Discussions de vol libre au Québec

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UN BON CONSEIL.

Il faut être très prudent dans la phase finale du vol avec les =

oreilles.

Tout d'abord en cas de vent fort le gradient de vent proche du sol est =

lui

aussi souvent fort, surtout le soir.

Secondo, faire les oreilles à pour conséquences d'augmenter =

l'incidence de

l'aile par augmentation de la traînée, ce qui fait perdre aussi de =

la

vitesse.

Gradient + forte incidence + faible vitesse =3D très gros risques de

décrochage.

Si je peux vous donner un conseil, lâchez les oreilles assez haut pour =

ne

pas risquer un jour cet incident qui peut avoir de très fâcheuses

conséquences proche du sol.

De plus les informations que transmet la masse d'air à l'aile passent

directement par les commandes. On se coupe donc d'informations =

précieuses,

en tirant les suspentes A ou les Kits les oreilles permettant de faire =

cette

man=9Cuvre, dans une phase du vol ou il faut au contraire être =

constamment à

l'écoute.

D'accord avec toi Michel, les D est ce qu'il y a de mieux pour affaler =

une aile au sol.

Pour affaler une aile efficacement en pente école retournez-vous =

très vite

face à l'aile et de tirer les freins ou les D tout en courant vers =

l'aile.

Dans le cas d'un atterrissage : faite la même chose dès que le =

freinage est

entièrement complété.

Cela permet de ne pas être jeter sur le dos par déséquilibre =

arrière, de

pouvoir courir vers l'aile et de voir ce qu'on fait et ou l'aile nous

entraîne.

Il y a toujours plus de risque avec les B ou les A. Ces solutions ne =

jettent

pas l'aile assez vite au sol puisqu'elles ne provoquent pas un =

décrochage

complet. En tirant les A ou les B, l'aile reste souvent partiellement =

gonflée

et provoque un effet spi dangereux si vous avez peu de temps et peu =

d'espace pour

compléter cette man=9Cuvre.

Dans tout les cas c'est à vous de choisir les solutions qui vous =

conviennent

le mieux. Certaines techniques sont aussi plus appropriées à =

certains sites.

Dans tous les cas, pratiquer et utiliser toujours la même technique et =

bien

souvent gage d'une meilleure efficacité. Faut-il encore avoir choisie =

la

bonne au départ !

René Marion

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UN BON CONSEIL.

Il faut être très prudent dans la phase finale du =

vol avec

les oreilles.Tout d'abord en cas de vent fort le gradient de vent =

proche du

sol est luiaussi souvent fort, surtout le soir.Secondo, faire =

les

oreilles à pour conséquences d'augmenter l'incidence =

del'aile

par augmentation de la traînée, ce qui fait perdre aussi de =

lavitesse.Gradient + forte incidence + faible vitesse =3D =

très gros

risques dedécrochage.Si je peux vous donner un conseil,

lâchez les oreilles assez haut pour nepas risquer un jour cet =

incident

qui peut avoir de très fâcheusesconséquences =

proche du

sol.De plus les informations que transmet la masse d'air à =

l'aile

passentdirectement par les commandes. On se coupe donc =

d'informations

précieuses,en tirant les suspentes A ou les Kits les oreilles =

permettant de faire cettemanœuvre, dans une phase du vol ou il =

faut au

contraire être constamment àl'écoute.

D'accord avec toi Michel, les D est ce qu'il y a de mieux pour =

affaler une

aile au sol.

Pour affaler une aile efficacement en pente école =

retournez-vous

très viteface à l'aile et de tirer les freins ou les D =

tout en

courant vers l'aile.Dans le cas d'un atterrissage : faite la =

même

chose dès que le freinage estentièrement

complété.Cela permet de ne pas être jeter sur le =

dos par

déséquilibre arrière, depouvoir courir vers =

l'aile et

de voir ce qu'on fait et ou l’aile nousentraîne.Il y =

a

toujours plus de risque avec les B ou les A. Ces solutions ne =

jettentpas

l'aile assez vite au sol puisqu'elles ne provoquent pas un

décrochagecomplet. En tirant les A ou les B, l'aile reste =

souvent

partiellement gonfléeet provoque un effet spi dangereux si =

vous avez

peu de temps et peu d'espace pourcompléter cette

manœuvre.Dans tout les cas c'est à vous de choisir =

les

solutions qui vous conviennentle mieux. Certaines techniques sont =

aussi plus

appropriées à certains sites.

Dans tous les cas, pratiquer et utiliser toujours la même =

technique

et biensouvent gage d'une meilleure efficacité. Faut-il =

encore avoir

choisie labonne au départ !René

Marion

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usagés pour le parapente (Je suis du genre assez peureux - j'en veux

donc deux!) Non en fait, j'en veux un pour moi et un pour ma copine.

J'ai besoin d'un dorsal (pour moi 190 lbs) et d'un ventral ou latéral

(préférablement ventral - pour ma copine 135 lbs).

Si vous possédez ou connaissez quelqu'un qui possède un parachute de

secours usagé à vendre correspondant aux caractéristiques énumérés

ci-haut (ça fait pas mal littéraire, vous trouvez pas?), prière de lui

transmettre mon numéro de tel (514) 733-9742 ou mon e-mail

mathieu.belanger@polymtl.ca

ou

mathieu.belanger@defense.bombardier.com

Merci!

Mathieu Bélanger

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Bonne nouvelle,

Pour la deuxième année consécutive, j'ai ob=

tenu

des autorités des douanes Américaines le droit de survoler la frontiè=

re

Canada-USA lors des compétitions annuelles des deux clubs Yamaska et

Corsaires ( la semaine suivante en cas de pluie ) ce qui nous laisse

donc quatres fins de semaines potentielles pour le vol XC vers les USA.

Cependant, il faut que j'envoie par fax les noms, adresses, age et

citoyenneté des pilotes participants deux jours avant les compétition=

s.

De plus, j'aimerais que la chaîne téléphonique du club soit lancé=

e à ce

sujet. Ça nous laisse juste une semaine pour télécopier la liste. =

SVP,

que ceux qui veulent participer me le fasse savoir par email ou fax au

1-514-645-4422.

Évidemment, il vous faut votre HAGAR, être membre et assuré de l' A=

QVL.

La première partie du cours de vol XC (cross country) a bel et bien eu=

lieu samedi dernier au local du club Yamaska et semble avoir été

appréciée des participants. La suite cette semaine à compter de 9

heures AM samedi. Les centaines de pommiers du club étaient tous en

fleurs, c'était magnifique. J'espère que nous serons plusieurs à en=

profiter cette fin de semaine. Pourquoi pas un premier camping en 99 ?

Vous êtes tous bienvenues, même avec vos familles.

Un pilote.

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Bonne nouvelle,

Pour la deuxième année consécutive, j'ai obtenu des

autorités des douanes Américaines le droit de survoler la

frontière Canada-USA lors des compétitions annuelles des

deux clubs  Yamaska et Corsaires  ( la semaine suivante en cas

de pluie ) ce qui nous laisse donc quatres fins de semaines potentielles

pour le vol XC vers les  USA. Cependant, il faut que j'envoie par

fax  les noms, adresses, age et citoyenneté des

pilotes participants deux jours avant les compétitions. De plus,

j'aimerais que la chaîne téléphonique du club soit

lancée à ce sujet.  Ça nous laisse juste une

semaine pour télécopier la liste. SVP, que ceux qui veulent

participer me le fasse savoir par email ou fax au 1-514-645-4422.

Évidemment, il vous faut votre HAGAR, être membre et assuré

de l' AQVL.

La première partie du cours de  vol XC (cross country) a

bel et bien eu lieu samedi dernier au local du club Yamaska et semble avoir

été appréciée des participants. La suite cette

semaine  à compter de 9 heures AM samedi. Les centaines de

pommiers du club étaient tous en fleurs, c'était magnifique.

J'espère que nous serons plusieurs à en profiter cette fin

de semaine. Pourquoi pas un premier camping en 99 ? Vous êtes tous

bienvenues, même avec vos familles.

Un pilote.

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