Discussions de vol libre au Québec

Merci pour cette petite adresse des chartes psychrométrique. De cette façon les

amateurs de formules ne sont qu'à un click away des vrai valeur de densité de ce

gaz imparfait dans lequel nous volons.

Je formule ici une nouvelle théorie sur le vol libre au Québec et je ne sais pas

si tu pourrais me trouver des vrais valeurs pour ajouter à cette petite équation

qui décrit le comportement des pilotes québecois...:)

(Messages envoyés sur la liste de discussion) = Costante/ (nombre de vol depuis

un mois)

Est- ce que tu crois que cela peut expliquer pourquoi les messages pleuvent dans

le mois de novembre??

Jérôme va surement nous dire qu'il fait exeption à cette règle puisqu'il fait

toujours beau en Californie mettons qu'il est l'exeption qui comfirme la

règle....:)

Robert Cossette a écrit :

> Le problème de sensations des tensions des freins en hiver vs en été anime

> nos discussions et pourrait se tester expérimentalement si quelqu'un veut

> se convaincre de sa réponse ou d'une autre réponse.

>

> Test: on fait une marque au crayon feutre sur la corde du frein à un niveau

> de freinage pas trop diabolique ( disons à 50% de freinage ). Cette marque

> servira de référence; on descendra le frein en vol stabilisé jusqu'à ce que

> cette marque soit alignée avec le centre de la poulie.

>

> En vol on attache une "balance à poisson" sur la poignée de frein et on

> mesure la tension. C'est une mesure semblable au test de tension de

> freinage qui est souvent rapporté dans les essais d'ailes.

>

> La réponse "aérodynamiquement correcte" c'est que la force devrait être

> égale. Si tu pèses 60Kg en été ou en hivers la tension dans chaque

> suspentes et dans les freins devrait simplement être la même été comme hiver.

>

> La formule est: portance = 1/2 x densité de l'air x vitesse de l'air au

> carré x Coefficient de portance x surface de l'aile. En hiver la densité

> de l'air augmente alors ta vitesse diminue.

>

> Exemple:

>

> Tu décolles le 1er janvier de l'an 2000 à 250 mètres du mont Yamaska et il

> fait -15 Celsius (brrrr c'est dingue!). la densité de l'air est de 1.31

> Kg/m^3. disons que tu voles à 30 Km/h dans de l'air "dur"

>

> Si tu décolles avec exactement la même aile le 15 juillet à une température

> de + 32 Celsius et 100 % d'humidité la densité de l'air sera de: 1.06

> Kg/m^3. Tu voleras à 30 Km/h x (1.31/1.06)^.5 = 33.35 Km/h. Soit environ 10

> % plus vite.

>

> Mettons que tu décides plutôt de décoller bravement du haut du Mont Blanc à

> 4807 mètres d'altitude:

>

> Densité de l'air en haut du mont Blanc= 0.73 Kg/m^3 (l'air est extra mou!)

>

> Vitesse de vol au mont Blanc = 30 km/h x (1.31/0.73) ^.5 = 40.18 Km/h (pas

> d'accélerateur)!

>

> Pourtant dans ces trois conditions tu devrais mesurer en vol les mêmes

> forces aérodynamiques de l'air sur toi ou sur ta main. En haut du mont

> Blanc tu dois courrir plus vite pour décoller avec la même aile.

>

> Si vous voulez faire d'autres essais utilisez une charte psychrometrique

> comme:

>

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sbaeza3@excite.com

Jacinthe