Concernant les vélos

De façon générale, le cadre de bmx de freestyle est fait beaucoup solide que celui de race, et ça se comprend: quand on voit les Castillo, McMurry, et autres rider de street faire des gaps de plusieurs pieds de haut, la solidité est un facteur important! Mais cette solidité ne vient pas sans ses inconvénients, car les matériaux les plus solides sont souvent les plus lourds. Donc, le bmx de race est plus léger que celui de freestyle, favorisant ainsi la maniabilitée et la vitesse. Côté géométrie, le bmx de freestyle, spécialement en flatland, est plus court que celui de race. On lui observe aussi des drop outs beaucoups plus gros ayant pour but de protéger la roue libre et de gagner en solidité lorsque vient le temps de grinder.

La fourche, elle, suit les mêmes règles que le cadre: lourde mais solide en freestyle, legère et plus fragile en race. Certaines fourches de freestyle possèdent même des supports pour les pegs afin qu'ils ne soient pas soutenus pas les essieux mais bien par la fourche elle-même.

Un item que le bmx de race ne possède pas: les pegs. Ceux-ci, qui sont beaucoup utilisés en freestyle (mais pas vraiment en dirt) pour faire des grinds, des passes de flat et des handrails, sont cependant défendus en race pour des raisons de sécurité. De toute manière, même s'ils étaient autorisés, peu de coureurs en auraient car ce gain de poid ne ferait que les désavantager.

Pour ce qui est de la potence, elle est souvent plus courte en freestyle afin qu'il n'y ait pas de différence dépendamment que le guidon soit à l'envers où à l'endroit (lors de barspin ratés ou de passe de flatland). Pour le gearing c'est la même chose, plus petit.

Si l'on regarde ensuite les roues, on voit habituellement des roues de 48 rayons en freestyle contre 36 en race. Les pneus de freestyle sont souvent plus larges qu'en race, sans leurs crampons cependant, et ils sont rider avec une plus grande pression afin d'éviter les crevaisons.

Quelques autres petites différences: il n'y a qu'un frein arrière en race (souvent un V-brake), contre deux en freestyle (excepté les téméraires qui ride sans aucun frein); le rotor s'est standardisé en freestyle, même si quelques dirt jumper n'en n'ont toujours pas, il a pour but d'éviter que les cables ne s'emmèlent lors de bar spin, tailwhip, ... Le guidon diffère lui aussi: plus solide en freestyle, il est souvent formé de 4, 6, ou même 8 pièces contre deux en race et il n'est pas courbé aux extrémitées.

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