AN - 2
Prvenac slavnog sovjetskog konstruktora O. K. Antonova svoj prvi let je imao davne 1947. godine. U periodu od 1948. do 1960. godine proizvodjen je u SSSR-u gde je izradjeno 5000 komada a zatim je proizvodnja premestena u poljsku fabriku PZL gde je proizvedeno jos 12000 komada. U Kini je radjen pod oznakom Y - 5 i tu ih je proizvedeno jos 1000 primeraka. AN-2 je visenamenski avion koji sluzi za laki transport, padobranske skokove, poljoprivredne radove, aero-foto snimanja i sl. Radi se o dvokrilcu metalne konstrukcije sa krilima presvucenim platnom. Stajni trap je klasicnog tipa, neuvlaceci sa repnim tockom. Vrata se nalaze sa leve strane trupa (skidanjem dela ramne konstrukcije mogu se dodatno prosiriti). Avion je opremljen jednim zvezdastim vazdusno hladjenim motorom Svecov ASh-62R od 1000 ks, koji pogoni metalnu cetvorokraku elisu promenjivog koraka. Motor koristi avionski benzin AB-100/130, koji se nalazi u rezervoarima zapremine 1200 l. AN-2 se odlikuje veoma kratkom poletnom (170 m) i sletnom stazom (185 m). Moze da ponese 1500 kg tereta ili 12 padobranaca sa opremom. Maksimalna poletna masa aviona iznosi 5500 kg, plafon leta je 4000 m (mada se za padobranske skokove retko koristi za visine preko 2000 m zbog male brzine penjanja) pocetna brzina penjanja je oko 2 m/s. Maksimalna brzina u horizontalnom letu je 250 km/h, a brzina prilikom iskakanja padobranaca je obicno 120 - 130 km/h. Duzina aviona je 12,40 m, razmah gornjih krila 18,18 m a razmah donjih krila 14,24 m. Iz ovog aviona se mogu izvoditi skokovi na slobodno kao i skokovi na prinudno dejstvo.
Cesna - 172
Cesna - 172 je sigurno jedan od najpopularnijih sportskih aviona. Prvi let je imao 1955. godine i od tada obara sve rekorde na trzistu jednomotornih klipnih sportskih aviona. To je cetvorosed potpuno metalne konstrukcije, visokokrilac sa upornicama. Stajni trap je fiksan tipa tricikl. Prvi modeli su opremani motorima continental O-300C snage 145 ks dok su kanije ugradjivani motori Avco Lycoming O-320 S ili Continental IO-360S. iste snage. Motor pogoni dvokraku metalnu elisu promenjivog koraka. Plafon leta iznosi 4000 m, a pocetna brzina penjanja 3,2 m/s. Maksimalna brzina aviona u horizontalnom letu iznosi 220 km/h. Razmah krila je 11,02 m, a duzina 8,07 m. U avionu ima mesta za tri padobranca i pilota. Skokovi se izvode kroz desna vrata koja se za vreme skakanja skidaju. Kod nas se iz ovog aviona izvode samo skokovi na slobodno.
M I - 8
Transportni helikopter Mi-8 (vojna oznaka HT-40) namenjen je za prevoz ljudstva, matrijala, ranjenika i desantnih jedinica. Helikopter je klasicne koncepcije sa jednim nosecim i jednim repnim rotorom. Trup je potpuno metalne konstrukcije a stajni trap je fiksan tipa tricikl. Za pogon se koriste dva turbovratilna motora TV2-117A svaki poletne snage od po 1120 ks. Motori koriste mlazno gorivo GM-1 a osnovni rezervoari su zapremine 1870 l. Helikopter moze da ponese koristan teret do 4000 kg ili 25 padobranaca sa opremom. Iskakanje padobranaca se vrsi kroz zadnja teretna vrata koja se za vreme izvodjenja skokova skidaju sa helikoptera. (helikopter poseduje i bocna vrata sa leve strane trupa ali je kod nas kroz njih zabranjeno iskakanje). Iz Mi-8 se izvode samo skokovi na slobodno. Plafon leta iznosi 4 - 4500 m, a pocetna brzina penjanja je 5 m/s. Maksimalna brzina helikoptera je 250 km/h. Duzina iznosi 25,24 m, visina 5,65 m, a precnik glavnog rotora 21,29 m. Maksimalna poletna masa je 12000 kg. U upotrebi se nalazi i modernizovana verzija ovog helikoptera sa oznakom MI-17. Najveca razlika je u jacim motorima tipa TV3-117 i novijoj navigacionoj opremi. Oba helikoptera se po potrebi mogu naoruzati.
AB - 212
Model 212 vodi poreklo od jednomotornog modela 205. Prvi let Bel 212 je imao aprila 1969. godine. To je dvomotorni helikopter klasicne konstrukcije sa jednim nosecim i jednim repnim rotorom. Opremljen je motorima PT6B-3 od 1290/1800 ks. Nosivost mu je 14 osoba. Plafon leta je 4330m a pocetna brzina penjanja 6,7 m/s. Skokovi se izvode kroz bocna klizna vrata sa obe strane helikoptera.
H O M E
MOZETE NAS KONTAKTIRATI NA
Copyright © 1999 D.Vasic
