum m'a offert un variomètre en cadeau. Ça va

chauffer.(en passant, merci chum).

>

>Au plaisir de vous regarder de haut, car mon rêve est bel et bien fini et

la réalité s'installe.

>

>Bonne semaine à tous!!!

>

>Sony

>

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