Unødvendige indsnævringer af cykelstier og slalomkørsel:

• Cykelstien på Lundtoftegade mellem Nørrebrostation og Hillerødgade i begge retninger.
  Cykelstien bliver lavet ny, og forhåbentlig er den ujævne belægning kun forbigående.
  Problematisk er at den er anlagt for smal, selvom der er plads til at lave den bredere.
  Problematisk er også at den er anlagt for høj.
  Så er cykelstien ikke en fordel for cyklisterne, og bedømmelsen naturligvis tilsvarende:
  05
  Marts 2003
• Cykelstien på Vesterbrogade lige efter Rådhuspladsen.
  Cykelstien er generelt for smal, og især er det en uforskammehed at den kun har plads til én cyklist lige i starten, dvs der hvor cyklisterne skal svinge ind på den når de kommer fra HC Andersns Boulevard.
  Hvorfor bliver cyklisterne i den grad behindret af myndighederne der tilsyneladende ikke regner cyklisterne for at kunne bidrage til at løse de stadigt mere trængende trafikproblemer i byen?
  Igen holdes cyklisterne for nar. En sådan uforskammethed må naturligvis bedømmes tilsvarende:
  00
  Marts 2003
• Brønshøj Torv mod København.
  Lige ved Brønshøj Torv er der faktisk masser af plads til at kunne lave en bred cykelsti. Men desværre er den kun to-cyklist smal. Hvorfor?
  Der er lavet en helle til buspassagerene, men der er heller ikke anbragt gitre til at forhindre dem i uhindret at løbe på cykelstien med de farer som det medfører for begge parter.
  På grund af denne uhensynsmæssige planlægning bliver bedømmelsen altså kun:
  00
  Marts 2003
• Godthåbsvej.
  Der er oplagt stoppestederne ved Adilsvej.
  Men cykelstien bliver stadigvæk ført i slalom ved de to gamle, ophørte stoppesteder. Hvorfor?
  Man kunne gøre cykelstien lige og formindske en unødvendig fare. Jeg kan ikke se nogle initiativer i denne retning.
  På grund af denne fuldstændig utilstrækkelige planlægning må vi også her dumpe:
  00
  Februar 2003
• Roskildevej mellem Tårnvej og ved Pilegård.
  Cykelstien er tydeligt blevet gjort smallere for at anlægge god en meter græsplane til vejbanen!
  Samtidigt er vejbanen gjort omtrent 30 cm bredere!
  For ikke at være løgn har man også flere steder anlagt grønne kile på højre side af cykelstien, så at den er komplet unødvendigt indsnævret!
  Man har løftet kantstenen en del steder og kvaliteten af asfalten på disse steder nærmer sig en skandale!
  Her dumper jeg med god ro og samvittighed:
  00
  21. Juli 2002
• Cykelbanen på H C Ørstedsvej mellem Gammel Kongevej og, i det mindste, Danasvej samt modsætte retning.
  Cykelbanen er alt, alt for smal. Der er absolut ingen plads til at overhale langsomme cyklister, og bilisterne parkerer desværre alt for tit direkte på cykelbanen ved krydsene, hvilket gør krydsene uoverskuelige og alt for farlige.
  Hvis man havde anlagt cykelbanen til venstre for de parkerede biler, og have sørget for atinddrage en del af det, mange steder ret brede, fortorv, kunne man have opnået en meget mere cyklistvenlig løsning.
  Den nuværende løsning er bilvenlig men komplet cyklistfjendsk og den rene katastrofe.
  Jeg vil næsten mene at dumpe her er at flattere.
  00
  10. Juli 2002
• Cykelstien på Nordre Fasanvej ml. Nyelandsvej og Godthåbsvej
  1. Cykelstien er for smal til at være familieegnet.
  2. Der vil være unødvendige konflikter mellem cyklisterne og sidevejstrafikken til og fra Falstersvej, idet bilisterne alt for tit vil bryde færdselsloven ved at køre ind over cykelstien isf. at holde tilbage når de vil dreje ind på Fasanvejen. Der skabes også problemer ved indkørsel fra Fasanvej til sidevejen.
  3. Cykelstien har gennem dens højde over vejbanen en bumpvirkning, hvorimod bilerne frit og ugeneret må køre videre på den glatte vejbane.
  4. Cyklisterne kan ikke længere uhindret dreje ind på sidevejen Falstersvej, hvilket vil medføre unødvendigt tidstab.
  5. Der er ikke opsat gitre til at forhindre bus- eller metropassagerer i at genere cyklisttrafikken, hvilket kan medføre farlige situationer.
  6. Læhuset til buspassagerer er opstillet således at det blokerer passagernes udsyn, hvorpå de uhindret vil løbe over cykelstien og dermed genere cyklisttrafikken, hvilket ydermere kan medføre farlige situationer.
  7. Der er anlagt skarpe kurve efter busstoppestedet ved Nyelandsvej, imens bilerne kan køre ad en lige vejbane.
  På grund af de unødvendige gener overfor cyklisterne bliver bedømmelsen kun på:
  03
  7. Juli 2002
• Cykelstien på Grønnevej omtrent ved Vangeleddet ved overgangen og trafikøen.
  Cykelstien er tydeligt blevet gjort smallere for at fodgængerøen i midten af vejen ikke skulle gå ud over vejbanernes bredde. Igen et eksempel på en vejbyggermoral ved myndighederne der udelukkende satser på at fremme privatbilismen og for at skade cyklisternes muligheder at komme bekvemt, sikkert og uforhindret frem!
  Igen skal der jo også her dumpes:
  00
  17. Juni 2002
• Cykelstien på Nordre Fasanvej ml. Nyelandsvej og Finsensvej
  1. Cykelstien er for smal til at være familieegnet.
  2. Der vil være unødvendige konflikter mellem cyklisterne og sidevejstrafikken fra Seedorffs Vænge, idet den sidste alt for tit vil bryde færdselsloven ved at køre ind over cykelstien for at dreje ind på Fasanvejen.
  3. Cykelstien har gennem dens højde over vejbanen en bumpvirkning, hvorimod bilerne frit og ugeneret må køre videre på den glatte vejbane.
  4. Cyklisterne kan ikke længere uhindret dreje ind på sidevejen Lyøvej, hvilket vil medføre unødvendigt tidstab.
  5. Der er ikke opsat gitre til at forhindre bus- eller metropassagerer i at genere cyklisttrafikken, hvilket kan medføre farlige situationer.
  6. Der er anlagt skarpe kurve ved busstoppestedet, imens bilerne kan køre ad en lige vejbane.
  På grund af de unødvendige gener overfor cyklisterne bliver bedømmelsen kun på:
  03
  29. Marts 2002
• Cykelstien på Nordre Fasanvej ml. Howitzvej og Nyelandsvej
  1. Cykelstien er for smal til at være familieegnet.
  2. Der vil være unødvendige konflikter mellem cyklisterne og sidevejstrafikken fra Lyøvej, idet bilisterne alt for tit vil bryde færdselsloven ved at køre ind over cykelstien isf. at holde tilbage når de vil dreje ind på Fasanvejen. Der skabes også problemer ved indkørsel fra Fasanvej til sidevejen.
  3. Cykelstien har gennem dens højde over vejbanen en bumpvirkning, hvorimod bilerne frit og ugeneret må køre videre på den glatte vejbane.
  4. Cyklisterne kan ikke længere uhindret dreje ind på sidevejen Seedorffs Vænge, hvilket vil medføre unødvendigt tidstab.
  5. Der er ikke opsat gitre til at forhindre bus- eller metropassagerer i at genere cyklisttrafikken, hvilket kan medføre farlige situationer.
  6. Der er anlagt skarpe kurve ved busstoppestedet, imens bilerne kan køre ad en lige vejbane.
  På grund af de unødvendige gener overfor cyklisterne bliver bedømmelsen kun på:
  03
  29. Marts 2002
• Cykelstien på Tietgensgade ml. HC Andersens Boulevard og Bernstorffsgade
  1. Cykelstien er for smal til at være familieegnet.
  2. Der vil være unødvendige konflikter mellem cyklisterne og Tivolibesøgende, idet de sidste alt for tit vil bryde færdselsloven ved at træde ud på cykelstien efter at have forladt Tivoli.
     Der er ikke opsat gitre til at forhindre fodgængere i at genere cyklisterne og i at frembringe farlige situationer.
  3. Der vil være unødvendige konflikter mellem cyklisterne og besøgende af Tivolis koncertsal, idet de sidste alt for tit vil bryde færdselsloven ved at træde ud på cykelstien efter at have forladt en foranstaltning.
     Der er ikke opsat gitre til at forhindre fodgængere i at genere cyklisterne og i at frembringe farlige situationer.
  4. Cykelstien har gennem dens højde over vejbanen en bumpvirkning, hvorimod bilerne frit og ugeneret må køre videre.
  5. Cyklisterne kan ikke længere uhindret dreje ind på sidevejen Ved Glyptoteket, hvilket vil medføre unødvendigt tidstab.
  På grund af de unødvendige gener overfor cyklisterne bliver bedømmelsen kun på:
  03
  23. Marts 2002
• Cykelbanen på HC Andersens Boulevard × med Stormgade
  Fodgængerhellen er ført for langt mod højre hvorved cykel- og P-søgetrafikbanen er unødvendigt indsvnævret.
  Der er desuden heller ikke sørge for at fodgængere samt buspassagerer ikke uformidlet kan træde ud på cykelbanen.
  På grund af de unødvendige gener og farer overfor cyklisterne som manglerne medfører, kan også her kun dumpes:
  00
  22. Marts 2002
• Cykelstien ved busstoppestedet på Roskildevej efter × Damgårdsvej
  Bussens stoppeplads er ført længere mod højre end før, samtidigt er der også anlagt brede betonfliser som en helle for buspassagerene.
  Der er ikke oprettet gitre til at forhindre buspassagererne i at træde umiddelbart på cykelstien. Den er til gengæld lavet smallere hvorved det er sværere for cyklisten at undvige en forsætligt lovbrydende buspassager.
  På grund af den unødvendige fare overfor cyklisterne kan her kun gives følgende karakter:
  03
  15. Marts 2002
• Cykelstien på Albertslundvej × Roskildevej
  Ved midterhellerne er cykelstien lavet for smal, således at den ikke er familieegnet.
  På grund af de unødvendige gener overfor cyklisterne sammenlignet med bilisternes fortsat gode muligheder kan også her kun dumpes:
  00
  15. Marts 2002
• Cykelbanen på Nørre Farimasgade ml. Frederiksborggade og Ahlefeldtsgade
  Den asfstribede cykelbane til højre for de parkerede biler er flere gange præget af ujævnheder. Havde man afstribet en sådan cykelbane til venstre for de parkerede biler, var der ikke opstået disse gener.
  På grund af de unødvendige gener overfor cyklisterne bliver bedømmelsen kun på:
  05
  1. Marts 2002
• Nygårdsvej mellem Vennemindevej og Skt Kjelds Plads.
  Cykelstien er for smal og præget af dårlige udbedringer.
  Den kan kun bedømmes som:
  07
  1. September 2001
• Søborg Hovedgade.
  Cykelstien overfor Buddinge Center er lavet kunstigt smallere, dvs den er kun to-cyklist bred. Dette er irriterende, da det er umiddelbart efter et lyskryds hvor der må forventes overhalingsbehov.
  Dette cyklistfjendsket tiltag må altså dumpes:
  00
  07. August 2001
• Grønnevej mellem ca. Vejlesøparken og Engbakken.
  Den afstribede cykelbane er kun én-cyklist-smal. Istedet for denne løsning skulle der laves en flexstribe.
  Også vejbumpene på dette sted er kun én-cyklist-smalle. Dermed er denne strækning ikke familieegnet.
  På grund af den unødvendig smalle løsning bliver bedømmelsen altså nødvendigvis:
  05
  18. Juli 2001
• Hillerødgade og Borups Allé mod syd.
  Cykelstien er indtaget som N6 i Danmarks nationale cykelstisystem. Men grundet dens manglende bredde er den ikke familieegnet.
  På grund af den manglende bredde bliver bedømmelsen altså kun:
  00
  18. Juli 2001
• Buddingevej.
  I det mindste to busstoppesteder er anlagt med for brede heller. Disse tvinger cyklisterne til dybe slalomsving, mens bilisterne bare kan køre ligeud. Cykelstien mellem omkring Christian X's Allé og Vadgårdsvej er dog familieegnet.
  På grund af den oven anført manglende, gennemgående kvalitet bliver bedømmelsen altså kun:
  10
  16.-18. Juli 2001.
• Kalvebod Brygge mod nord.
  Cykelstien der nu bliver anlagt dér er alt for smal. Det er simpelthen en uforskæmmenthed, hvad planlæggerne og politikere byder cyklisterne nu om dage! Når man anlægger en helt ny vej, så skal man i det mindste gøre det ordentligt, så at cyklisternes vilkår tydeligt bliver forbedret. Jeg kan ikke se dette her.
  Og hvorfor har man ikke sørget for at muliggør cyklingen længs vandfronten?
  På grund af den unødvendig smalle cykelsti bliver bedømmelsen altså nødvendigvis:
  05
  29. Juni 2001.
• Cykelsti på Torvegade (Christianshavn) foran Jakobsens bibliotek synes at være lavet smallere siden jeg sidst så den.
  Desværre kan vi frygte at det ikke er forbigående men vil bestå efter metroarbejdet er afsluttet. Hvis dette er tilfældet, må bedømmelsen nødvendigvis komme ned på:
  05
  24. Juni 2001.
• Islev Husvej.
  Istedet for at anlægge en farlig cykelsti til højre for de parkerede biler har Københavns Kommune her anlagt en farlig afstribning mod cyklisterne til højre for de parkerede biler.
  Der er kun plads til lige én cyklist ad gangen, hvilket gør denne vej uegnet til en familieudflugt, til at overhale andre cyklister, etc. Før Husum Torv udsættes cyklisterne ovenikøbet for en taxi-holdeplads, hvilket kan give de gængse problemer med åbne døre, etc.
  På grund af denne katastrofale planlægning bliver bedømmelsen altså:
  00
  24. Maj 2001
• Brønshøj Torv.
  Lige før Brønshøj Kirkevej var der engang et HT (nu vist HUR eller hur?) stoppested. Det var engang, nu er det opløst. For at få plads til en helle, blev cykelstien gjort to-cyklist-smal. Men når nu stoppestedet er fjernet, kunne man egentligt tro, at cykelstien igen kunne laves bredere, eller hvordan? Jeg kan ikke se nogle initiativer i denne retning.
  På grund af denne katastrofale planlægning bliver bedømmelsen altså kun:
  05
  24. Maj 2001
• Bistrupvej ved Svømmehallen og længere ned ad Ravnsnæsvej (Birkerød):
  Cykelstien er kun 2-cyklist-smal, og ovenikøbet alt for ujævn.
  På grund af disse åbenlyse mangler bliver bedømmelsen altså kun:
  06
  12. Maj 2001.
• Ravnsnæsvej mellem Byagervej og Søndervangen (Birkerød):
  Cykelstien er kun 2-cyklist-smal, og ovenikøbet delvist for ru.
  På grund af belægningen kan bedømmelsen altså kun komme op på:
  07
  12. Maj 2001.
• Frederiksdalsvej (Virum):
  Cykler man for eksempel fra Hasselvej, og vil mod Virum Torv, skal man flere gange over brostensbelægning. Yderemere mister cyklisterne tid, idet der forudsættes at de cykler ligeud før de kan komme på cykelstien, og så skal de igennem en skarp kurve. Omvendt kan en bilist følge ideallinjen ved sådanne ind- og udkørsler.
  På grund af de unødvendige forhindringer over for cyklisterne kan bedømmelsen altså kun blive:
  05
  12. Maj 2001.
• Virum Torv (Virum):
  En lodret uforskammethed overfor cyklisterne:
  Mens bilerne må køre ligeud, tvinges cyklisterne ind i store, tidskrævende omveje for samme retning. Samtidigt udsættes cyklisterne for flere farer fra drejende biler, idet krydset er anlagt uoverskueligt.
  På grund af de unødvendige forhindringer over for cyklisterne kan bedømmelsen altså kun blive:
  00
  12. Maj 2001.
• Kajerødvej og Bregnerødvej fra Torvnevængsvej til Birkerød Parkvej (Birkerød):
  Cyklistsluserne er utilsvarende. For det første er de forhøjede, mens bilern kører på en uforstyrret vejbane. For det andet er cyklistsluserne unødvendigt indsnævret igennem pæle, hvilket medfører unødvendig ulykkesrisiko.
  Sådanne konstruktioner lader mig tvivle meget på vejvæsnets evne til at tænke!
  På grund af disse åbenlyse mangler bliver bedømmelsen til dumpning:
  05
  12. Maj 2001.
• Jernbanevej (Holte):
  Cykelstien er for smal.
  På grund af denne åbenlyse mangel bliver bedømmelsen altså kun:
  06
  12. Maj 2001.
• Østerbrogade mellem Skt Jacobs Plads og Jagtvej.
  Denne cykelsti var engang tre-cyklist bred. Nu bliver den lavet to-cyklist smal. Ydermere anlægges der plantekasser til træer på det der tidligere var tredie spor på cykelstien.
  Man gør cykelstien kunstigt og unødvendigt smallere, mens vejbanes bredde forbliver urørt!
  Træer plantes klods op ad cykelstien, selvom det inden få år medfører store gener fra de opbugtninger som trærødderne forårsager.
  Altimens vejbanen er spejlglat og uden rynker, og bilerne kan køre uhindret, forhindrer man cyklisternes fremkommelighed.
  Dette makværk tillader kun dumpekarakteren:
  00
  17. Oktober 2001.
• Østersøgade ved krydset med Østerbrogade.
  Cykelstien lige før krydset er blevet kunstigt indsnævret, mens vejbanen er glat og bilerne kan køre ubehindret.
  Man gør cykelstien kunstigt og unødvendigt smallere, mens vejbanes bredde forbliver urørt!
  Det er en uforskammethed som må bedømmes tilsvarende:
  00
  17. Oktober 2001
• Starten af cykelstien på Borups Allé ved krydset med Hulgårdsvej er en skandal! Bilister der vil køre ligeud, være det sig igennem tunnelen eller over jorden, kan mageligt køre ligeud. Cyklisterne bliver tvunget til at køre sidevejs op på cykelstien.
  På grund af den katastrofale udformning af påkørslen af cykelstien der medfører unødvendige gener for cyklisterne, bliver bedømmelsen altså:
  00
  11. Marts 2001
• Slutningen af cykelstien på Hulgårdsvej ved krydset med Borups Allé er også skandaløst! Hvor cykelstien tidligere førte to-cyklist-bred til krydset, er der nu anlagt en meget dårlig afstribet en-cyklist-bred cykelbane. Dermed er der mindre plads til cyklisterne, mens bilisterne har fået en ekstra højresvingsbane foræret. Cyklisterne bliver unødvendigt behindret, og hvad værre er: der er nu absolut ingen plads for cyklisten eventuelt at kunne køre venstre om en højrdrejende bil. Cyklisten er altså fuldstændig udsat for bilistens nåde, og det er afsebart, at cyklisterne vil opleve situationer, hvor bilisterne afskærer cyklisternes mulighed for at kunne køre ligeud.
  Samtidig er krydset på dette sted også udformet således, at der ikke længere synes at være plads til en uhindret kørsel af cyklisterne der vil drejer til høre, idet cykelstien ikke længere er udført ligeud.
  På grund af de unødvendige gener for cyklisterne som denne udformning medører, er bedømmelsen altså:
  00
  11. Marts 2001
• Der er blevet udøvet direkte vold mod cyklisternes fremkommelighed ved krydset mellem Borups Allé og Hillerødgade! Når man kommer cyklende fra Bellahøj, er cykelstien kun to-cyklist-bred. Samtidig er der nu anlagt en højresvingscykelsti for cyklister fra Hillerødgade fra vest. Meningen er vist godt nok, cyklisterne fra Hillerødgade skal kunne dreje ind på Borups Allé uden de store problemer. Men idet cykelstien på dette sted kun er to-cyklist-bred, betyder det, at der ikke er plads til det følgende:
  • Det er ikke muligt at overhale sygehjælper Nielsen og sygeplejerske Jensen, når de småsludrende cykler ved siden af i retning af deres arbejdsplads. På grund af denne manglende mulighed vil cyklisterne altså forhåbentligt ikke snakke sammen, når de bruger cyklen til deres transportbehov.
  • Kører man sammen i en bil, må man godt snakke sammen, men når man cykler, skal man partout køre efter hinanden uden mulighed for social kontakt. Og så beklager politikere folks manglende samtaler eller at man kører i bil!
  Bedømmelsen må være:
  03
  2. Februar 2001
• Slutningen af cykelstien på Hillerødgade ved krydset med Borups Allé for de ligeudkørende cyklister er udformet kun men hensyntagen til bilisternes fordel. Hvis cyklisten vil køre ligeud, må den først krydse sporet til de højredrejende biler. Der er desværre ikke anlagt et bredt flettespor, hvilket der udmærket er plads til. Nu skal cyklisten bremse op for at kunne krydse denne højre-drejningsbane for bilerne.
  Sammenlignet med den tidligere situation har man altså forværret fremkommeligheden for cyklisterne, mens den er blevet forbedret for bilisterne. Med andre ord, man har faktisk brudt færdselsreglen om, at højredrejende bilister skal holde tilbage for ligeudkørende cyklister - en direkte pervers løsning!
  Cyklister, der vil køre ligeud på selve Borups Allé mod øst bliver også behindret. Man har anlagt en ny cykelsti, som er helt afgrænset af høje kantsten. Cykelstien er for smal. De cyklister, der kommer fra Hillerødgade og drejer mod højre ind på Borups Allé vil medføre fare for sig selv og de ligeudkørende cyklister, da der ikke er plads til at undvige, idet cykelstien på dette kun er to-cyklist-bred. Der er ellers god plads til at den kunne være tre- eller endda fire-cyklist bred.
  Der er allerede nu afsebart, at udformningen af cykelstien vil medføre unødvendige gener for cyklisterne.
  Bedømmelsen må være:
  00
  2. Februar 2001
• Slutningen af cykelstien på Nordre Fasanvej ved krydset med Nyelandsvej er ført alt for langt mod højre. Det medfører, at cyklisterne, når de vil køre ind på vejbanen for at fortsætte nordover, ikke bliver set af bilisterne i god tid. Cyklisterne kan dog selv gøre en lille indsats for at mindske denne fare ved at stille sig foran bilerne på fodgængerovergangen på selve Nordre Fasanvej. Når, og også før, det bliver grønt, vil cyklisterne så ikke kunne overses.
  Der er allerede nu afsebart, at såfremt cykelstien også anlægges på Nordre Fasanvej, så vil cyklisterne udsættes for fare fra biler der skal dreje til højre! Der er også andre farlige fejl ved overhovedet at anlægge en cykelsti på dette sted, hvilket er beskrevet mere forneden!
  Bedømmelsen må være:
  03
  30. Januar 2001
• Cykelstien på Ålholmvej mellem Peter Bangs Vej og Roskildevej har en tilstrækkelig bredde til to cyklister men ikke til tre. Den er ydermere præget af dårlige udbedringer, genopfyldninger samt kanaldæksler.
  Bedømmelsen kan derfor kun være:
  08
  24. December 2000
• Cykelstien på Valby Langgade mellem Vigerslevsvej og Annexstræde er for smal til en bekvem og ufarlig kørsel for cyklister ved siden af hinanden. Til gengæld er fodgængerstien på samme strækning tilstrækkelig for op til fire eller fem fodgængerer ved siden af hinanden. Lidt mere plads til cyklister og mindre til fodgængere ville have øget cyklisternes fremkommelighed og en sikker kørsel.
  Bedømmelsen kan kun være:
  06
  24. December 2000
• Der er nu fjernet gitret på Elvergårdsvej til og fra Damhussøen. Trods alt er cykelbanen nu lavet ca. én meter for smal. Det er faktisk lidt farligt på dette sted, idet man må påregne fritløbende børn og fodængere der træder ud på cykelbanen!
  Bedømmelsen derfor:
  07.
  5. December 2000
• Howitzvej:
  Der er anlagt omtrent 50 meter komplet unødvendig cykelsti på Howitzvej fra Nordre Fasanvej. Denne cykelsti tvinger cyklisterne yderst på højre side. Samtidigt er cykelstien for smal til myldretidstrafikken. Det betyder, at cyklisterne ikke kan overhale hinanden og derfor unødvendigt mister tid.
  Cyklisterne mister især tid på ikke at kunne nå at komme med den grønne bølge senere ved krydset med Falkoner Allé.
  Ydermere betyder cykelstien på dette sted også at cyklisterne tvinges til en smal højrekurve, når cykelstien slutter for at komme på vejbanen samt en unødvendig fare for sammenstød med højre bildøre åbnet af skødesløse bilpassagerer!
  De eneste der har fordel af dette tiltag er bilerne der kan køre langt mere uforstyrret fra Fasanvejs-krydset af. Cyklisterne bliver igen unødvendigt behindret samt udsat for gener og farer som de ikke var blevet udsat for, hvis der ingen cykelsti var.
  Bedømmelsen af disse tiltag kan kun være:
  00
  December 2000
• Den nyanlagte cykelsti på Nordre Fasanvej mellem Howitzvej og Nyelandsvej er alt for smal! Hvordan skal den kunne klare trafikken af de cyklister der skal til og fra Valby, Valby Station, Nørrebro og Nordvest? Dens manglende bredde medfører, at den kun kan bedømmes med:
  05.
  November 2000
• Man har uden triftig grund indsnævret cykelstien i buen fra Lygnbyvej til Jagtvej gennem hullede betonsten. Det betyder fare for sammenstød mellem cyklister der drejer videre til Jagtvej og de der krydser Lygnbyvej. Man har også for de sidste gjort det unøvendigt svært at komme på cykelstien, idet de tvinges i en skarp unøvendig skarp kurve.
  Bedømmelsen derfor:
  08.
  December 2000
• Nyelandsvej mellem Nordre Fasanvej og Tesdorpfsvej:
  Der er anlagt en cykelbane. Jeg er normalt tilhængere af cykelbaner frem for cykelstier, idet de undgår nogle af de problemer som cykelstierne medfører i form af kantsten, smalle kurveradii, etc. Jeg har dog noteret mig, at cykelbanen på dette stykke er præget af helt klart manglende bredde. Der er ikke plads til to cyklister ved siden af hinanden, derfor bliver det unødvendigt svært at overhale andre cyklister. Ydermere er cykelbanen anlagt ligesom en cykelsti, dvs til højre for parkerede biler med alle de problemer, som bildøre, åbnet af skødesløse bilpassagerer, medfører.
  Det ville have være mere logisk at anlægge cykelbanen til venstre for de parkerede biler.
  Bedømmelsen kan på baggrund af den manglende bredde kun være:
  06
  November 2000
• Der er opført på Howitzvej ¤ Solbjergvej endnu en rundkørsel som mest af alt vil nedbringe cyklisternes fremkommelighed. Gennem udførslen er det allerede nu sikkert, at cyklisterne vil miste uforholdsvis megen tid, som de ikke kan indhente senere på stykket. Det medfører unødvendig ventetid ved lysene med Falkoner Allé eller Nordre Fasanvej, idet cyklisterne nu mister muligheden for at komme med den grønne bølge. Grunden til den efterfølgende bedømmelse er, at man har lavet øen i midten så stor, at biler skal dreje. Det medfører en blokering af cyklisterne som ellers kunne køre uhindret videre.
  Bedømt som:
  05.
  November 2000
• Der har i alt for lang tid været opstillet en indsnævring på Blegdamsvej foran Rigshospitalet (lige efter Frederik V's Vej), selv om byggearbejdet på netop dette sted allerede var afsluttet. Dermed blev cykelbanen unødvendigt indsnævret, hvilket nødvendigvis medfører dumpekarakter:
  03.
  Oktober 2000
• Rundkørslen på Howitzvej:
  Det er skræmmende, at der overhovedet er blevet anlagt en rundkørsel ved krydset med Solbjergvej. Det er intet under, at der allerede er sket flere trafikuheld med personskade i denne rundkørsel, og der er flere grunde til det:
  1. Rundkørsler med cykelsti øger faren for cyklisterne helt generelt, viser trafikforskningen. Ligevægten mellem trafikanterne forskubbes alt for meget til bilisternes fordel, og der skabes flere konfliktsituationer, hvorved cyklisterne udsættes for en del mere hasarderet kørsel fra bilisternes side.
  2. Denne rundkørsel er anlagt med et ekstremt lille radius. Det medfører, at cyklisten ville måtte nærmest stoppe for at kunne dreje ind på den cyklistbane som der er malet på asfalten. Ingen cyklist kan overkomme dette, da dette vil koste unødvendig megen kraft for den senere acceleration. Sammenlignet dermed tillader rundkørslen, at bilisterne kører nærmest uhindret videre.
  3. Udformningen af denne rundkørsel er et eklatant eksempel på en yderst cyklistfjendsk politik som Frederiksberg Kommune er begyndt at føre.
  Førhen kunne bilerne køre i rolig fart forbi dette kryds. Nu skal de dreje, hvilket kan betyde, at de kommer til at blokere for cyklisterne.
  Fordi denne rundkørsel skaber unødvendig fare, kan bedømmelsen af dette tiltag kun være:
  00
  December 2000
• Man har uden triftig grund ført cykelstien fra Gunnar Nu Hansens Plads i skarpe kurver på Serrildslevsvej ved Kanonhallen for at anlægge tre ny parkeringspladser til biler(!) på selve pladsen. Hvorfor skal der bruges plads, der ellers kunne bruges til en bekvem gennemkørsel til cyklister, på p-pladser. Det nærmest topper cyklistfjendsk politik i Storkøbenhavn.
  Bedømmelsen af dette tiltag er derfor:
  03.
  Oktober 2000
• Ved nogle busstoppesteder er cykelbanen på Gammel Kongevej kun én-cyklist-smal. Med andre ord, på disse steder kan man ikke længere overhale langsomme cyklister og mister tid. Belægningen er også ret ujævn.
  November 1999
• Når man nu laver denne cykelstribe på Gammel Kongevej, så bliver den selvfølgeligt anlagt så smal, at der i realiteten kun er plads til én cyklist ad gangen. Cykelbanen er simpelthen for smal til at kunne overhale der. Samtidig skal cyklisten nu også passe på at de ikke ramler ind i de bildøre som taxa- og andre passagerer åbner foran næsen af en, da de ikke passer tilstrækkeligt på, hvilket jeg desværre ved fra egen erfaring.
  Med andre ord, det vil blive sværere for cyklisterne at komme frem på Gammel Kongevej, da den manglende mulighed for at kunne overhale de langsomme cyklister igen betyder at de hurtige cyklister vil miste så megen tid, at de heller ikke vil kunne komme over grønt ved lyskrydsene længere, men ankomme så tilpas forsinket og forpustet til krydsene at lysene forlængst er blevet røde. Og det forekommer så på Gammel Kongevej mindst tre gange !
  Bilisterne derimod vil nu snart forefinde en uhindret vejbane, hvor de bare kan kø uden at måtte tage højde for de ellers bremsende cyklister. Igen et skaktræk af vores trafikplanlæggere til at skabe noget mere plads på vejbanerne til flere biler, mens cyklisters mulighed for at komme frem igen bliver indskrænket!
  Danmarks Cyklistforbund bærer helt klart skylden for denne misere, da den har været med til at kræve denne uheldige løsning, da den opponerede imod den af andre forslåede cykelbaneløsning med afmaling på vejbanen. Denne løsning ville have været helt klart at foretrække ud fra et standpunkt om at tage højde for cyklisternes fremkommelighed !
• På Jyllingevej i krydset Jyllingevej × Rødovrevej har man indsnævret cykelbanen med mere end én meter gennem midterheller, hvis opgave egentligt kun skulle være at holde bilerne adskilte. Man har også i retning mod vest taget mere end en meter fra cykelstien ved Statoil-tanken til et ny spor til biler der skal dreje til højre. Alt i alt kan hurtige cyklister nu ikke længere overhale de langsomme cyklister og mister derfor tid på denne strækning. Det føles nu for en cyklist endnu mindre behageligt og mere usikkert at køre over krydset, da der ingen plads er til at undvige, skulle en bilist overse cyklisten !
  På Rødovrevej mod syd i krydset Jyllingevej × Rødovrevej har man indsnævret cykelbanen mere end to meter gennem grus på asfalten. Hurtige cyklister kan nu ikke længere overhale de langsomme cyklister eller få en plads tæt ved krydset og mister dermed tid, hvilket bilisterne ikke gør i dette kryds!
• Cykelstien på Roskildevej ved krydset med Hallands Boulevard på sydsiden er blevet indsnævret med ru belægning som tvinger cyklisterne til slalomkørsel. Også dette forringer helt klart cyklisternes fremkommelighed!
  Kan kun bedømmes som:
  00!
  10 September 1999
• Cykelstien på Øster Søgade fra Østerbrogade er lavet en hel meter smallere på det sidste. Dette giver mere plads til bilerne, men forringer helt klart cyklisternes fremkommelighed!
  Cykelstien var hidtil et mønstereksempel på en god cykelsti, som var så bred, at cyklisterne kunne færdes på den uden farer, der var plads til at to kunne snakke og cykle ved siden af hinanden eller en vosken kunne ledsage sit barn og lære det at cykle i trafikken, og at en tredie kunne overhale dem uden at måtte køre af cykelstien. Denne tid er nu forbi.
  Det bliver mere og mere klart at cykelstierne ikke længere skal være til gavn for cyklisterne, at det ikke længere skal være sjovt at cykle, og at cyklisternes muligheder for at komme uhindret frem skal blive for stedse værre. Mere plads til bilerne, er helt klart devisen, selv om det "offentlige Danmark" dog så gerne vil "fremme" cyklisternes vilkår!
  18 Juli 1999
• Cykelstien på Strandøre × Strandvejen er lavet en halv meter smallere på det sidste. Dette forringer cyklisternes fremkommelighed!
  18 Juli 1999
• Ved Vesterport × Hammerichsgade har man også taget cyklisterne 130 cm af det spor der nu skal optage både højredrejende biler og ligeudkørende cyklister, så at der er helt klart er mindre plads til cyklisterne.
• Ved Gyldenløvsgade × Farimasgade har man taget 60 cm af et sådant spor.
• Hvorfor er frakørslen fra cykelstien på Gyldenløvsgade ved krydset mod Rosenørns Allé blevet smallere?
• På Amager Boulevard mod byen har man også taget cyklisterne en meter af cykelstien, så at der er sværere at komme frem for de cyklister som gerne vil (eller skal) hurtigt frem. Hvilken glæde skal cyklisterne have at deres cykelsti er en meter smallere og at der er dækket med brosten, og plantet nye træer, når cykelstien kunne være lidt bredere og glattere, og når man ved, at trærødderne vil ødelægge cykelstien inden længe igen ?
• Ved Jarmers Plads har man også taget mere end en meter.
• Helt grelt ser det ud langs Rådhuspladsen, hvor man har anlagt en forhøjet og smal cykelsti - selv om man burde vide, at dette sted bliver frekventeret af mange danske og udenladske turister, som for det meste ikke er bekendte med cykelstier, og som er uopmærksomme på cykelstiens eksistens og derfor går på cykelstien. Desuden er cykelstien der så smal, at man hverken kan køre uden om disse turister eller overhale de langsomme cyklister. Også det spor til venstredrejende cyklister formindsker cykelstiens kapacitet for ligeud-kørende cyklister.
  Ydermere betyder det flere forhindringer af cyklisterne at cykelstien er endnu mere til højre end den tidligere løsning, hvor der var mulighed for at overhale de holdende busser på deres venstre side. Nu bliver cyklisterne nemlig også nødt til at vente til de sidste fodgængere er passeret over cykelstien, hvor der førhen var fri bane, idet fodgængere "kun" skulle over vejbanen. Nu skal cyklisterne vente endnu længere på de sidste fodgængeres passeren, alt imens bilerne allerede må køre.
  Hvorfor har man ikke bibeholdt den løsning der var førhen, hvor der var masser af plads på den yderste højre vejbane, hvor man som cyklist kunne køre på H.C. Andersens Boulevard uden at miste unødvendig megen tid?
  Da man som cyklist nu ikke længere kan køre samme hastighed som før den ominøse omlægning af Rådhuspladsen, betyder den smalle cykelsti at cyklisten mister mindst et minut på denne strækning.
  
• Hvorfor er gennemkørslen for cyklister på Rantzausgade ved busslusen ved Hans Egedes Gade unødvendigt indsnævret i begge retninger, så at to cyklister ikke kan kø ved siden af hinanden med den ulempe at de ikke kan overhale hinanden og med den fare at de risikerer at køre ind i hinanden ? Ydermere bliver cyklisterne i begge retninger ført unødvendigt meget mod højre, en unødvendig omvej! Hjælper det på cyklisternes fremkommelighed og på cyklens tidsmæssige fordel over for bilismen ?
  Bedømmelsen kan kun blive:
  00!
  1992-2001
• Hvorfor er Cykelstradaen ved kryds med andre vej altid anlagt så buet? Hvorfor har cyklisterne ikke fået kørselsretten, men må vige for de trafikanter der kører på vejen? Eksempelvis ved: Stefansgade, Hillerødgade, Thorvaldsensvej, Mimersgade, Tagensvej, Jagtvej, Thorvaldsensvej, Orla Lehmanns Vej, Lindevangs Allé.
  Idéen med denne cyklistrute måtte dog ellers være at øge cyklisternes fremkommelighed. Men udførelsen af disse kryds med vejen viser helt klart, at cyklisternes behov kommer i anden række. Man vil simpelt hen ikke fremme cyklisternes fremkommelighed. Snarere tværtimod! Hvis denne Cykelstrada var en bil-fast vej, så ville den nemlig ikke udføres så buet, og så ville man også sørge for at højne mulighederne for de, der benytter denne vej.
  
• Hvorfor anlægger man ind- og udkørslen af den berøgtede Cykelstrada over Thorvaldsensvej unødvendigt indsnævret og med unødvendigt lille radius i stedet for at lave en bred åbning med mulighed for at kunne se til højre og venstre for de cyklister der skal krydse og køre videre ?
  
• Hvorfor er gennemkørslen for cyklister i busslusen på Borgmester Christiansens Gade ved Scandiagade unødvendigt indsnævret i begge retninger, så at to cyklister ikke kan køre ved siden af hinanden med den ulempe at de ikke kan overhale hinanden og med den fare at de risikerer at køre ind i?
  Hjælper det på cyklisternes fremkommelighed og på cyklens tidsmæssige fordel over for bilismen?
  Der er også andre problemer på denne vej, men dem har busserne så til gengæld.
  
• Hvorfor er cykelstien på Vanløse Allé kort før × med Jernbane Allé ved busstoppestedet indsnævret så at cyklister risikerer at køre ind i hinanden ? Hvorfor er der så til gengæld så megen plads i vejbanen til både højre og venstresvingende biler ?
  
• Hvorfor er cykelstien på Jyllingevej ved Frakørsel 23 indsnævret unødvendigt ? Det gør det umuligt at overhale nemt, hvis der er to cyklister som i forvejen cykler ved siden af hinanden og det gør det også umuligt at undvige, hvis en bilist ikke holder tilbage for det røde lys og er kørt ind over cykelstien, som jeg selv har oplevet det!
  
• Hvorfor er cykelstien på Peter Bangs Vej mellem Ålstrupvej og K.B. Hallen alt for smal med fare for sammenstød med fodgængere, der ikke holder sig til færdselsloven og bliver på fodgængerstien ? Hvorfor synes nogle, unge buspassagerer ved dette sted, at det er sejt at sidde på kantstenen med benene udstrakt ind over cykelstien?
  
• Så fører man fortorvet så meget ind på vejbanen på Valby Langgade, at vejen bliver så smal, at cylkisterne må føle sig utryg, om ikke en bil nu vil ramme dem sidelæns, da pladsen bliver særdeles trang nu. Og hvorfor gør man det nu?
  
• Hvorfor bliver cykelstien på Godthåbsvej og Rolighedsvej ved busstoppestederne unødvendigt indsnævret så at cyklister risikerer at køre ind i hinanden? Hvorfor tvinger man cyklisterne at måtte holde tilbage for buspassagerene, mens bilerne frit må køre videre? Hvorfor anlægger man ikke cykelstien som flettespor, så at cyklisterne kunne køre venstre om forbi de holdende busser? Dette ville formindske problemerne mellem buspassagerer og cyklister. Istedet øger man problemerne og formindsker cyklisternes fremkommelighed!
  
• Hvorfor er cykelstien på Københavnsvej × Store Hedevej og Marbjergvej indsnævret og hvorfor tvinges cyklister til at køre slalom dér ?
  Bedømmelsen kan kun blive:
  00!
  1994-2001
• Hvorfor har man anlagt det første stykke cykelsti på Smallegade fra Fasanvejen så smalt? Hvorfor har man anlagt en skarp kurve på dette stykke? For at få plads til en pladslignende brostensbelægning som udbugter fodgængerstien? Dette må anses som en provokation for cyklister, da der ubetinget var mere plads til en bredere cykelsti på dette stykke, så at man nemmere og mindre farligt kunne overhale andre cyklister!
  
• På cykelstien på Roskildevejen i Rødovre har man rask væk knappet en meter fra cykelstien for at skabe en flot parkeringsstribe. Den er ikke anlagt på hele strækningen, men er afbrudt af grønne græsmarker og i starten indledt med striber med grusbedækning, hvor cykelstien ellers snildt kunne være lidt bredere, hvilket fører til, at der efter nogle lyskryds opstår følgende problem
  Før i tiden var cykelstien så bred, at tre cyklister kunne køre ved siden af hinanden. Det vil sige, at efter et kryds kunne de hurtige overhale de langsomme, selv om der var to af den sidste slags, som lige skulle udskifte sidste dags fjernsynsprogram, Bjarne Riis' kriser, etc. Nu kan de hurtige cyklister ikke overhale de langsommelige længere men skal (u)tålmodigt vente, indtil de to har lavet plads. Resultatet er altså, at de hurtige cyklisters vilkår er blevet forringet og deres køretid forlænget.
  På cykelstien på Roskildevejen i Rødovre har man taget to meter fra cykelstien for at skabe en flot parkeringsplads ved Heino cykelforretningen. Det er overordentligt pinligt, at en cykelhandler mindsker muligheden for cyklisternes fremkommelighed !
  
• Hvorfor er der fra cykelstien på Grøndals Parkvej gennem afstribningen taget 20 til 30 cm, når vejbanen er bred nok til at bilerne ikke behøver blive parkeret på cykelstien ? Nu er cykelstien på Grøndals Parkvej ikke længere bred nok til bekvemt at kunne cykle ved siden af hinanden!
  
• Hvorfor bliver den nye cykelsti på Valby Langgade anlagt så smal ?
  Juni 1999
• Hvorfor er cykelstien på Sjællandsgade så smal og tit oven i købet tilparket? Overalt i Fensmarkgadekvarteret kunne cykelstierne være af en bedre kvalitet!
  Bedømmelsen kan kun blive:
  00!
  1992-2001
• Hvorfor er cykelstien på Njalsgade ikke bredere ?
  
• Hvorfor er cykelstien på Toftegårds Allé i Valby over togsporene ikke bredere, og hvorfor bliver cyklisterne nu også behindret af de stoppesteder der er flyttet hen over broen ?
  
• Hvorfor er midtermolen på Hareskovvej × Frederikssundsvej mod Borups Allé trukket så meget ind i krydset, at cyklisterne tvinges til at køre slangelinier? Tidligere kunne cyklisterne køre i en lige linje over krydset fra Hareskovvej mod Borups Allé.
  Hvorfor er ydermere påkørslen til cykelstien på Borups Allé fra Hareskovvej blevet smallere?
  Bedømmelsen kan kun blive:
  00!
  1994-2001
• Hvorfor er cykelstien på Lyngybgårdsvej og i andre veje i dette kvarter ikke lidt bredere ?
  
• Hvorfor er cykelstien på Jyllingevej mellem Ålekistvej og Sallingvej så smal i begge retninger ? I hvert fald den nordlige spor kunne udvides, især fordi fodgængerstien dér synes at være urimeligt bred !
  
• Der er en dårlig, smal, og buet cykelsti på nordsiden af Smallegade, men masser af bred parkeringsplads til biler. Skal der absolut være parkeringsplads for biler, når man kunne have lagt en cykelbane på selve vejbanen, så at vi cyklister kunne køre ligeud i stedet for at øve os i slalomlinjer?
  
• Hvorfor bliver cykelstien på Jyllingevej efter Ålekistvej i retning mod Jernbaneallé ført i en ret skarp slalomkurve, når der er plads til en blødere udformning ?
  
• Hvorfor er cykelstien på Lundtoftegårdsvej ved motorvejsfrakørslen og til og fra Lyngybgårdsvej udført i ret skarpe slalomkurver, mens bilerne må køre uhindret videre ?
  
• Hvorfor er cykelstien på Ballerup Boulevard lavet smallere ved ikke at lægge asfalt helt hen til den gamle yderste venstre kant af cykelstien, da man lægde ny asfalt på ?
• Hvorfor er cykelstien på Vigerslev Allé ikke lidt bredere ?
  
• Hvorfor tvinges cyklister til at køre slalom på cykelstien på Amager Strandvej ved afkørslen af Øresundsforbindelsen ?
• Igen byggeriet på Borups Allé: Cykelstien mellem Jagtvej og Humlebækgade ved busstoppestedet. I forvejen er der jo forbudt for andre biler at stoppe foran et busstoppested, hvilket den gule farve længs kantstenene allerede utvivlsomt bevidner. Men ikke desto trods har man ikke følt det nok, så nu er der også opstillet ikke mindre end to stop-forbudt skilte. De stå på selve cykelstien, og indsævrer den unødvendig! Det holdt på i omtrent en måned!
  Bedømmelsen kan kun være:
  05
  15. Februar 2001- ca. 15 marts

---

Her er mange andre eksempler
Og flere mærkelige forkomne ting

Maybe you would like to send me an email,
so that I can make these pages even better and more interesting ?