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北海道的旅程結束了，
接下來是本州行的開始－－東北。
跟一般人去的地方稍有不同，
所造訪都市的是青森、盛岡、平泉和仙台。
7/19 （三） 第12天
8:04函館－－快速海峽2號－－青森10:43
15:40青森－－特急ろパウろ4號－－弘前16:10
因為要趕早上八點的「小叮噹列車」－－快速列車海峽號，
因此一大早就起來了。
兩年前也來過這裡的二姐，曾經告訴我說這家YH靠海相當近，
果然如此－－往電車站的反方向走沒多久就可以看到海邊了。
大概是因為附近有個漁港的關係，海風中充滿了漁港特有的味道。
我姐兩年前大概也是在同一個位置，感受同一種的感覺吧……
逐漸逼近的時間把我從回想之中拉回現在，該搭電車去車站了！
海峽號之所以被稱做「小叮噹列車」，
就是因為全車不論內外上下，都佈滿了小叮噹卡通的人物圖案，
內裝雖然不及特急列車的高級，
但是到處都是的小叮噹圖案，很有效的提昇了車內的氣氛。
仔細一瞄可以發現，有一節車廂除了當作販賣部以外，
還可以看小叮噹的卡通，待會過去一趟吧！
火車離開了函館，既然是快速列車，
速度就不及當時來函館搭的特急ゾコろベ，
不過這種慢慢前進的感覺也不錯，
搭多了Зみеみ北斗、ゾコろベ等等比較高級的火車，
偶爾回歸這種速度感，體會一下悠閒的氣氛也不錯！
開車後不久，車內播音傳過來了。
「咦？這不是小叮噹的聲音嗎？」
確實沒錯－－既然是小叮噹列車，
當然一切都盡可能的「小叮噹化」啦！
跟Зみеみ北斗的感覺類似，
因為沿著海灣行進的時候，也有不少海景可看，
不同的是Зみеみ北斗是沿著較平坦的海岸行走，
海峽走的地方則比較陡一點，
但是跟台灣南迴鐵路的斷崖海景又不太一樣，
感覺上像是「在岬角上行走」，算是種很獨特的感覺吧！
通過木古內之後不久，
就準備進入長達53.85公里的青函隧道了。
以前看過Discovery的隧道工程節目和JR北海道雜誌，
知道青函隧道的深度是海平面下240公尺，
比最大水深140公尺還要再低100公尺。
因為青函聯絡船歷史中最慘重的「洞爺丸船難」
造成一千四百多人死亡，
經過這個教訓，才決定興建這條隧道。
更由於隧道必須橫斷多道斷層，無法使用重機具開挖，
因此只能用人工和爆破方式一點一點的向前挖，
歷經20年以上的時間才建好。
建完以後還得應付海水的滲透問題，
因此必須裝上抽水機，每天抽掉以萬噸計的海水。
不過有點諷刺的是：當時是為了鐵路運輸建隧道的，
因為1960年代有能力搭飛機的人不多；
但是1988年隧道建成的時候，搭乘飛機已經不再是高不可攀的旅行方式了，
卻得因此花下巨額經費和20年的時間，因而有不少人認為不值得建隧道。
不過依我來看是很值得啦－－
以後建北海道新幹線的時候，也得用這條隧道
（本來的設計規格就是給新幹線用的，否則到時候還得開第二條隧道），
既然遲早要蓋，還是先蓋比較好一點！
因為隧道內感受不到外界的溫度變化，
隧道內98﹪的鐵軌用的是「無接縫鐵軌」，
台灣的新山線苗栗南邊有座隧道用的也是這種鐵軌。
這種鐵軌確實是比較省事，因為不用鋪石子和考慮鐵軌的膨脹，
但是我卻不太喜歡這種鐵軌。
雖然消除了車輪通過接縫時的列車輕微震盪，
但是行車時的聲音卻比正常鐵軌來的大，而且也比較刺耳。
新幹線雖然也常用這種軌道，
但是因為新幹線列車的行車聲音幾乎是0， 因此這沒有多大感覺。
現在換成JR的一般列車，噪音就變得很清楚，
加上隧道內的回音，說真的實在有點吵……
隧道內一片漆黑，
因為這班海峽2號有停兩個海底車站「吉岡海底」和「龍飛海底」，
因此必須40分鐘才能走完整個隧道。
既然如此，去剛剛發現的那節車廂看看吧！
想不到除了單純的販賣商品和電影以外，
還有小叮噹的可動機器人，那種樣子實在太可愛了！
趕快抄起照相機合照了一張，「啊∼實在太滿足了∼！」
車箱的前後各有一塊通過青函隧道情形的顯示板，
最後一個LED燈亮起之後不久，
列車終於重見天日，踏上了本州的大地。
四十多分鐘之後，列車到達終點－－青森。
我到青森來的重點並不是青森市內，
也不是為了祭典－－
現在才七月中旬，青森最有名的「ゼヅギ祭」日期是8/6~8/8，
好像我來得有點「不合時宜」的樣子，
不少地方的重要祭典、節日都是擦身而過，實在有點……
（這句話後來不幸的「全部應驗」，
廣島也是，長崎也是，還有一堆地方也都是……）
這次的目標全部集中在青森車站附近，
分別是跨海大橋、ヤЗеу大樓，還有八甲田丸紀念館。
青森港的跨海大橋正好跨越車站上空，
兩座大拱門看起來真的十分壯觀。
從其中一座拱門的橋塔，可以爬樓梯到橋上的人行道。
跟幾十公尺高的拱門相比，不論是人還是車，都顯得十分渺小了。
順著人行道走到與車站隔港相望的ヤЗеу大樓，
這棟15層大樓的外型正好是個正三角形，
一二樓作為青森的旅遊觀光諮詢中心和特產品賣場，
14樓是展望台，15樓是360度旋轉餐廳。
從展望台一看，幾乎整個青森港區都一清二楚，
本來想說「該不會可以看到北海道吧？」
但是偏偏是陰天，
青森灣對面的下北半島山上已經是一層厚厚的雲霧，
更何況相隔更遠的北海道呢？
順著跨海大橋下面的木橋走回車站一側，
接下來才是今天的重頭戲－－八甲田丸客輪，同時也是青函聯絡船紀念館。
從1890年代開始，為了聯絡北海道和本州，
在青森和函館之間開航聯絡船，除了客運以外，也有貨運，
到後來甚至可以把火車直接開到船腹之中，
現在青森和函館都有保留列車用的碼頭，
之所以兩個車站都是折返式（不知道是不是這樣叫）的原因也正在此處：
因為繼續向前開就是碼頭了，
因此除非要上船，否則就得掉頭換邊了。
列車的登船口在船尾，八甲田丸這種大型聯絡船，
可以容納的列車數量至少有50節。
聯絡船在1988年隨著青函隧道的開通而功成身退，
服務了將近一百年的時間，
其中遭逢過兩次慘重的災難－－
一為1945年7/16的「津輕海峽大空襲」，
當時的12艘聯絡船中有10艘被擊沉；
另一個就是促使青函隧道興建的「洞爺丸船難」－－
由於颱風來襲，造成5艘聯絡船沉沒，1430人死亡，
幾乎是「東方版的鐵達尼號」。
紀念館裡面保留了當時作為聯絡船的原樣，
包括駕駛台、客席和下層的列車艙、引擎室都可以入內參觀。
裡面極為清楚的記載了聯絡船百年來的詳盡歷史，
下到列車艙裡面，裡面還停放著幾節當時用的舊型火車，
仔細一看還會發現，
列車艙的甲板已經到了水線以下一兩公尺的部分！
另外還有一個比較特別的「津輕海峽文化展示區」，
看著大正、昭和初期人們的生活和離鄉背井的離愁，
感覺自己也有點被融入其中……
眼看已經下午三點多了，今天還要趕到弘前住YH呢！
趕快回到青森車站，
準備搭行經奧羽本線的特急列車ろパウろ4號，
前往距離青森約40公里的弘前。
在青森縣裡，
如果說青森是經濟中心的話，弘前就是文化中心了。
青森本身在戰爭中遭到空襲破壞的情形相當嚴重，大多都是戰後重建的，
因此並沒有什麼重要的歷史性建築留下來。
相對的，弘前從17世紀開始就一直是這一帶的政治中心，
1611年建造的弘前城雖然因雷擊而被毀，現在看來依然雄偉。
不過很可惜的－－我來弘前並不是為了這些，
主要的目的還是找YH住，玩的事情就留給下一次來的時候吧！
雖然不知道是否還有機會……
搭公車到了YH附近，左找右找還是找不到，
看到旁邊的一面簡易地圖，找到附近的小巷裡，
「哦∼原來就在這裡∼」
這間YH的女主人精於馬術，曾經好幾次得過獎，
因此這間YH的特色之一就是有騎馬教學課程，
在日本算是少見的－－
一般的特殊活動都是滑雪、溫泉、海邊遊玩居多。
一邊喝免費的咖啡，一邊看書，
這不是物質上的高級享受，但卻是精神上的高級享受……
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