Что такое мотодельтаплан? Когда был изобретен мотодельтаплан? Чем мотодельтаплан отличается от других сверхлегких летательных аппаратов? Может ли мотодельтаплан лететь если откажет двигатель? Как далеко можно улететь на мотодельтаплане? Как высоко можно залететь на мотодельтаплане? Опасно ли летать на мотодельтаплане? Как научиться летать на МДП? Какие бывают мотодельтапланы?
Мотодельтаплан - это аппарат тяжелее воздуха, использующий крыло дельтаплана, для создания подъемной силы и винтомоторную установку для создания тяги, оборудованный шасси для взлета-посадки.
Патент 1974 года на изобретение мотодельтаплана принадлежит французу Жерару Тавено. Хотя подобное было изобретено в ХАИ в 1969 году под названием "гибколет".
МДП занимает исключительно свою нишу в иерархии моторных летательных аппаратов. Ниже находятся мотопарапланы, а выше легкие и, отчасти сверхлегкие самолеты. По цене он тоже занимает среднее положение: в среднем он в два раза дороже параплана и в два раза дешевле (как минимум) сверхлегкого самолета. При этом он позволяет летать подобно самолету, но требует значительно меньше эксплутационных расходов, чем самолет. МДП может хранится в любом гараже и использовать для взлета дороги, поля. В этом он близок к мотопараплану, но в отличии от него менее критичен к погодным условиям и летает на больших скоростях (60-100 км/ч вместо 30-45 км/ч у мотопараплана), позволяя перевозить дополнительно груз или еще одного человека до 120 кг. МДП для взлета и посадки может использовать кроме колес еще лыжи для снега или поплавки для воды, что расширяет возможности применения по сравнению с парапланом.
Может. Покольку мотодельтаплан произошел от дельтаплана - планера по сути, то он планирует со снижением. В программу подготовки пилотов посадка с выключенным двигателем входит обязательно.
Поскольку горизонтальный полет зависит от тяги двигателя, то дальность определяется запасом топлива на борту. В среднем расход горизонтального полета составляет порядка 10 л/час. Средний бак - 30 литров. Соответственно можно пролететь порядка 3 часов. При средней скорости 70км/ч в штиль можно пролететь 210 км. При увеличении или уменьшении бака соответственно изменится дальность. При полете по ветру дальность увеличивается при полете против ветра уменьшается.
Зависит от мощности двигателя. В среднем несколько тысяч метров. К примеру на двигателе ROTAX-582, мощностью 64 л.с. я забирался с пассажиром на 4500 метров над уровнем моря, при этом еще оставалась скороподъемность порядка 0,4 метра в секунду. Смотри про полеты в Непале. Мкртыч Титоян поднимался до 5000 метров.
Опасность конечно есть, но не более чем в езде на автомобиле или мотоцикле. Существуют определенные правила - правила безопасности полетов, и если их не нарушать, то степень риска очень мала. Для спасения в критических ситуациях в воздухе существуют системы спасения, как например пневмобаллистическая.
Обычно период обучения укладывается в два месяца (зависит от интенсивности и отчасти от погоды). В программу обучения входит теория, наземная подготовка и полеты. Программа обучения подразумевает 15 часов налета. Учиться лучше в клубах, где есть традиции по безопасности полетов.
По назначению МДП можно классифицировать на следующие группы:
1. для полетов в собственное удовольствие (спортивные, любительские).
Характеризуются разнообразием конструкции. Преследуя узконаправленные
цели, могут иметь существенные ограничения.
2. для выполнения авиаработ (сельское хозяйство, аэрофотосъемка и т.п.)
("Фрегат", "Поиск-06","МД-50" и др.).
Наиболее массовая группа. Особенностью является унификация, серийное
производство. Как правило шасси имеет хорошую амортизацию и диаметр
колес не менее 400 мм.
3. туристко - экскурсионные, экспериментальные ("Биман", "Круиз").
Как правило имеют привлекательный вид (широко применены стеклопластиковые обтекатели, но имеют избыточный вес и цену).