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FS2000 PRO
Comme son nom l'indique, c'est là que j'avoue ma passion pour FS98 puis FS2000 et le pilotage de toutes sortes d'engins volants à moteur bien identifiés. Si vous chercher donc des infos, quelques nouveautés, des plans de vols personnalisés intégrant sons (et lumière) où juste les adresses de sites intéressant baladez-vous dans cette page à votre gré.
New news, la table de descente du chef pour pas se pointer à 10000 ft quand il faut être à 3000 devant la piste.
MES AVIONS PREFERES
Mes avions préférés ou plutôt ceux que j'utilise le plus souvent pour mes vols quotidiens avec le scénario EUROPE 2 sous FS98 et avec des scenery dans FS2000 (Europe 2 fonctionnant très sous FS2K). Ils sont classés par marque avec pour certain le tableau de bord disponible. Tous ces avions sont téléchargés sur le Web sur des sites dont tu peux trouver les liens plus loin dans cette page. Je tiens à préciser que je n'ai réalisé aucun de ces appareils. Tous le mérite en reviens à leurs auteurs.
4 avions qui se pilotent comme un vélo avec une petite préférence pour le 319 qui vole sur un filet de gaz. Le 321, quant à lui, reste le plus difficile à poser de cette gamme.
| A320-211 Air France (Joueur de Foot Hollandais) |
|
| A321 air-inter europe | |
| A3XX - Airbus Industrie |
|
Il y a tellement de modèles qu'on ne sait pas lesquels présenter. Pour ma part, je retiendrais le 737 en 3 livrées : le SABENA super réaliste, l'aéropostale métier oblige et le 737-200 avec ses vieux réacteurs tubes.
| 737-400 Air-France | |
| 737-300 Sabena |  |
| 737-300 Quick Change Aéropostale | |
| 737-293 Air New Zealand |
Le 747-400 toujours imposant en version Air France et Japan AirLines
| 747-400 Air France |  |
| 747-400 British Airways. Fantastique simulation avec trains d'attérissage pendant... et une foule de détail lumineux en vol de nuit |
|
Le tableau de bord du 767 particulièrement indispensable pour les vols réalistes avec beaucoup d'interrrupteurs fonctionnels.(version FS98) |
Le superbe MD83 d'Air Liberté avec son tableau de bord hyper réaliste donne l'impression de piloter la version commerciale comme à l'apprentissage. Le MD11 en version Swissair tombe mal à propos et je vous propose de réaliser dans les scénarii, un vol de New-York JFK à Genève en passant par Hallifax.
| MD-83 Air Liberté |  |
| Sr11.zip |
HELICES : mono-moteur et bi-moteurs
| Le facile DR-400 -Regent en version 180 CH |
|
Son tableau de bord associé |
|
Orly - Clermont-Ferrand AULNAT
Orly - Montpellier Méditerranée Fréjorgues
Roissy - JFK
Balades dans Altiports
Montpellier Fréjorgues - Nice
ADDONS
TABLE DE DESCENTE
(Top Of Descent)
La MEGA Table de calcul du temps et de la distance de descente ou comment bien respecter le TOD
<Mode d'emploi>
Définition :
- en
abscisse : la vitesse au sol en noeuds (GS=Ground Speed)
- en ordonnée : le taux de descente en ft/mn
(VS=Vertical Speed) fixé sur le PADV
- dans chaque cellule : la distance parcourue à la
vitesse GS au taux VS pour descendre de 1000 ft
But :
Calculer la distance à parcourir pour descendre de x milliers de pieds : trouver le TOD (Top of Descente) précisément en miles et en minutes-secondes.
Comment exploiter la table de descente ?
Vous êtes au niveau FL300, vous devez intercepter le niveau FL50 à la prochaine balise VOR/DME. Vous décidez de descendre à 320 noeuds à 2400 ft/mn. A l'intersection de la ligne 2400 ft/mn et de la 1ière colonne (temps de descente), vous pouvez lire le temps de descente pour 1000 ft (25 secondes), et à la colonne 320 noeuds, vous pouvez lire la distance parcourue (2,22 milles), soit donc :
FL300-FL50=25000 pieds
donc coef = 25000 / 1000 = 25
d'où la distance à parcourir = 2,22 x 25 =55,5 milles
et le temps pour les parcourir = 25 x 25 = 625 sec soit 10 mn 25 sec
Le Site Francophone de Jacky Brouze
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à Hélices
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