Discussions de vol libre au Québec

From: L-Soft list server at U. Laval (1.8c)

Sent: Monday, July 07, 1997 10:39 AM

To: Louis Bastarache

Subject: VOL-LIBRE: dupuis.jacinthe@UQAM.CA s'est abonne(e)

1997-07-07 10:39:24

Jacinthe Dupuis <dupuis.jacinthe@UQAM.CA> vient de s'abonner à la liste

VOL-LIBRE (Vol libre au Quebec).

Bienvenue sur la liste!!! :-))

Robert Lachapelle

Lachine (Québec/Canada)

roblach@login.net

VE2 YLR

Je te souhaite la bienvenue sur cette liste de discussion.

Encore une fois, je te demande pardon (presque à genoux) pour avoir osé

te couper deux thermique, dans le même vol, sans même les "visser".

Quelle audace j'ai eu.

Le prochain coup, je te laisserai m'expluser de deux thermiques afin de

rendre les choses équitables....enfin je crois que je vais te laisser

faire. hahaha

Encore une fois bienvenue

S'lut

P.S: Est-ce qu'on peut s'adresser à Gilles par l'intermédiaire de la

liste ou bien il n'y a pas accès???

--

Guy Bastarache / SysQual

Téléphone: (819) 823-0547, télécopieur: (819) 823-1071

Pour le bénéfices de tous, pourrais-tu expliquer comment visualiser les

messages passés, voir les membres, etc.

S'lut

P.S: Je vais voler à Yamaska jeudi ou vendredi pm. Si ça t'intéresse, on

pourrais jumeler ça avec une plongée avec Steve.

En vacances du 18 juillet au 03 août

--

Guy Bastarache / SysQual

Téléphone: (819) 823-0547, télécopieur: (819) 823-1071

> Pour le bénéfices de tous, pourrais-tu expliquer comment visualiser les

> messages passés, voir les membres, etc.

Comme Confucius le disait si bien: "Mieux vaut apprendre à un homme comment

pêcher, que de lui donner du poisson". Mise en contexte: Mieux vaut

apprendre à un pièton comment piloter, plutôt que de lui faire un tandem

(n'est-ce pas?).

Dans le même ordre d'idées, vous avez tous reçu un message intitulé "Votre

abonnement a la liste VOL-LIBRE" lors de votre abonnement. Ce message vous

indique tout ce que vous devez savoir (et même plus...) pour visualiser les

messages passés et voir les membres de notre liste.

Comme ce message contenait la phrase "Veuillez conserver ce message pour

référence ultérieure, en particulier si vous n'êtes pas familier avec

LISTSERV", j'assume que tous l'ont conservé...

Évidemment, quelque écervelé avait malencontreusement eu l'idée saugrenue

de "flusher" ce message pourtant très utile (mais je ne peux pas

croire...), il me fera plaisir de la reposter sur la liste. Mais je ne le

ferai que suite à une demande officielle (je veux quand même savoir qui a

osé...)

Bon, c'est ben beau tout ça, mais je dois retourner faire briller mes

planchers...

Louis Bastarache

ConciergeMaster

ECHELLE À UTILISER SUR LE FORMULAIRE DE RAPPORT D'ACCIDENT

INDEX DES AERONEFS

Code Description

HG Classe I Deltaplane

PG Classe II Parapente

Rigid Classe III Aile rigide

Open Classe IV toutes aéronef qui ne rencontre pas les vitesses

minimum de décolage des aéronefs mensionnés précédemmen=

t.

INDEXE DES BLESSURES

Code Description

0 Aucune blessure

1 Blessures mineures- aucune visite à l'hopital ou soin médical re=

quis

2 Blessures mineures- examen médical requis/visite à l'hopital

3 Blessure importante- hospitalisation de 48 heures ou moins

4 Hospitalisation d'au moins 48 heures, mais d'au plus 7 jours

5 Hospitalisation de 8 à 28 jours

6 Hospitalisation de plus de 28 jours, mais aucune séquelle permanen=

te.

7 Séquelle permanente importante

8 Paralysie ou dommage neurologique permanent, mais aucun besoin

d'appareil pour être maintenu en vie.

9 Maintenu en vie avec des appareils.

10 Blessures fatales.

? Gravité des blessures inconnue.

INDEXE DE L'EXPERIENCE

Code Description

0 Aucune formation ou expérience

1 Autodidacte ou sous la supervision d'un amateur

2 Durant le cours d'introduction sous la supervision d'un

instructeur certifié

3 Moins d'une heure de vol et moins de 100 vols

4 Entre 1 et 2 heures de vol

5 Entre 2 et 10 heures de vol

6 Entre 10 et 25 heures de vol

7 Entre 25 et 100 heures de vol

8 Entre 100 et 500 heures de vol

9 Plus de 500 heures de vol

10 Temps de vol significatif sur divers types d'appareils

? Expérience du pilote inconnue.

PHASE DE VOL

Code Description

TO Près à décoler, en décollant, immédiatement après le d=

écolade

TOW En treuillant, à cause du treuillage

=46lt Durant le vol en altitude

LZ A l'attérissage, ou en approche

PD Parachute Deploiment

n/a Accident relié au vol libre mais en étant pas accroché à=

une aile

? Phase du vol inconnu.

DOMMAGE CAUSE À L'AILE

Code Description

0 aucun dommage

1 Montant de trapèze, bar de controle, élévateur, suspentes ou

harnais seulement.

2 Léger dommage à la voilure seulement

3 Léger dommage à la voilure combiné avec dommage au montant de

trapèze, bar de controle, élévateur ou suspente

4 Dommage important à la voilure nécéssitant des réparations.

5 Cable de sustention

6 Dommage au bord d'attaque, à la transversale ou à la quille (1

élément seulement)

7 Dommage au bord d'attaque, à la transversale ou à la quille, ain=

si

que des dommages au trapèze et à la voilure.

8 Dommages multiple au bord d'attaque, à la transversale ou/et à l=

a

quille, au trapèze et à la voilure.

9 L'aile est une perte totale, non réparable.

10 Dommage à un bien d'autrui.

? Gravité des dommages inconnue.

HPAC / ACVL

=46orm S-3 (F) Rev. 2 97-2

HPAC Accident Review & Safety Committee Chairman

=46red T L Wilson Email: fwilson@IslandNet.com

102 - 1236 Pandora Victoria B.C. Canada V8R 3R4

Ph: 1-250-360-0696 Work: 250-386-6773 Fax: 250-386-3941

d`INCIDENT

Nom du Pilote:

Adresse:

Club / Association:

Membre #:

Niveau:

Endorsements:

Nombre d'Heures:

Heures depuis 90 Jours:

Nombre de Vol:

Passenger / Crew / Victim:

Adresse:

Nom du Témoin:

Adresse:

Aircraft Appareil

Aircraft Dommage

Harness Appareil

Harness Dommage

Reserve Parachute Model

Parachute Deploiment? Oui / Non

Date de l'accident

Site:

Quelle est la prochème Ville:

Weather Conditions / Temps

Vent / Wind Speed and Direction

Blessures (et la période prévue dans l'hôspital, si s'appliqué)

Description Impartiel du Vol et de l'accident / Incident

LE PILOTE, que pense t-il qu'était la cause de l'accident/l'incident (s'il

en est possible)

Quelle lecon les autres pilotes devraient-ils tirer de cet accident?

Action Taken

Revue de Report Est-ce qe cet accident aurait pu être évite? Si oui, c=

omment?

On enquête sur les accidents afin d'apporter des correctifs et conseils

pour ainsi prévenir la récurrence. Le contenu de ce rapport ainsi que le

dossier s'y rattachant sont CONFIDENTIELS, et il se limite aux

circonstances et causes entourant l'accident, et il n'a pour seul but que

la tenue des dossiers et la prévention des accidents.

HPAC Accident Review & Safety Committee Chairman

=46red T L Wilson Email: fwilson@IslandNet.com

102 - 1236 Pandora Victoria B.C. Canada V8R 3R4

Ph: 1-250-360-0696 Work: 250-386-6773 Fax: 250-386-3941

1996 1996 1996 Grand >>

HG PG Total Totals >>

Down Tube 5 5 339 >>

Sail 1 3 4 124 >>

Keel 4 4 119 >>

Leading Edge 6 6 227 >>

Cross Bar 3 2 5 59 >>

Wires / Lines 0 36 >>

Base Tube 2 2 31 >>

Harness 0 12 >>

Paraglider 0 12 >>

Parachute 0 5 >>

Kingpost 0 17 >>

None/Unknown 6 23 29 n/a >>

Total Damage 27 28 55 981 >>

>>

1996 Injuries Reported Grand >>

HG PG Totals Totals >>

Ankle 4 4 59 >>

Arm 2 1 3 145 >>

Back 1 3 4 67 >>

Burns 0 9 >>

collar bone 0 12 >>

Cuts 1 3 4 65 >>

=46eet 2 2 20 >>

=46acial 1 1 73 >>

Head Injuries 0 82 >>

Internal 0 34 >>

leg 4 4 110 >>

Ribs 1 1 50 >>

Pelvis 1 1 25 >>

Spine 3 3 52 >>

teeth 0 12 >>

Wrist / Hand 1 1 69 >>

None 11 17 n/a >>

Unknown 3 5 8 n/a >>

TOTAL 8 20 44 884 >>

>>

1972-1995-10 Archive Acc / Inc Reports >>

1972-1996-11 HG HG PG PG Grand >>

HPAC Rating Acc Inc Acc Inc Totals >>

HG Étudiant 73 48 15 15 151 >>

HG Débutant 48 47 12 17 124 >>

HG Intermédiaire 58 66 5 1 130 >>

HG Avancé 118 83 1 202 >>

HG Maitre 15 13 28 >=

>

=46oreign Rated 3 2 =

5 >>

? Inconnu. 577 442 87 49 1155 >>

Total 892 701 120 82 1795 >>

>>

HG & PG Accidents and Incidents Summary >>

1996 1996 1996 72-94 Grand >>

HG PG Total Total Totals >>

Accidents 11 19 30 668 1036 >>

Incidents 8 15 23 6 759 >>

Totals 19 34 53 674 1795 >>

>>

Event / Crash Factors Reported >>

HPAC 72-94 HPAC >>

1996 1996 1996

Grand >>

HG PG Total

Totals >>

Aerobatics 0

16 >>

Down Wind 1 1

155 >>

=46ailure to Hook In 0

26 >>

=46lew into 4 11 15

518 >>

Ground loop 1 1

54 >>

Harness 2

2 61 >>

In flight Structural Failure 0 2 2

37 >>

Landed in Tree 4 19 23

396 >>

Lockout 1 1

20 >>

Luff

0 20 >>

Mid Air

0 27 >>

Near Miss 0

23 >>

Parachute Deployment 1 3 4

63 >>

Paraglider Collapse 5 5

36 >>

PG Wing Fold 0

10 >>

Pre-Flight 1 0 1

42 >>

Power Lines 1 3 4

48 >>

Rotor 2

2 87 >>

Spin 1 3

4 98 >>

Stall 1 3

4 395 >>

Strong Winds 0

107 >>

Tumble 1

1 29 >>

Water Landing 1 1 2

35 >>

Weak Link 1 1

15 >>

Totals 18 55

73 2318 >>

1996-11 >>

>>

HPAC SCALES FOR USE ON ACCIDENT SUMMARY FORMS

HPAC Accident/Incident Report Archives:1972 to 1996-11

1972-96 >>

INJURIES INDEX

HG HG PG PG GRAND >>

Number Meaning

Acc Inc Acc Inc TOTALS >>

0 * Aucune blessure

247 505 31 49 832 >>

1 * Blessures mineures- aucune visite à l'hopital ou soin médical

requis 70 87 8 8 173 >>

2 * Blessures mineures- examen médical requis/visite à l'hopital

62 26 10 7 105 >>

3 * Blessure importante- hospitalisation de 48 heures ou moins

187 20 207 >>

4 * Hospitalisation d'au moins 48 heures, mais d'au plus 7 jours

115 21 136 >>

5 * Hospitalisation de 8 à 28 jours

40 11 51 >>

6 * Hospitalisation de plus de 28 jours, mais aucune séquelle

permanente. 6 2 8 >>

7 * Séquelle permanente importante

11 4 15 >>

8 * Paralysie ou dommage neurologique permanent, mais aucun besoin >=

>

d'appareil pour être maintenu en vie.

7 1 8 >>

9 * Maintenu en vie avec des appareils.

8 8 >>

10 * Blessures fatales.

51 4 55

>>

? * Gravité des blessures inconnue.

106 64 14 13 197 >>

TOTALS

910 910 126 76 1795 >>

>>

HPAC Accident/Incident Report Archives:1972 to 1996-11

1972-96 >>

EXPERIENCE INDEX HG

HG PG PG GRAND >>

Number Meaning

Acc Inc Acc Inc TOTALS >>

0 * Aucune formation ou expérience 7

3 2 12 >>

1 * Cours d'initiation

70 30 16 14 130 >>

2 * entre 20 et 100 vols

40 33 7 4 84 >>

3 * plus de 1 heure de vol, mais moins de 100 vols 36

17 7 1 61 >>

4 * entre 1 heure et 2 heures de vol

29 37 5 3 74 >>

5 * entre 2 heures et 5 heures de vol

35 30 5 2 72 >>

6 * entre 6 heures et 10 heures de vol

21 33 2 3 59 >>

7 * entre 10 heures et 25 heures de vol 75

56 5 2 138 >>

8 * entre 25 heures et 100 heures de vol 99

73 5 3 180 >>

9 * entre 100 heures et 500 heures de vol 124

96 3 3 226 >>

10 * plus de 500 heures de vol

34 30 5 69 >>

? * expérience du pilote inconnue. 33=

9

244 66 41 690 >>

TOTALS

909 682 128 76 1795 >>

>>

HPAC Accident / Incident Report Archives:1972 to 1996-11

1972-96 >>

Phase of Flight

HG HG PG PG GRAND >>

Term Meaning

Acc Inc Acc Inc TOTALS >>

TO * Près à décoler, en décollant, immédiatement après le d=

écolade

155 135 22 14 326 >>

TOW * En treuillant, à cause du treuillage

50 26 2 1 79 >>

=46lt * Durant le vol en altitude

267 245 66 48 626 >>

LZ * A l'attérissage, ou en approche

277 227 30 10 544 >>

n/a * Accident relié au vol libre mais en étant pas accroché à =

une

aile 41 32 73 >>

? * Phase du vol inconnu.

121 17 2 140 >>

TOTALS

911 682 122 73 1788 >>

As all Canadian Accidents are recorded on our database, we can generate

statistical information on just about any topic you throw at us. Feel free

to ask away! (We have only a couple of years reports from Quebec... so

there is quite a backlog of reports I look forward to receiving from you

all. (Note that no personal information will be released - "On enqu=3DEAte s=

ur

les accidents afin d'apporter des correctifs et conseils pour ainsi

pr=3DE9venir la r=3DE9currence. Le contenu de ce rapport ainsi que le=

dossier s'y

rattachant sont CONFIDENTIELS, et il se limite aux circonstances et causes

entourant l'accident, et il n'a pour seul but que la tenue des dossiers et

la pr=3DE9vention des accidents.")

Again, I apologize for using English, but I will refrain from French until

I screw my courage up a notch or two! (This list will be a GREAT help.) I

am amazed at the number of French technical terms relating to Hang Gliding

and Paragliding which leave me totally flustered!

HPAC Accident Review & Safety Committee Chairman

=46red T L Wilson Email: fwilson@IslandNet.com

102 - 1236 Pandora Victoria B.C. Canada V8R 3R4

Ph: 1-250-360-0696 Work: 250-386-6773 Fax: 250-386-3941

Display) to a minimum message window width of 110 characters (full screen

display).

Each line return is indicated by >> so you can use your Word Processor's

=46ind And Replace capabilities to replace the code >> with a return ( \p =

)

(the hidden character backslash p )

1996-11 HPAC Accident et Incident Report

HPAC SCALES FOR USE ON ACCIDENT SUMMARY FORMS >>

HPAC Accident Reports: 1996-11

1996 1996 1996 1996 1996 1972-96 >>

INJURIES INDEX

HG HG PG PG Grand GRAND >>

Number Meaning

Acc Inc Acc Inc Total TOTALS

>>

0 * Aucune blessure

5 6 6 11 28

832 >>

1 * Blessures mineures- aucune visite à l'hopital ou soin médical

requis 1 2 1 4 173

>>

2 * Blessures mineures- examen médical requis/visite à l'hopital

2 1 2 5 105

>>

3 * Blessure importante- hospitalisation de 48 heures ou moins

1 1 207

>>

4 * Hospitalisation d'au moins 48 heures, mais d'au plus 7 jours

1 1 136

>>

5 * Hospitalisation de 8 à 28 jours

3 3

51 >>

6 * Hospitalisation de plus de 28 jours, mais aucune séquelle

permanente. 1 1

8 >>

7 * Séquelle permanente importante

1 1

15 >>

8 * Paralysie ou dommage neurologique permanent, mais aucun besoin >=

>

d'appareil pour être maintenu en vie

0

8 >>

9 * Maintenu en vie avec des appareils.

0

8 >>

10 * Blessures fatales.

1 1

55 >>

? * Gravité des blessures inconnue.

2 1 2 3 8

197 >>

TOTALS

11 8 19 15 53

1795 >>

>>

EXPERIENCE INDEX

1996 1996 1996 1996 1996 1972-96 >>

INDEX

HG HG PG PG Grand GRAND >>

Number Meaning

Acc Inc Acc Inc Total TOTALS >>

0 * Aucune formation ou expérience

1 1 12 >>

1 * Cours d'initiation

3 2 1 6 130 >>

2 * entre 20 et 100 vols

1 1 84 >>

3 * plus de 1 heure de vol, mais moins de 100 vols

1 3 4 61 >>

4 * entre 1 heure et 2 heures de vol

2 1 3 74 >>

5 * entre 2 heures et 5 heures de vol

1 1 72 >>

6 * entre 6 heures et 10 heures de vol

0 59 >>

7 * entre 10 heures et 25 heures de vol

1 1 138 >>

8 * entre 25 heures et 100 heures de vol

1 1 180 >>

9 * entre 100 heures et 500 heures de vol

1 2 3 226 >>

10 * plus de 500 heures de vol

2 1 2 5 69 >>

? * expérience du pilote inconnue

5 4 9 9 27 690 >>

TOTALS

11 8 19 15 53 1795 >>

>>

1996 1996 1996 1996 1996 1972-96 >>

Phase de Vol

HG HG PG PG Grand GRAND >>

Code Description Meaning

Acc Inc Acc Inc Total TOTALS >>

TO Près à décoler, en décollant, immédiatement après le d=

écolade

3 1 5 5 14 326 >>

TOW En treuillant, à cause du treuillage

1 1 79 >>

=46lt Durant le vol en altitude

3 1 8 10 22 626 >>

LZ A l'attérissage, ou en approche

5 4 4 13 544 >>

n/a Accident relié au vol libre mais en étant pas accroché à une=

aile

2 1 3 73 >>

? Phase du vol inconnu.

0 140

>>

Nous avon seulement 1 'Chute Deployment dans PQ ! TOTAL: 11

8 19 15 53 1788 >>

>>

Parachute Deployments >>

72-95 1996 Total >>

Hang Gliding 43 1 44 >>

Paragliding 16 3 19 >>

Total 59 4 63 >>

(4 Accidental et 3 Deployments Ballistic) >>

>>

HPAC FATALITIES 1972-1996-11 1996 72-95 Totalsv

GRAND TOTAL: HANG GLIDING 0 51 51v

GRAND TOTAL: PARAGLDIDING 1 3 4 >>

HPAC Rev. 0 95-10 1 54 55 >>

>>

BLESSURES FATALES Hg (PG) >>

Year Foot Tow Tandem Total >>

1974 1 1 2 >>

1975 6 1 7 >>

1976 5 0 2 7 >>

1977 3 0 3 >>

1978 3 0 3 >>

1979 0 2 2 >>

1980 4 2 6 >>

1982 3 0 3 >>

1983 0 1 1 >>

1984 0 2 2 >>

1985 1 0 1 >>

1986 1 2 3 >>

1987 2 1 3 >>

1988 2 0 2 >>

1990 0 0 (1) 1 >>

1991 0 1 1 >>

1992 4 (1) 0 5 >>

1993 0 (1) 0 1 >>

1994 0 1 1 >>

1996 0 0 (1) 1 >>

Total: 35 (2) 14 (2) 2 55 <=3D Total >>

>>

1996 Acc / Inc Reports HPAC >>

1996 HG HG PG PG 1996 >>

HPAC Rating Acc Inc Acc Inc Totals >>

HG Étudiant 2 3 4 4 =

13 >>

HG Débutant 2 3 =

5 >>

HG Intermédiaire 1 1 =

2 >>

HG Avancé 3 1 1 =

5 >>

HG Maitre

0 >>

=46oreign Rated

0 >>

? Inconnu. 5 4 10 9

28 >>

Total 11 8 18 16

55 >>

>>

HPAC Accident Review & Safety Committee Chairman

=46red T L Wilson Email: fwilson@IslandNet.com

102 - 1236 Pandora Victoria B.C. Canada V8R 3R4

Ph: 1-250-360-0696 Work: 250-386-6773 Fax: 250-386-3941

suis un de ceux qui ont flushé ton message de fonctionnement alors

"Forward" moi le avant que je te saigne via une fermeture provoqué par

un de mes 360 autour de toi. J'ose espérer que tu me comprends...

S'lut

Ton illustre frère qui a choisi le bon côté de la force!!!!

--

Guy Bastarache / SysQual

Téléphone: (819) 823-0547, télécopieur: (819) 823-1071

=

-la masse d'air descend donc notre taux de chute augmente

-le vent est presque nul

-le "thermique" est rare mais puissant et petit

-Si nous réussissons à nous grimper ds un rare thermique au-dessus de =

2,300-3,000 =

pieds, l'ascendance est presque partout (le larguage delta-ulm de Quest-air=

en floride =

est a 2,500 pieds) =

-la masse d'air descend (d'où le nom haute pression) donc notre taux de c=

hute augmente

( pour nous, pilote , c'est la dépression )

Avis aux météoroloques, svp m`éclairer dans mes observations ou mes n=

iaiseries...

Guy Ravenelle

P.S. Bonjour Jacinthe