Discussions de vol libre au Québec

En passant Thermicator, y a tu de tes amis qui en ont une A6 et si oui, =

comment il la trouve dans la machine à laver (A Marshall les jours de =

boulets de canon?)

Non, pas beaucoup de A6 dans mon coin, surtout des modeles de la marque =

Edel, un peu de Nova, Advance, Swing, Apco, Firebird. Y'avait un type =

avec la nouvelle Bonanza (Gin Glider) Samedi dernier, il dit qu'elle est =

difficile a gonfler (et il en arrachait visiblement) mais facile en vol. =

Mais peut-etre qu'il ne s'etait pas encore adapte a son aile au =

gonflage.

Il faut se rappeler qu'en conditions douces, on peut voler avec une aile =

competition et se faire plaisir, mais quand on se prend une fermeture =

50% ou plus, on est content d'avoir une aile de son niveau. Samedi =

dernier j'ai un copain qui s'est fait peur avec son aile DHV 2 (pas =

accelere) ayant ferme a 75% a moins de 100m du relief, l'aile a quand =

meme recupere apres 2 tours.

Thermicator

-----Original Message-----

From: Yvan Bernard [SMTP:yvanb@GLOBETROTTER.QC.CA]

Sent: Tuesday, March 16, 1999 12:10 PM

To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

Subject: Re: Tourner les thermiques

<< File: ATT00000.html >>

Jerome Daoust wrote:

> D'une facon generale, quand je monte a plus de 1 m/s (200 pieds/min), =

je ne m'occupe pas trop de mon angle d'inclinaison en virage (sans virer =

fou) et je me preoccupe surtout de centrer. Par contre, je ne sait pas =

a quel point la performance d'une aile en virage, change d'un modele de =

parapente a un autre.

>

> Thermicator

>

Salut

Ha... c'est pilotes d'expériences! On voit qu'ils volent toujours =

avec de bonnes ailes genre dernière technologie et qu'ils ont oublié =

ou renié leur vielles ailes d'antan.

Concernant les performances en virage d'une aile à une autre =

je ne crois pas qu'il n'y aie beaucoup de différence si on reste dans =

la dernière génération et dans le même type d'aile. J'ai fait =

mes 2 ou 3 premiers vol avec une Spectra (94 je crois ?) et je suis =

ensuite passé à une autre génération (c'est le moins qu'on =

rées) pas eue une fermeture encore en vol libre. J'ai eue 2 fois un =

tier d'aile en vol tracté suite à une brusque variation de tension. =

Les deux fois j'ai appliquer bêtement la théorie et elle s'est =

immédiatement réouverte.

"Est-ce qu'elle vole trop vite pour mon expérience"?

Au début je me suis dit que j'allais me contenter de la =

voler en Pèpère pour l'aprivoiser avant de commencer à la pousser =

un peu plus prêt de ses limites (et au dela des miennes) donc je m'en =

suis tenu à la laisser trimer à fond ( comme l'aile standard =

homologer) et ne pas toucher à la barre d'accélérateur et à =

piloter le plus souvent possible autour de la position de finesse Max ce =

qui donne une bonne marge de sécurité aérodynamique. Si en plus on =

se dit que l'on va seulement voler dans des conditions douces pour =

débuter, et que l'on est bien encadré et bien c'est une aile =

idéale pour sortie école et on est encore content

longtemps de voler avec par la suite. J'ai fait mon premier vol montagne =

avec cette aîle dans de belles conditions et c'était génial, comme =

diraient nos ptits cousins lointains.

"Est-ce qu'elle est trop prime (nerveuse) pour moi" ?

Certe pour un débutant il faut y aller avec modération sur les =

commandes et surtout l'aprivoiser en conditions douces afin de ne pas =

paniquer quand cela commence à brasser et "surpiloter". C'est un vrai =

plaisir de la piloter et on devient vite amoureux d'aile et capable de =

la piloter en douceur. Par contre si vous ête du genre à vous =

tromper de coté de frein quand viens le temps de tourner c'est pas le =

bon choix pour débuter.

"Est-ce qu'elle est trop fragile pour moi (elle est assez stable =

mais c'est pas une aîle qui a la renommé béton non plus)" ?

En conditions douces je dirais que c'est du béton bord en =

bord, même en condition plus fortes elle n'a pas encore bronché mais =

c'est s=FBre qu'elle va finir par rencontrer son homme où sa bourasque =

(peut -être quand elle go=FBtera au boulet de canon de Marshall) et il =

faut se mettre dans la tête qu'il n'y a pas un chiffon à l'abri de =

se faire chiffonner même les réputé béton et la seule façon de =

s'y prévaloir est de suivre les conseils des vieux pilotes et ainsi de =

se préparer mentalement à gérer nos fermetures. (exemple, aller =

lire les conseils à Jérôme et Claude sur le sujet)

"Est-ce que je peu m'y adapter progressivement sans compromettre =

ma sécurité"?

Je crois sincèrement que oui si l'on est assez patient et raisonable. =

L'avantage de ce genre d'aîle c'est qu'au bout d'un an, on a pas =

l'impression d'être plafonné à cause de notre aîle car à =

mesure que l'on prend un peu d'expérience elle nous suit et a autre =

chose à nous offrir.

J'en ai pas essayé des tonnes mais j'adore la piloter et =

même après un an avec je sens que je vais vraiment commencer cette =

saison à exploiter plus pleinement son potentiel car je commence =

vraiment à m'amuser avec et j'ai comme l'impression qu'aîle =

attendait après moi.

En passant Thermicator, y a tu de tes amis qui en ont une A6 et =

si oui, comment il la trouve dans la machine à laver (A Marshall les =

jours de boulets de canon?)

Bon vol

Le Photon