Discussions de vol libre au Québec

Peut-être que j'ai été un peu trop rough et que certaines personnes ce sont

senti blessés par certaines de mes expressions. À tout ceux que j'ai froisé

je m'excuse. Voilà! Mais il en reste pas moins que je pense exactement la

même chose.

La liste est le reflet de la communauté. Le fait de soulever des points face

à l'inaction ou sur l'incapacité d'agir de l'association sur un problème en

particulier est totallement légitime.

J'ai été surpris par la réaction de certains d'entre-vous qui m'ont traité

de jusiticier éhonté, de diffamateur, de mal poli, de répandeur de marde et

j'en passe. Il vaut mieux se regarder le nombril avant de taper sur le

clavier.

Le fait de ne pas remettre en cause comment fonctionne AQVL serait quant à

moi une erreur. Je comprend que les bénévoles font ce qu'ils peuvent pour

qu'on puisse avoir une certaine structure. Alors voilà le problème,

l'association est telle encore capable de ce réglementé en ayant des

bénévoles? Moi je ne le crois plus.

Je continuerai sur le sujet plus tard

À la prochaine

Alexandre Arapoglou

>From: Daniel Parent <aiglebleu@SYMPATICO.CA>

>Reply-To: aiglebleu@SYMPATICO.CA

>To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

>Subject: Re: le remede !

>Date: Sun, 6 Aug 2000 17:53:55 -0700

>

>Hum !

>Que vois je ? de l inquietude du stress cause par un manque d altitude?

>Moi je considere que la liste a sa raison d etre et je passe sur les

>textes un peu hole hole

>

>CLIC et je passe c est tout, facile non! je ne veux que lire les textes

>de ceux qui ont de belles choses a raconter

>

>En passant hier qui etait une belle journee,( est ce que ca vole au mont

>Yamaska) ? des cross ?

>

>Chez nous ca bien vole au treuil et nous sommes trois autres pilotes a

>nous rendre au mont Ste marie un nouveau site sauvage d un denivele de

>850 pieds. Un super de beau ciel pas de vent de beau cumulus mais ca ne

>levait pas. Meme les Urubus en arrachaient, possiblement que le dome d

>air en altitude n etait pas assez froid ? Mais avec la patience j ai

>reussi a ne pas perdre ma journee pour un petit vol de magic d une heure

>;-(

>

>j attend des nouvelles de ceux ou celles qui ont vole a Yamaska hier

>Samedi merci

>

>Daniel Parent

>pilotement votre

________________________________________________________________________

A mon avis la santé d'une association est directement lié à ses membres.

Chacun des membres a une parts de responsabilité. Avant de parler de

l'implication des autres, il est de mise de s'impliquer personnellement. Je

profite de l'occasion pour féliciter toutes les personnes qui ont fait un

effort pour améliorer les sites, l'enseignement, relation avec T.C......

Encore cette année, j'en ai vu de toutes les couleurs à tous les endroits

que j'ai voler. Nous gagnons tous à communiquer de façon constructive. J'ai

eu une très bonne formation, mais il est de la responsabilité du pilote de

compléter cette formation en : lisant des livres, en parlant avec les autres

pilotes, et malheureusement (ou heureusement) avec l'expérience. Des

exercices au sol ce n'est pas seulement pour les

nouveaux...........non,non,non ya pas de nom ni de détails.

J'EN CROYAIS PAS MES YEUX. Imaginez-vous donc que j'ai vu des pilotes, ayant

la bonne idée de parfaire leurs gonflage, faire des exercices aux sol devant

des étudiants sans avoir leurs casque sur la tête. Ben oui c'est des

affaires comme ça qui font qu'à un moment donné, une autre personne fera la

même expérience. Ça doit pas être facile pour un instructeur de dire :

regarde - fait pas ça

Tous les pilotes sont des mentor (instructeur ou non). Si des nouveaux

étudiants observent des pilotes avec plus d'expérience voler dans des

conditions non recommandables ou...........ils risquent de faire pareil.

Volez bien, faites de beau décollage et dans de belle conditions, les futurs

intermédiaires suivent votre exemple.

À suivre mes vacances........

Martin :-)

ser.fin.st.hilaire@videotron.ca

www.st-hilaire.qc.ca

www.st-hilaire.qc.ca/parapente.htm (ma passion)

418-547-5512(jour)

418-547-0896(soir)

418-542-9493(fax)

418-820-3069(cell.)

-----Message d'origine-----

De : Vol libre au Quebec [mailto:VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA]De la part

de Alexandre Arapoglou

Envoyé : 7 août, 2000 09:06

À : VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

Objet : Re: le remede !

Ok ok!

Peut-être que j'ai été un peu trop rough et que certaines personnes ce sont

senti blessés par certaines de mes expressions. À tout ceux que j'ai froisé

je m'excuse. Voilà! Mais il en reste pas moins que je pense exactement la

même chose.

La liste est le reflet de la communauté. Le fait de soulever des points face

à l'inaction ou sur l'incapacité d'agir de l'association sur un problème en

particulier est totallement légitime.

J'ai été surpris par la réaction de certains d'entre-vous qui m'ont traité

de jusiticier éhonté, de diffamateur, de mal poli, de répandeur de marde et

j'en passe. Il vaut mieux se regarder le nombril avant de taper sur le

clavier.

Le fait de ne pas remettre en cause comment fonctionne AQVL serait quant à

moi une erreur. Je comprend que les bénévoles font ce qu'ils peuvent pour

qu'on puisse avoir une certaine structure. Alors voilà le problème,

l'association est telle encore capable de ce réglementé en ayant des

bénévoles? Moi je ne le crois plus.

Je continuerai sur le sujet plus tard

À la prochaine

Alexandre Arapoglou

>From: Daniel Parent <aiglebleu@SYMPATICO.CA>

>Reply-To: aiglebleu@SYMPATICO.CA

>To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

>Subject: Re: le remede !

>Date: Sun, 6 Aug 2000 17:53:55 -0700

>

>Hum !

>Que vois je ? de l inquietude du stress cause par un manque d altitude?

>Moi je considere que la liste a sa raison d etre et je passe sur les

>textes un peu hole hole

>

>CLIC et je passe c est tout, facile non! je ne veux que lire les textes

>de ceux qui ont de belles choses a raconter

>

>En passant hier qui etait une belle journee,( est ce que ca vole au mont

>Yamaska) ? des cross ?

>

>Chez nous ca bien vole au treuil et nous sommes trois autres pilotes a

>nous rendre au mont Ste marie un nouveau site sauvage d un denivele de

>850 pieds. Un super de beau ciel pas de vent de beau cumulus mais ca ne

>levait pas. Meme les Urubus en arrachaient, possiblement que le dome d

>air en altitude n etait pas assez froid ? Mais avec la patience j ai

>reussi a ne pas perdre ma journee pour un petit vol de magic d une heure

>;-(

>

>j attend des nouvelles de ceux ou celles qui ont vole a Yamaska hier

>Samedi merci

>

>Daniel Parent

>pilotement votre

________________________________________________________________________

------=_NextPart_000_0048_01C00059.72114E40

Type: text/plain;

charset="iso-8859-1"

Content-Transfer-Encoding: quoted-printable

Fin de semaine de rêve au Mont Yamaska.

En arrivant à St-Paul vendredi vers l'heure du =

souper,je suis allé rendre une petite visite à mes amis d'Air =

loisir.

Mon intention première de ma visite à St Paul était de faire mon =

premier remorqué. Un peu de bla bla et voici que Normand Michaud =

arrive....le vent est trop fort pour la première leçon de =

remorqué.... pas d'temps à parde ..lets go flight ..on monte à la =

montagne ,

Ça faisait une éternité que je n'avais pas décollé sur le =

versant ouest des Corsaires...c'est toujours de toute beauté et un

délice de prendre son envol de ce décollage.J'ai fait un vol =

dynamique à 2000 pieds pendant 1 hr.

Merveilleux de voir le couché de soleil ,les champs et le relief sur =

la montagne est toujours très impressionnant.

L'après vol fut tout aussi plaisant et le bla bla d'avant vol a pu =

continuer ..... avec plus de conviction et d'intensitée.

Le lendemain, vent de l'ouest avec une légère tendance nord-ouest.Je =

vais à la montagne en disant au chum du remorqué que je vais venir =

attérir chez-eux pour mon cours de remorqué de fin de journée.

Avant de décoller , je peu appercevoir les gars ce faire larguer à =

2000 ' et visser juste en avant de MA FACE !!!

Je trouve cette expérience très stimulante et me concentre =

d'avantage sur mon vol pour aller les rejoindre et plus !

Je décolle, visserun petit thermique et me voilà à 4000 pieds.....

Qu'est-ce que je fais ?

Je retourne attérir à Air loisir ...pas question ....je part.

Je me suis finallement monté à 5050 pieds au dessus de mont =

Shefford. J'ai chevauché l'autoroute 10 de gauche à driote tout le

long de ce voyage.La dérive étant plus Nord-Ouest que Ouest .Je =

pensais à la recupe (Jeanne-Mance) et je ne veux pas qu'elle vienne me =

chercher dans le fin fond des bois !!

J"ai finalement attéri à Eastman sur le bord de la 10....

2 heures de vol dans du thermiques très difficile à centrer =

,sectionner et qui ne montaient qu'a 200 à 400 pieds minutes dans les =

bonnes pompes !

La recupération à été un jeu d'enfant et je me suis rendu au =

remorquer tel que convenu...mais avec un léger retard !

À mon arrivé ,un peu de bla bla et ...lets go Max ....Le =

remorqué...ouvre ton aile ..petit cours et lets go flight !

Encore dans les air à 2000 pieds OUFFF qu'elle journée.

Le remorquer fut une expérience très enrichissant et très positive =

dans ma vie de pilote.

Un gros merci à Normand Michaud pour son entrain ,son dynamisme et sa =

façon de me mettre les gens en confiance.

Un gros merci aussi à François Verronneau pour le coaching d'avant =

vol et à Éric Paquet le pilote en avant .

C'est merveilleux aussi de ce faire tirer par un pilote que je respecte =

enormément et qu'on a confiance en lui...le remorquage

m'a semblé plus facile avec ce climat de confiance entre tout les =

pilotes de la place

Tu ne peu pas avoir une meilleur équipe pour apprendre le remorqué.

Des gens d'expériences qui on l'amour du vol libre .....autant que les =

gars à Thetford :-)

La journée c'est terminé par une belle soirée comme la plupart des =

gens du vol libre saient les faires.

Ce fut une fin de semaine très enrichissant où j'ai receuilli plein =

de beau souvenir pour de futur peinture!

Merci à tous les collaborateurs pour cette merveilleuse fin de semaine =

de rêve à Yamaska

...Marc Laferrière

PS.rencontre provincial à Thetford le 19 et 20 Ao=FBt...à bientôt

Marc Laferriere

Quebec,Canada

www.minfo.net/maxlaf/

------=_NextPart_000_0048_01C00059.72114E40

Type: text/html;

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Fin de semaine de rêve au Mont =

Yamaska. size=3D2>

        =

    En arrivant à St-Paul vendredi vers l'heure du

souper,je suis allé rendre une petite visite à mes amis d'Air

loisir.

Mon intention première de ma visite à St Paul =

était de faire

mon premier remorqué.  size=3D2>Un peu de bla

bla et voici que Normand Michaud arrive....le vent est =

trop fort

pour la première leçon de remorqué size=3D2>.... pas

d'temps à parde ..lets go flight ..on monte à la montagne =

,

Ça faisait une éternité que je n'avais pas =

décollé sur le

versant ouest des Corsaires...c'est toujours de toute beauté et un =

délice de prendre son envol de ce décollage.J'ai =

fait un vol

dynamique à 2000 pieds pendant 1 hr.

Merveilleux de voir le size=3D2>couché de soleil

,les champs et le relief sur la montagne est toujours très

impressionnant.

L'après vol fut tout aussi plaisant et le bla bla =

d'avant vol

a pu continuer ..... avec plus de conviction et =

d'intensitée.

Le lendemain, vent de l'ouest avec une légère =

tendance

nord-ouest.Je vais à la montagne en disant au chum du remorqué que =

je vais venir

attérir chez-eux pour mon cours de remorqué de fin de =

journée.

Avant de décoller , je peu appercevoir les gars ce =

faire

larguer à 2000 ' et visser juste en avant de MA FACE !!!

Je trouve cette expérience très stimulante et me =

concentre

d'avantage sur mon vol pour aller les rejoindre et plus !

Je décolle, visserun petit thermique et me voilà =

à 4000

pieds.....

        Qu'est-ce que =

je fais

?

Je retourne attérir à Air loisir ...pas question =

....je

part.

Je me suis finallement monté à 5050 pieds au =

dessus de mont

Shefford. J'ai chevauché l'autoroute 10 de gauche à driote tout le =

long de ce voyage.La dérive étant plus =

Nord-Ouest que Ouest

.Je pensais à la recupe (Jeanne-Mance) et je ne veux pas qu'elle =

vienne me

chercher dans le fin fond des bois !!

J"ai finalement attéri à Eastman sur le bord de =

la

10....

 2 heures de vol dans du thermiques très =

difficile à

centrer ,sectionner et qui ne montaient qu'a 200 à 400 pieds minutes =

dans les

bonnes pompes !

La recupération à été un jeu d'enfant et je =

me suis rendu au

remorquer tel que convenu...mais avec un léger retard !

À mon arrivé ,un peu de bla bla et ...lets go =

Max ....Le

remorqué...ouvre ton aile ..petit cours et lets go flight =

!

Encore dans les air à 2000 pieds  OUFFF  =

qu'elle

journée.

Le remorquer fut une expérience très =

enrichissant et très

positive dans ma vie de pilote.

Un gros merci à Normand Michaud pour son entrain =

,son

dynamisme et sa façon de me mettre les gens en confiance.

Un gros merci aussi à François Verronneau pour =

le coaching

d'avant vol et à Éric Paquet le pilote en avant .

C'est merveilleux aussi de ce faire tirer par un =

pilote que je

respecte enormément et qu'on a confiance en lui...le =

remorquage

m'a semblé plus facile avec ce climat de confiance =

entre tout

les pilotes de la place

Tu ne peu pas avoir une =

meilleur équipe

pour apprendre le remorqué.

Des gens d'expériences qui on l'amour du vol libre =

.....autant

que les gars à Thetford  :-)

La journée c'est terminé par une belle soirée =

comme la plupart

des gens du vol libre saient les faires.

Ce fut une fin de semaine très =

enrichissant où j'ai

receuilli plein de beau souvenir pour de futur peinture!

Merci à tous les collaborateurs pour cette =

merveilleuse fin de

semaine de rêve à Yamaska

...Marc Laferrière

PS.rencontre provincial à Thetford le 19 et 20 =

Ao=FBt...à

bientôt

Pour continuer sur mon sujet, je crois que l'association ce fait dépasser

par les événements. Plus il y a de gens qui veulent pratiquer le sport, plus

il ya d'école et en principe plus l'importance et l'implication de

l'association devrait prendre de l'ampleur.

Je dis l'importance parce qu'elle devrait croître en nombres d'intervenants

sur le terrain. Je dis implication parce qu'elle à le mandat de

s'auto-réglementée. Certains trouvent que j'exagère quand j'amène le point

sur la déclassification d'un école si elle n'apporte pas de correctif sur sa

manière d'enseigné. Pourquoi donc!? On parle bien d'auto-réglementation et

dans auto-réglementation, il y a le mot réglement. Un réglement implique une

procédure à suivre donc une manière de faire les choses dans le sens et

l'expérience passée. Je veux bien croire que tout les instructeurs sont

hyper compétents.

Mais la résultante démontre autre chose. Si les bénévoles qui s'occupe de la

réglementation sont débordés par leurs vie au quotidien et qu'ils tiennent

l'association à bout de bras. Qu'ils le disent. Les membres de l'association

auront surement d'autres idées. Après tout,ils sont 250.

La solution serait peut-être d'engager une sorte de coordonnateur à temps

plein ou partiel. Celui ou celle-ci aurait comme pouvoir mettre en place ce

que que les comités de bénévoles voit comme vision. 250 personnes plus des

écoles et des clubs ça fait du monde à gérer pour des gens qui se rencontre

plus souvent qu'autrement 1 fois par mois.

Ils en a évidemment qui vont me dire que l'association à pas d'affaire a

fouinner dans les procédures d'enseignement, sur la manière de décoller ou

d'atterrir des individus. Mais alors, à quoi sert une association qui essai

de se donner un statut d'auto-réglementation.

Si l'on veut une association en santé et par le fait même des pilotes, il

faut se doter d'outils pour le faire.

SAlute!

Alexandre Arapoglou

>From: Marc Laferriere <marc.laferriere@SYMPATICO.CA>

>Reply-To: Vol libre au Quebec <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

>To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

>Subject: Fin de semaine à Yamaska

>Date: Mon, 7 Aug 2000 10:22:53 -0400

>

>Fin de semaine de rêve au Mont Yamaska.

> En arrivant à St-Paul vendredi vers l'heure du souper,je

>suis allé rendre une petite visite à mes amis d'Air loisir.

>Mon intention première de ma visite à St Paul était de faire mon premier

>remorqué. Un peu de bla bla et voici que Normand Michaud arrive....le vent

>est trop fort pour la première leçon de remorqué.... pas d'temps à parde

>..lets go flight ..on monte à la montagne ,

>Ça faisait une éternité que je n'avais pas décollé sur le versant ouest des

>Corsaires...c'est toujours de toute beauté et un

>délice de prendre son envol de ce décollage.J'ai fait un vol dynamique à

>2000 pieds pendant 1 hr.

>Merveilleux de voir le couché de soleil ,les champs et le relief sur la

>montagne est toujours très impressionnant.

>L'après vol fut tout aussi plaisant et le bla bla d'avant vol a pu

>continuer ..... avec plus de conviction et d'intensitée.

>Le lendemain, vent de l'ouest avec une légère tendance nord-ouest.Je vais à

>la montagne en disant au chum du remorqué que je vais venir attérir

>chez-eux pour mon cours de remorqué de fin de journée.

>Avant de décoller , je peu appercevoir les gars ce faire larguer à 2000 '

>et visser juste en avant de MA FACE !!!

>Je trouve cette expérience très stimulante et me concentre d'avantage sur

>mon vol pour aller les rejoindre et plus !

>

>Je décolle, visserun petit thermique et me voilà à 4000 pieds.....

> Qu'est-ce que je fais ?

>Je retourne attérir à Air loisir ...pas question ....je part.

>Je me suis finallement monté à 5050 pieds au dessus de mont Shefford. J'ai

>chevauché l'autoroute 10 de gauche à driote tout le

>long de ce voyage.La dérive étant plus Nord-Ouest que Ouest .Je pensais à

>la recupe (Jeanne-Mance) et je ne veux pas qu'elle vienne me chercher dans

>le fin fond des bois !!

>J"ai finalement attéri à Eastman sur le bord de la 10....

> 2 heures de vol dans du thermiques très difficile à centrer ,sectionner

>et qui ne montaient qu'a 200 à 400 pieds minutes dans les bonnes pompes !

>La recupération à été un jeu d'enfant et je me suis rendu au remorquer tel

>que convenu...mais avec un léger retard !

>À mon arrivé ,un peu de bla bla et ...lets go Max ....Le remorqué...ouvre

>ton aile ..petit cours et lets go flight !

>Encore dans les air à 2000 pieds OUFFF qu'elle journée.

>Le remorquer fut une expérience très enrichissant et très positive dans ma

>vie de pilote.

>Un gros merci à Normand Michaud pour son entrain ,son dynamisme et sa façon

>de me mettre les gens en confiance.

>Un gros merci aussi à François Verronneau pour le coaching d'avant vol et à

>Éric Paquet le pilote en avant .

>C'est merveilleux aussi de ce faire tirer par un pilote que je respecte

>enormément et qu'on a confiance en lui...le remorquage

>m'a semblé plus facile avec ce climat de confiance entre tout les pilotes

>de la place

>Tu ne peu pas avoir une meilleur équipe pour apprendre le remorqué.

>Des gens d'expériences qui on l'amour du vol libre .....autant que les gars

>à Thetford :-)

>La journée c'est terminé par une belle soirée comme la plupart des gens du

>vol libre saient les faires.

>Ce fut une fin de semaine très enrichissant où j'ai receuilli plein de beau

>souvenir pour de futur peinture!

>Merci à tous les collaborateurs pour cette merveilleuse fin de semaine de

>rêve à Yamaska

>...Marc Laferrière

>PS.rencontre provincial à Thetford le 19 et 20 Août...à bientôt

>

>

>

>Marc Laferriere

>Quebec,Canada

>www.minfo.net/maxlaf/

________________________________________________________________________

Je ne sais pas si c'est le temps ou quoi, mais je me sens inspiré.

Lorsque je suis allé au Mont-St-Pierre la semaine dernière, j'ai eu une

discussion avec un pilote sur les recours qu'avaient les clubs, les

municipalités et tout autres personnes qui ont des décollages.

Il me faisait remarqué que si un pilote voulait décollé la belle et

dangereuse montagne de MOnt-St-Pierre, il pouvait le faire sans-même avoir

les compétences pour volé le site. Il est inutile de vous dire que mes yeux

sont devenus rond. J'ai avalé ma salive pis j'ai dis Einnn! C'est

impossible! Ey! en effet. Une gang de pilotes qui arrive pour empêcher un

pilote inexpérimenté de décoller n'as pas de pouvoir et ce même si la

personne n'as pas la classification pour voler le site.

Ça vous fait quoi d'entendre celà! Moi ça me met sur le cul. Pis ça va plus

loin que ça!! Une municipalité qui vote un réglement empêchant une catégorie

de pilotes de décoller n'as aucun pouvoir sur l'application du réglement

voté.

Je crois qu'il y a un vide juridique dans ce petit univers. Quand je parle

de vide je parle pour les propriétaires et je ne parle pas de la personne

irresponsable qui se garoche après maint avis.

Seul transport canada peut empêcher un gars ou fille de voler.

Premièrement, j'aimerais savoir si celà est vrai et en deuxième

l'association est elle au courant?

SSSSSSAAAAAaaaaaaalut

Alexandre Arapoglou

from the Death Angel Pirates of the Sky is the Limit de Charlevoix

________________________________________________________________________

Que de brouhaha sur la liste. Moi qui me suis résigné à passer la saison au

sol à à cause d'un orteil cassé au début de saison et maintenant une

tendinite, trouve dommage de lire si peu de récits de vol et beaucoup trop

de brasse camarade.

Alexandre, je pense que ton message est passé et je crois que l'assemblée

annuelle est un bon endroit pour faire valoir tes opinions sur l'association

et qui sait peut-être y proposer ton nom à la présidence, si tu veux changer

les choses.

Ceci dit, je suis contre toute censure sur cette liste, à moins qu'on y

retrouve des propos dépassant des limites, socialement acceptables.

Bon vol à tous.

Stéphane

Stéphane Ousset

stephane.ousset@videotron.ca

Je suis étudiant et j ai débuté mes cours cet

été. J apprend beacoup de nouvelles choses en ce moment grace à un prof

super. C est très rassurant de se lancer dans un sport comme le parapente

et de se sentir bien encadré. Mais j ai déjà compris que lorsque j aurai

quitté le nid, ma formation n aura que débuté.

Je me suis inscrit à cette liste ainsi qu à d

autres dans le but de profiter au maximum de l expérience de pilotes qui en

ont plus que moi. La formation étant de relativement de courte durée et la

littérature relativement limitée, je ne vois pas comment on peut pratiquer

ce beau sport sans l aide de pilotes plus expérimentés que soi.On peut

rencontrer ces pilotes aux différents sites et j en ai pas rencontrés qui

ne soient des plus généreux et encourageants dans leurs conseils. Il en va

de même pour cette liste. J y ai lu beacoup de conseils techniques précieux

et des récits de vol à faire saliver. De plus ,cette liste me garde en

contact avec le monde du vol libre: ce monde qui m obsède même quand ça ne

vol pas!

Alors dites-moi si je me trompe,mais je vois les pilotes

expérimentés comme ayant un rôle important à jouer dans la formation des

nouveaux pilotes et la liste comme un outil indispensable. Peut-être est-

il à propos de relancer le débat sur le format de cette liste.

Personnellement, j aime bien le forum de BIG AIR qui a des "fils" .

Ce qui semble garder les gens fixés sur un sujet et limiter les dérives de

discussion. Dans un forum , on ne reçoit pas de message chez soi et il faut

donc être un peu plus indulgent de l information qu on va y chercher

volontairement.

P.S. Hey, les vétérants, lâchez pas!!! On a besoin de vous,nous les petits

nouveaux qui savent pas encore comment battre de l aile!!!

Domagoj,

vulgaire débutant

Chu retourné au MSA dimanche dernier avec mon chum LITEEEEESSSSPPEEDD. Je me

suis arrêté une bonne demi-heure à l'attéro-delta pour regarder

attentivement comment les vents réagissaient. Devinez quoi?

Il était en plein dedans quand je suis arrivé. J'avoue que j'étais un peu

perplexe au début. Je me suis permit une belle promenade à travers le champs

en me disant: OUInnn! OUinnn! OUinnn! j'ai une belle machine neuve qui fait

du 15:1 en condition stable. Si et je dis bien SI je vole vais-je être

capable d'entrer le coucou dans la slotte.

C'est une question et un bon nombre d'observation qui m'ont permis de dire:

LET'S GO MON COCO! J'arrive à l'espace libre et tout surpris je Samuel

Gendron et deux de ces copains qui sont venu faire la même affaire que

moi.C'est à dire volé et non parfumer l'attero d'odeur d'aluminium comme je

l'avais fait à ma première visite.

Ceci étant dit, nous montons en haut au décollage Ouest. Le vent est franc

dedans. Le vent souffle approximativement 28 à 32km/h. Il a deux valeureux

parapentistes qui décolles avant nous. Ey! légèrement stationnairent les

deux gars. Après quelques minutes, nos deux amis vont se poser.

C,est alors à notre tour. C'est-à-dire à Sam et moi. Je suis le premier à

décoller, alors je m'installe sur la plate. J'attend le moment propice et

puis une bonne course pis on décolle. OUUUUU! une fois en pleine sortie,

j'ai senti l'aile diminuée en vitesse. C'est alors que j'ai tiré sur la

barre de manière à étudier les têtes d'épinette.

Ceci me dérange peu, l'important est que je les étudies à 50km/h avec

suffisament de vitesse pour avoir une marge de manoeuvre quand l'air est

capricieu. L'étude une fois fini, j'ai relâché les commandes légèrements et

je suis finalement entré dans l'ascension. POuf! enwoye en haut toé!

Chu prêt a gagé que vous avez juste envie de lire mon attero!! Hmmm! mmm!

Patience!

Il y avait des rues de nuages c'était beau. C'est alors que j'ai eu

l'occasion de tester le LITESSSSSSPPPPEEEEDDD. Ma première pompe m'a enmené

à mis distance des nuages avec des taux de montée entre 500' et 900'/min. Il

était épattant de voir la stabilité de l'aile dans de l'air aussi turbulent.

Malgré qu'elle soit beaucoup plus vive que mon ancienne aile, je crois que

l'ammorti est beaucoup plus efficace. Sa maniabilité me sauve beaucoup

d'énergie.

Rendu à la deuxième pompe, kaboom!! quin toé envoye au cloud base. J'en

reviens toujours pas de voir comment c'est beau d'la vapeur de nuage. UMMMM!

C'est d'autant plus agréable quand on vol dans des conditions aussi peu

favorable que cette année ou quand le temps nous le permet moins. Je voulais

aussi voir la pénétration du LITeSSSSPPPPPPEEEEEDDD par vent fort à 4000'.

Alors cap face au vent,tire le VG 3/4 entre la barre aux pectoraux. Vous

voulez savoir si j'étais inquiet. J'étais en arrière de la montagne et je

baillais avec la plage de manoeuvre dont je disposais.

Une fois presque rendu au-dessus du décollage re-kaboum! encore en haut. CE

FUT TRÈS AGRÉABLE!! Hey! hey! hey!

La prévision de vent annoncait 260 devenant NE encours de journée. Si vous

avez lu mon récit intitulé: NOTICE MSA par vent N,NO,NE vous comprendrez mon

histoire d'amour avec les vent du nord au MSA.

Tout en amusant, j'ai observé que les rues de nuages avaient dévié

légèrement sur l'axe NO. J,ai alors décidé de prendre mes précautions et je

me suis dirigé poliment vers l'attero delta. J,ai quitté la montagne vers le

sud ouest. C'est là que je fis tout aussi surpris par de belles conditions.

J'étais à côté de la montagne, totalement parallèle à cette dernière et je

ne descendais pas du tout. Mon taux de montée étais de 200' à 400'min

régulier et en ligne droite. Fouillez-moi pourquoi. Peut-être une forme de

restite. J'en ai aucune idée.

Bon maintenant l'attero!!!!!!

Je me suis d'abord enligné en approche aviation (comme d'habitude. Mon taux

de descente était régulier et non turbulent, je me tenais en approche en

base droite au-dessus de la végétation. Tout était super beau. J'avais

planifié ma final en ligne droite au-dessus du parking pour par la suite

arrivé en semi effet de sol à 15 pieds et complèter l'atterissage complet

dans la verdure. Mais mon petit ange me dit: HEY! Alex. Va voir su'l parking

voir si ça pompe.

En ayant suffisament d'altitute, j'ai légèrement fermé mon virage et je suis

arrivé sur la plaque chauffante du parking. Je crois que j'aurais pu partir

en cross avec toute la belle grosse énergie qui y était stocké.

C'est alors que j,ai changé mon plan de match. L'approche aviation classic

et très élégante à prit le bord. Je suis allé détruire de l'altitude au

dessus des arbres et une fois mon altitude d'entrée atteinte je me suis mit

devant ma fenêtre avec des virages en huit pis chu rentré. UN superbe de bel

atterrissage avec mon nouveau LITESSSSPPPPPEEEEDD.

J'avais quelques appréhensions quant à la vitesse d'entrée du delta sur ce

terrain. Il est possible d'atterrir court avec ce genre d'engin. Je crois

que l'apporche en huit est excellente si le terrain est petit.

Alors voilà !

Je crois que je retournerai au MSA bientôt. Mais avant de finir, j'ai une

question. Ce pourrait-il qu'il y ait beaucoup de trubulence sur le décollage

O et que la bande de 'lift' soit plus loin en avant?

Salute!!

Alexandre Arapoglou

from the Death Angel Pirates of the sky is the Limit de Charlevoix

>From: Domagoj Juretic <domjuretic@VIDEOTRON.CA>

>Reply-To: Vol libre au Quebec <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

>To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

>Subject: Importance de la liste

>Date: Mon, 7 Aug 2000 14:24:06 -0400

>

>Bonjour tout le monde!

> Je suis étudiant et j ai débuté mes cours cet

>été. J apprend beacoup de nouvelles choses en ce moment grace à un prof

>super. C est très rassurant de se lancer dans un sport comme le parapente

>et de se sentir bien encadré. Mais j ai déjà compris que lorsque j aurai

>quitté le nid, ma formation n aura que débuté.

> Je me suis inscrit à cette liste ainsi qu à d

>autres dans le but de profiter au maximum de l expérience de pilotes qui en

>ont plus que moi. La formation étant de relativement de courte durée et la

>littérature relativement limitée, je ne vois pas comment on peut pratiquer

>ce beau sport sans l aide de pilotes plus expérimentés que soi.On peut

>rencontrer ces pilotes aux différents sites et j en ai pas rencontrés qui

>ne soient des plus généreux et encourageants dans leurs conseils. Il en va

>de même pour cette liste. J y ai lu beacoup de conseils techniques précieux

>et des récits de vol à faire saliver. De plus ,cette liste me garde en

>contact avec le monde du vol libre: ce monde qui m obsède même quand ça ne

>vol pas!

> Alors dites-moi si je me trompe,mais je vois les pilotes

>expérimentés comme ayant un rôle important à jouer dans la formation des

>nouveaux pilotes et la liste comme un outil indispensable. Peut-être est-

>il à propos de relancer le débat sur le format de cette liste.

> Personnellement, j aime bien le forum de BIG AIR qui a des "fils"

>.

>Ce qui semble garder les gens fixés sur un sujet et limiter les dérives de

>discussion. Dans un forum , on ne reçoit pas de message chez soi et il faut

>donc être un peu plus indulgent de l information qu on va y chercher

>volontairement.

> P.S. Hey, les vétérants, lâchez pas!!! On a besoin de vous,nous les

>petits

> nouveaux qui savent pas encore comment battre de l aile!!!

> Domagoj,

> vulgaire débutant

________________________________________________________________________

--Boundary_(ID_uItDzVitG5g14RKlDEyN4Q)

Content-type: text/plain; charset=iso-8859-1

Content-transfer-encoding: quoted-printable

Bonjour,

J'ai vu dernièrement un petit bidule ( le BOOSTER ) pour motorizer son =

Mon cher Alexandre

Quand vous désirez brasser de la marde sur la liste auriez vous l'obligeance

de ne pas répondre a un message déja sur la liste mais de vous creuser les

méninges et de taper l'adresse de la liste(VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA).

Je n'aime pas avoir mon nom au bas de votre message haineux, ça peux porter

à confusions sur le signataire de vos déchets.

Robert Bernier

jusqu'ici.

Samedi j'ai echange mon Omega 4 avec un copain qui a le meme poids et une Arcus.

Resultat : On a ete les 2 derniers a tenir, mais y'a fallu que je me demene en

bibitte pour lui mettre un chapeau et il n'a que 75 heures de vol. Le taux de chute

de l'Arcus m'a fait souffrir, ainsi que sa finesse "mains hautes", son manque

d'efficacite en virage et l'amortissement de l'aile qui me rendait mal le sens

des ascendences.

J'en ai tire 2 conclusions :

- J'ai maintenant un grand respect des autres qui me collent avec leur Arcus.

- Je ne pourrais pas changer d'aile pour une Arcus meme si c'est plus stable

parce que je me ferais trop chier.

Comme vous voyez, je n'ai pas change de sujet :

me faire chier ... marde ... brasser de la ...

Jerome

robertbernier wrote:

>

> Message pour monsieur Arapoglou

>

> Mon cher Alexandre

>

> Quand vous désirez brasser de la marde sur la liste auriez vous l'obligeance

> de ne pas répondre a un message déja sur la liste mais de vous creuser les

> méninges et de taper l'adresse de la liste(VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA).

>

> Je n'aime pas avoir mon nom au bas de votre message haineux, ça peux porter

> à confusions sur le signataire de vos déchets.

>

> Robert Bernier

Content-type: text/plain; charset=iso-8859-1

Content-transfer-encoding: 8BIT

Alexandre, tu trouve ça hot d'entendre dire qu'on ne peut

empêcher quelqu'un de décoller où bon lui semble?

Un vide juridique?

Chez nous on pratique ce qui s'appelle du "VOL LIBRE".

Le jours où la justice va s'emparer de ce sport, j'arrête.

Des normes...., des lois...., des réglementations..., des brevets...,

des niveaux..., des HAGARS! Mais aussi des amendes, des contraventions,

et surtout des AVOCATS, NON MERCI!

Si je vois un pilote inexpérimenté qui veut décoller d'un site qui n'est

pas

de son niveau, je crois qu'il est normal de lui expliquer les

conséquences possibles

à lesquelles il s'expose.

Je me vois mal lui lire l'article du code civil, rédigé par un "ÉMINENT

CONFRÈRE" l'enjoignant

de quitter les lieux sous peine d'amende!

Ou encore lui faire livrer une injonction par voie de huissier!

"Ça vous fait quoi d'entendre celà! Moi ça me met sur le cul. Pis ça va

plus

loin que ça!! Une municipalité qui vote un réglement empêchant une

catégorie

de pilotes de décoller n'as aucun pouvoir sur l'application du réglement

voté."

Qui vote? Les conseillers?

Chez nous les conseillers municipaux sont pour la plupart des avocats

sans cause qui

n'ont qu'une préoccupation, siéger une fois par semaine pour se faire un

side-line!

Le jour où ma ville va adopter un règlement sur le vol libre, tu peux

être certain que

je vais assister à l'assemblée pour leur donner mon point de vue.

Cé toute. Et surtout, PAS D'AVOCATS SVP!!!

Carl Girard , vol libriste du Saguenay.

--Boundary_(ID_Oyw2XJvpKOdpx6KXNej8vw)

Content-type: text/html; charset=us-ascii

Content-transfer-encoding: 7BIT

Alexandre, tu trouve ça hot d'entendre dire qu'on ne peut

empêcher quelqu'un de décoller où bon lui semble?

Un vide juridique?

Chez nous on pratique ce qui s'appelle du "VOL LIBRE".

Le jours où la justice va s'emparer de ce sport, j'arrête.

Des normes...., des lois...., des réglementations..., des brevets...,

des niveaux..., des HAGARS! Mais aussi des amendes, des contraventions,

et surtout des AVOCATS, NON MERCI!

Si je vois un pilote inexpérimenté qui veut décoller

d'un site qui n'est pas

de son niveau, je crois qu'il est normal de lui expliquer les conséquences

possibles

à lesquelles il s'expose.

Je me vois mal lui lire l'article du code civil, rédigé

par un "ÉMINENT CONFRÈRE" l'enjoignant

de quitter les lieux sous peine d'amende!

Ou encore lui faire livrer une injonction par voie de huissier!

"Ça vous fait quoi d'entendre celà!

Moi ça me met sur le cul. Pis ça va plus

loin que ça!! Une municipalité

qui vote un réglement empêchant une catégorie

de pilotes de décoller n'as aucun pouvoir

sur l'application du réglement

voté."

Qui vote? Les conseillers?

Chez nous les conseillers municipaux sont pour la plupart des avocats

sans cause qui

n'ont qu'une préoccupation, siéger une fois par semaine

pour se faire un side-line!

Le jour où ma ville va adopter un règlement sur le vol

libre, tu peux être certain que

je vais assister à l'assemblée pour leur donner mon point

de vue.

Cé toute. Et surtout, PAS D'AVOCATS SVP!!!

Carl Girard , vol libriste du Saguenay.

--Boundary_(ID_Oyw2XJvpKOdpx6KXNej8vw)--

<Je crois que je retournerai au MSA bientôt. Mais avant de finir, j'ai une

<question. Ce pourrait-il qu'il y ait beaucoup de trubulence sur le

décollage

<O et que la bande de 'lift' soit plus loin en avant?

René saura certainement nous donner des détails ou peut-être Mathieu.

Pour ma part, j'ai fait 12 vols lors de mes vacances au MSA. Le vent était

généralement léger avec une tendance Nord. J'ai toujours eu un peu de lift

en passant de l'autre côté de la crête. Là je ne veux pas dire dessus mais

en avant. C'est normal à mon avis car le sud chauffe plus.

Avec du thermique au sud et un vent du nord, j'ai eu le plaisir de voler au

dessus du décollage à deux reprises. Après transcription, c'était mon 399

vol (déjà) et le 3 ieme de la journée. J'avais remarqué un petit nuage en

formation faisant environ 300' de haut et 500' de large. Après la crête j'ai

rencontré mon premier thermique de l'année faisant plus de 100' de diamètre

(il alimentait le petit nuage). Comme vous le savez, je ne voulait pas le

laisser passer (enfin!!!!!!!!). Il m'a monté jusqu'à 1600' au dessus du

décollage (assension à +2 +3). C'est là, que pour la première fois, j'ai vu

le brouillard s'épaissir tout autour et même sous mes pieds. J'ai réalisé un

autre rêve. Je suis dans un nuage !.(oui, le plafond était bas) J'était

comme entre deux eaux. D'un côté j'aime ça et ce n'est pas turbulent. De

l'autre côté, des souvenirs raconté de mésaventure a cause de gros nuages

mangeur de pilote. Je me suis permis cette expérience en sécurité cependant

(à mon avis). Le nuage était isolé, petit et aucun gros nuage à perte de vue

dans tous les sens. J'ai quand même décidé de partir rapidement au cas où sa

croissance me surprenne.

J'ai fait 27 vols lors de mes deux semaine de vacance. J'ai voler à :

Tadoussac, Yamaska, MONT-SAINT-PIERRE, Mont Saint Anne. Pis, j'ai eu du

plaisir partout.

J'ai une autre histoire voir "glory"

Martin :-)

ser.fin.st.hilaire@videotron.ca

www.st-hilaire.qc.ca

www.st-hilaire.qc.ca/parapente.htm (ma passion)

418-547-5512(jour)

418-547-0896(soir)

418-542-9493(fax)

418-820-3069(cell.)

-----Message d'origine-----

De : Vol libre au Quebec [mailto:VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA]De la part

de Alexandre Arapoglou

Envoyé : 7 août, 2000 18:08

À : VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

Objet : MSA prise 2

Devinez quoi?

Chu retourné au MSA dimanche dernier avec mon chum LITEEEEESSSSPPEEDD. Je me

suis arrêté une bonne demi-heure à l'attéro-delta pour regarder

attentivement comment les vents réagissaient. Devinez quoi?

Il était en plein dedans quand je suis arrivé. J'avoue que j'étais un peu

perplexe au début. Je me suis permit une belle promenade à travers le champs

en me disant: OUInnn! OUinnn! OUinnn! j'ai une belle machine neuve qui fait

du 15:1 en condition stable. Si et je dis bien SI je vole vais-je être

capable d'entrer le coucou dans la slotte.

C'est une question et un bon nombre d'observation qui m'ont permis de dire:

LET'S GO MON COCO! J'arrive à l'espace libre et tout surpris je Samuel

Gendron et deux de ces copains qui sont venu faire la même affaire que

moi.C'est à dire volé et non parfumer l'attero d'odeur d'aluminium comme je

l'avais fait à ma première visite.

Ceci étant dit, nous montons en haut au décollage Ouest. Le vent est franc

dedans. Le vent souffle approximativement 28 à 32km/h. Il a deux valeureux

parapentistes qui décolles avant nous. Ey! légèrement stationnairent les

deux gars. Après quelques minutes, nos deux amis vont se poser.

C,est alors à notre tour. C'est-à-dire à Sam et moi. Je suis le premier à

décoller, alors je m'installe sur la plate. J'attend le moment propice et

puis une bonne course pis on décolle. OUUUUU! une fois en pleine sortie,

j'ai senti l'aile diminuée en vitesse. C'est alors que j'ai tiré sur la

barre de manière à étudier les têtes d'épinette.

Ceci me dérange peu, l'important est que je les étudies à 50km/h avec

suffisament de vitesse pour avoir une marge de manoeuvre quand l'air est

capricieu. L'étude une fois fini, j'ai relâché les commandes légèrements et

je suis finalement entré dans l'ascension. POuf! enwoye en haut toé!

Chu prêt a gagé que vous avez juste envie de lire mon attero!! Hmmm! mmm!

Patience!

Il y avait des rues de nuages c'était beau. C'est alors que j'ai eu

l'occasion de tester le LITESSSSSSPPPPEEEEDDD. Ma première pompe m'a enmené

à mis distance des nuages avec des taux de montée entre 500' et 900'/min. Il

était épattant de voir la stabilité de l'aile dans de l'air aussi turbulent.

Malgré qu'elle soit beaucoup plus vive que mon ancienne aile, je crois que

l'ammorti est beaucoup plus efficace. Sa maniabilité me sauve beaucoup

d'énergie.

Rendu à la deuxième pompe, kaboom!! quin toé envoye au cloud base. J'en

reviens toujours pas de voir comment c'est beau d'la vapeur de nuage. UMMMM!

C'est d'autant plus agréable quand on vol dans des conditions aussi peu

favorable que cette année ou quand le temps nous le permet moins. Je voulais

aussi voir la pénétration du LITeSSSSPPPPPPEEEEEDDD par vent fort à 4000'.

Alors cap face au vent,tire le VG 3/4 entre la barre aux pectoraux. Vous

voulez savoir si j'étais inquiet. J'étais en arrière de la montagne et je

baillais avec la plage de manoeuvre dont je disposais.

Une fois presque rendu au-dessus du décollage re-kaboum! encore en haut. CE

FUT TRÈS AGRÉABLE!! Hey! hey! hey!

La prévision de vent annoncait 260 devenant NE encours de journée. Si vous

avez lu mon récit intitulé: NOTICE MSA par vent N,NO,NE vous comprendrez mon

histoire d'amour avec les vent du nord au MSA.

Tout en amusant, j'ai observé que les rues de nuages avaient dévié

légèrement sur l'axe NO. J,ai alors décidé de prendre mes précautions et je

me suis dirigé poliment vers l'attero delta. J,ai quitté la montagne vers le

sud ouest. C'est là que je fis tout aussi surpris par de belles conditions.

J'étais à côté de la montagne, totalement parallèle à cette dernière et je

ne descendais pas du tout. Mon taux de montée étais de 200' à 400'min

régulier et en ligne droite. Fouillez-moi pourquoi. Peut-être une forme de

restite. J'en ai aucune idée.

Bon maintenant l'attero!!!!!!

Je me suis d'abord enligné en approche aviation (comme d'habitude. Mon taux

de descente était régulier et non turbulent, je me tenais en approche en

base droite au-dessus de la végétation. Tout était super beau. J'avais

planifié ma final en ligne droite au-dessus du parking pour par la suite

arrivé en semi effet de sol à 15 pieds et complèter l'atterissage complet

dans la verdure. Mais mon petit ange me dit: HEY! Alex. Va voir su'l parking

voir si ça pompe.

En ayant suffisament d'altitute, j'ai légèrement fermé mon virage et je suis

arrivé sur la plaque chauffante du parking. Je crois que j'aurais pu partir

en cross avec toute la belle grosse énergie qui y était stocké.

C'est alors que j,ai changé mon plan de match. L'approche aviation classic

et très élégante à prit le bord. Je suis allé détruire de l'altitude au

dessus des arbres et une fois mon altitude d'entrée atteinte je me suis mit

devant ma fenêtre avec des virages en huit pis chu rentré. UN superbe de bel

atterrissage avec mon nouveau LITESSSSPPPPPEEEEDD.

J'avais quelques appréhensions quant à la vitesse d'entrée du delta sur ce

terrain. Il est possible d'atterrir court avec ce genre d'engin. Je crois

que l'apporche en huit est excellente si le terrain est petit.

Alors voilà !

Je crois que je retournerai au MSA bientôt. Mais avant de finir, j'ai une

question. Ce pourrait-il qu'il y ait beaucoup de trubulence sur le décollage

O et que la bande de 'lift' soit plus loin en avant?

Salute!!

Alexandre Arapoglou

from the Death Angel Pirates of the sky is the Limit de Charlevoix

>From: Domagoj Juretic <domjuretic@VIDEOTRON.CA>

>Reply-To: Vol libre au Quebec <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

>To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

>Subject: Importance de la liste

>Date: Mon, 7 Aug 2000 14:24:06 -0400

>

>Bonjour tout le monde!

> Je suis étudiant et j ai débuté mes cours cet

>été. J apprend beacoup de nouvelles choses en ce moment grace à un prof

>super. C est très rassurant de se lancer dans un sport comme le parapente

>et de se sentir bien encadré. Mais j ai déjà compris que lorsque j aurai

>quitté le nid, ma formation n aura que débuté.

> Je me suis inscrit à cette liste ainsi qu à d

>autres dans le but de profiter au maximum de l expérience de pilotes qui en

>ont plus que moi. La formation étant de relativement de courte durée et la

>littérature relativement limitée, je ne vois pas comment on peut pratiquer

>ce beau sport sans l aide de pilotes plus expérimentés que soi.On peut

>rencontrer ces pilotes aux différents sites et j en ai pas rencontrés qui

>ne soient des plus généreux et encourageants dans leurs conseils. Il en va

>de même pour cette liste. J y ai lu beacoup de conseils techniques précieux

>et des récits de vol à faire saliver. De plus ,cette liste me garde en

>contact avec le monde du vol libre: ce monde qui m obsède même quand ça ne

>vol pas!

> Alors dites-moi si je me trompe,mais je vois les pilotes

>expérimentés comme ayant un rôle important à jouer dans la formation des

>nouveaux pilotes et la liste comme un outil indispensable. Peut-être est-

>il à propos de relancer le débat sur le format de cette liste.

> Personnellement, j aime bien le forum de BIG AIR qui a des "fils"

>.

>Ce qui semble garder les gens fixés sur un sujet et limiter les dérives de

>discussion. Dans un forum , on ne reçoit pas de message chez soi et il faut

>donc être un peu plus indulgent de l information qu on va y chercher

>volontairement.

> P.S. Hey, les vétérants, lâchez pas!!! On a besoin de vous,nous les

>petits

> nouveaux qui savent pas encore comment battre de l aile!!!

> Domagoj,

> vulgaire débutant

________________________________________________________________________

J'ai passer 4 jours à Mont-St-Pierre et j'ai voler à tous les jours. À un

moment donné j'entends Yvon dire à son passager avant le décollage, qu'il

est possible de voir un GLORY et explique. Je suis tout surpris et souhaite

voir un jour de phénomène qui semble extra.......

Après 2 heures d'attentes, on décide d'aller du côté est. C'est de cul de

tout les côté. C'est la vallée qui aspire l'air du large. Il a cependant de

petit cycles qui permettent de décoller. Dès que possible, après le

décollage, je tourne vers ma gauche ayant pour but de tenir en dynamique

vers l'avant. Je ne peux aller trop loin pour éviter les rotor d'une crête

un peu plus vers l'eau (nord). Il me manque un peu d'altitude. Après 7 ou 8

passage, le remarque du brouillard qui suit le bas de la montagne puis vient

passer sous mes pieds C'EST LÀ QUE J'AI COMPRIS.

WWWWOWWWW que cé beau !!!! Mon GLORY à moi tout seul.

Pour ceux qui ne savent pas ce que je veux dire. Un glory est un arc-en-ciel

qui fait un 360 que l'on peut voir en vol au dessus du brouillard.

Je vous jure que ça vaut le détour... À l'année prochaine.......à

suivre.....

Martin :-)

ser.fin.st.hilaire@videotron.ca

www.st-hilaire.qc.ca

www.st-hilaire.qc.ca/parapente.htm (ma passion)

418-547-5512(jour)

418-547-0896(soir)

418-542-9493(fax)

418-820-3069(cell.)

Content pour toi car moi je suis resté au sol avec mon chiffon !

Bye

Stéphane

-----Original Message-----

From: Alexandre Arapoglou [SMTP:pirate_maboul@HOTMAIL.COM]

Sent: 7 ao=FBt 2000 18:08

To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

Subject: MSA prise 2

Devinez quoi?

Chu retourné au MSA dimanche dernier avec mon chum LITEEEEESSSSPPEEDD. =

Je me

suis arrêté une bonne demi-heure à l'attéro-delta pour regarder

attentivement comment les vents réagissaient. Devinez quoi?

Il était en plein dedans quand je suis arrivé. J'avoue que j'étais =

un peu

perplexe au début. Je me suis permit une belle promenade à travers =

le champs

en me disant: OUInnn! OUinnn! OUinnn! j'ai une belle machine neuve qui =

fait

du 15:1 en condition stable. Si et je dis bien SI je vole vais-je être

capable d'entrer le coucou dans la slotte.

C'est une question et un bon nombre d'observation qui m'ont permis de =

dire:

LET'S GO MON COCO! J'arrive à l'espace libre et tout surpris je Samuel

Gendron et deux de ces copains qui sont venu faire la même affaire que

moi.C'est à dire volé et non parfumer l'attero d'odeur d'aluminium =

comme je

l'avais fait à ma première visite.

Ceci étant dit, nous montons en haut au décollage Ouest. Le vent est =

franc

dedans. Le vent souffle approximativement 28 à 32km/h. Il a deux =

valeureux

parapentistes qui décolles avant nous. Ey! légèrement =

stationnairent les

deux gars. Après quelques minutes, nos deux amis vont se poser.

C,est alors à notre tour. C'est-à-dire à Sam et moi. Je suis le =

premier à

décoller, alors je m'installe sur la plate. J'attend le moment propice =

et

puis une bonne course pis on décolle. OUUUUU! une fois en pleine =

sortie,

j'ai senti l'aile diminuée en vitesse. C'est alors que j'ai tiré sur =

la

barre de manière à étudier les têtes d'épinette.

Ceci me dérange peu, l'important est que je les étudies à 50km/h =

avec

suffisament de vitesse pour avoir une marge de manoeuvre quand l'air est

capricieu. L'étude une fois fini, j'ai relâché les commandes =

légèrements et

je suis finalement entré dans l'ascension. POuf! enwoye en haut toé!

Chu prêt a gagé que vous avez juste envie de lire mon attero!! Hmmm! =

mmm!

Patience!

Il y avait des rues de nuages c'était beau. C'est alors que j'ai eu

l'occasion de tester le LITESSSSSSPPPPEEEEDDD. Ma première pompe m'a =

enmené

à mis distance des nuages avec des taux de montée entre 500' et =

900'/min. Il

était épattant de voir la stabilité de l'aile dans de l'air aussi =

turbulent.

Malgré qu'elle soit beaucoup plus vive que mon ancienne aile, je crois =

que

l'ammorti est beaucoup plus efficace. Sa maniabilité me sauve beaucoup

d'énergie.

Rendu à la deuxième pompe, kaboom!! quin toé envoye au cloud base. =

J'en

reviens toujours pas de voir comment c'est beau d'la vapeur de nuage. =

UMMMM!

C'est d'autant plus agréable quand on vol dans des conditions aussi =

peu

favorable que cette année ou quand le temps nous le permet moins. Je =

voulais

aussi voir la pénétration du LITeSSSSPPPPPPEEEEEDDD par vent fort =

à 4000'.

Alors cap face au vent,tire le VG 3/4 entre la barre aux pectoraux. Vous

voulez savoir si j'étais inquiet. J'étais en arrière de la =

montagne et je

baillais avec la plage de manoeuvre dont je disposais.

Une fois presque rendu au-dessus du décollage re-kaboum! encore en =

haut. CE

FUT TRéS AGRÉABLE!! Hey! hey! hey!

La prévision de vent annoncait 260 devenant NE encours de journée. =

Si vous

avez lu mon récit intitulé: NOTICE MSA par vent N,NO,NE vous =

comprendrez mon

histoire d'amour avec les vent du nord au MSA.

Tout en amusant, j'ai observé que les rues de nuages avaient dévié

légèrement sur l'axe NO. J,ai alors décidé de prendre mes =

précautions et je

me suis dirigé poliment vers l'attero delta. J,ai quitté la montagne =

vers le

sud ouest. C'est là que je fis tout aussi surpris par de belles =

conditions.

J'étais à côté de la montagne, totalement parallèle à cette =

dernière et je

ne descendais pas du tout. Mon taux de montée étais de 200' à =

400'min

régulier et en ligne droite. Fouillez-moi pourquoi. Peut-être une =

forme de

restite. J'en ai aucune idée.

Bon maintenant l'attero!!!!!!

Je me suis d'abord enligné en approche aviation (comme d'habitude. Mon =

taux

de descente était régulier et non turbulent, je me tenais en =

approche en

base droite au-dessus de la végétation. Tout était super beau. =

J'avais

planifié ma final en ligne droite au-dessus du parking pour par la =

suite

arrivé en semi effet de sol à 15 pieds et complèter l'atterissage =

complet

dans la verdure. Mais mon petit ange me dit: HEY! Alex. Va voir su'l =

parking

voir si ça pompe.

En ayant suffisament d'altitute, j'ai légèrement fermé mon virage =

et je suis

arrivé sur la plaque chauffante du parking. Je crois que j'aurais pu =

partir

en cross avec toute la belle grosse énergie qui y était stocké.

C'est alors que j,ai changé mon plan de match. L'approche aviation =

classic

et très élégante à prit le bord. Je suis allé détruire de =

l'altitude au

dessus des arbres et une fois mon altitude d'entrée atteinte je me =

suis mit

devant ma fenêtre avec des virages en huit pis chu rentré. UN =

superbe de bel

atterrissage avec mon nouveau LITESSSSPPPPPEEEEDD.

J'avais quelques appréhensions quant à la vitesse d'entrée du =

delta sur ce

terrain. Il est possible d'atterrir court avec ce genre d'engin. Je =

crois

que l'apporche en huit est excellente si le terrain est petit.

Alors voilà !

Je crois que je retournerai au MSA bientôt. Mais avant de finir, j'ai =

une

question. Ce pourrait-il qu'il y ait beaucoup de trubulence sur le =

décollage

O et que la bande de 'lift' soit plus loin en avant?

Salute!!

Alexandre Arapoglou

from the Death Angel Pirates of the sky is the Limit de Charlevoix

>From: Domagoj Juretic <domjuretic@VIDEOTRON.CA>

>Reply-To: Vol libre au Quebec <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

>To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

>Subject: Importance de la liste

>Date: Mon, 7 Aug 2000 14:24:06 -0400

>

>Bonjour tout le monde!

> Je suis étudiant et j ai débuté mes =

cours cet

>été. J apprend beacoup de nouvelles choses en ce moment grace à =

un prof

>super. C est très rassurant de se lancer dans un sport comme le =

parapente

>et de se sentir bien encadré. Mais j ai déjà compris que lorsque =

j aurai

>quitté le nid, ma formation n aura que débuté.

> Je me suis inscrit à cette liste ainsi qu =

à d

>autres dans le but de profiter au maximum de l expérience de pilotes =

qui en

>ont plus que moi. La formation étant de relativement de courte =

durée et la

>littérature relativement limitée, je ne vois pas comment on peut =

pratiquer

>ce beau sport sans l aide de pilotes plus expérimentés que soi.On =

peut

>rencontrer ces pilotes aux différents sites et j en ai pas =

rencontrés qui

>ne soient des plus généreux et encourageants dans leurs conseils. =

Il en va

>de même pour cette liste. J y ai lu beacoup de conseils techniques =

précieux

>et des récits de vol à faire saliver. De plus ,cette liste me garde =

en

>contact avec le monde du vol libre: ce monde qui m obsède même =

quand ça ne

>vol pas!

> Alors dites-moi si je me trompe,mais je vois les pilotes

>expérimentés comme ayant un rôle important à jouer dans la =

formation des

>nouveaux pilotes et la liste comme un outil indispensable. Peut-être =

est-

>il à propos de relancer le débat sur le format de cette liste.

> Personnellement, j aime bien le forum de BIG AIR qui a des =

"fils"

>.

>Ce qui semble garder les gens fixés sur un sujet et limiter les =

dérives de

>discussion. Dans un forum , on ne reçoit pas de message chez soi et =

il faut

>donc être un peu plus indulgent de l information qu on va y chercher

>volontairement.

> P.S. Hey, les vétérants, lâchez pas!!! On a besoin de vous,nous =

les

>petits

> nouveaux qui savent pas encore comment battre de l aile!!!

> Domagoj,

> vulgaire débutant

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