il existe deux grands types de filiï¿½res

Il en existe 2 en France, l'une offerte par l'Etat via l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile (l'ENAC), l'autre par la compagnie Air France via sa filiere "Pilotes Cadets". Toutes deux recrutent sur concours au niveau minimum Math Sup ou Bac S +2 annees d'etudes superieures scientifiques. La seule difference entre ces deux filieres La premiere (l'ENAC) ne recrute pas plus d'une vingtaine d'EPL (eleves Pilote de Ligne) par an et n'assure pas un travail en fin de formation (au pilote de trouver sa compagnie) tandis qu'Air France vient de recruter cette annee une quarantaine de Cadets (ce chiffre devrait meme augmenter) et assure une place de copilote (chez Air France bien sur) en fin de formation. Au fait, si elles s'appellent filieres gratuites, ça veut bien dire ce que ça veut dire ;), la formation est financee (soit par l'Etat, soit par AF). On notera meme que les Cadets AF sont remuneres durant leur formation.

ENAC : site de l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile: vous y trouverez toutes les informations sur les formations dispensees par l'ENAC dont celle de Pilote de Ligne...

Cadets Air France: La rubrique "Formation" du site d'Air France où vous pourrez trouver toutes les informations sur la filiere ab-initio de la compagnie nationale...

EPL-S: Site presentant les differentes etapes du concours ENAC avec de nombreux exemples de tests psychotechniques... A visiter absolument si on compte passer le concours ENAC ou Cadets Air France.

Passons à present au filieres autodidactes, la "petite porte" en somme... Petite car peu connue du "grand publique", bien qu'il s'agisse en fait de la filiere empruntee par la grande majorite des pilotes professionnels français. Le pilote "autodidacte" aura strictement les memes qualifications que ses camarades de l'ENAC ou des Cadets Air France, mais, contrairement à ces derniers, il aura finance lui-meme sa formation de pilote dans des ecoles privees. Soit en passant successivement les differentes licences (pilote prive, pilote professionnel, vol aux instruments, travail en equipage, etc...) en "montant des heures (de vol)" entre chacune d'entre elles (c'est plus ce qu'on appelle la filiere "aero-club"), soit en suivant une formation dite "ab initio" (c'est à dire que l'eleve part de 0 heures de vol pour devenir pilote professionnel qualifie vol aux instruments en un peu moins de 2 ans: c'est l'ATP integre). Quelque soit la voie choisie, son cout est important et demande de tres gros sacrifices qu'encore une fois, seule la passion et la determination permet de supporter. Sans compter que ces filieres ne debouchent malheureusement pas automatiquement sur un emploi et que le chomage existe bien chez les pilotes. :(

La filiere US reste aussi une excellente voie pour l'obtention de licences Europeennes - apres reconversion au retour en France. Le cout total d'une formation complete aux Etats-Unis + Reconversion en France (voir lien ci-dessous), est equivalent au cout d'une formation similaire en France, avec l'enorme avantage que le nombre d'heures de vol effectuees au final sera nettement plus eleve en passant par l'etape US. De plus, vos licences americaines vous permettront de travailler dans tous les pays reconnaissant les licences FAA (tous les pays non-europeens!)

Visiter Trimaille Aero Formation (a Toussus le Noble): une excellente ecole proposant des stages de reconversion de licences pour des tarifs tres interessants