Discussions de vol libre au Québec

Je m'appelle Steve je suis nouveau sur votre liste.

Je suis belge (vivant en Belgique) et parapentitse, 29 ans.

Ce que je lis me fait peur ,un décrochage ??? Volontaire ?!

Si non tu as probablement « sur piloté » ta voile le décrochage est une

manoeuvre

Dangereuse avec des voiles modernes, Pour la rendre seine, il faut

absolument maintenir le

Décrochage jusqu'à la stabilisation de la voile au-dessus de soi, puis

remettre bras haut, c'est la nouvelle technique enseignée lors des stages

SIV. La voile est alors mieux contrôlable et l'abattée beaucoup plus douce.

Je pense comme vous que l'achat d'un secours est impératif. Récemment un

accident dans les alpes

Avec une voile de 94 jamais contrôlée, elle s'est déchirée en vol le gars

n'avait pas de secours....

Bon vol

A+

Steve

-----Original Message-----

From: DucK KcuD [SMTP:duckkcud@altavista.net]

Sent: lundi 28 juin 1999 16:12

To: VOL-LIBRE@listes.ulaval.ca

Subject: Vol du concierge (mieux que pierre labrecque...)

> Samedi midi, votre humble serviteur a battu quelques uns de ses

records

> personnels au mont St-Anne, notament mon meilleur gain, ma

meilleure

> exploration des environs, ainsi que ma descente aux enfers la plus

> efficace: un décrochage, suivi d'un deuxième, suivi d'une perte de

contrôle

> totale, suivie d'une fermeture cravatée et d'une auto-rotation pas

pire,

> suivie de quatre manoeuvres une après l'autre pour en sortir,

suivies d'une

> reprise de contrôle 700m plus bas in extremis, suivie d'un

>

va-te-poser-ça-presse-pis-prends-une-bonne-bière-en-pensant-à-tout-ça!!!

>

Ne serait-il pas tentant de déployer un parachute de

secours, en pareille circonstance ?

DucK KcuD

> Ce que je lis me fait peur ,un décrochage ??? Volontaire ?!

> Si non tu as probablement « sur piloté » ta voile...

Pas de peur à y avoir, les ailes ne décroche pas toute seule! C'était un décrochage involontaire, mais disons que j'avais courru après...

> le décrochage est une manoeuvre dangereuse avec des voiles modernes.

> Pour la rendre seine, il faut absolument maintenir le

> Décrochage jusqu'à la stabilisation de la voile au-dessus de soi, puis

> remettre bras haut, c'est la nouvelle technique enseignée lors des stages

> SIV. La voile est alors mieux contrôlable et l'abattée beaucoup plus douce.

Intéressant... Peux-tu expliquer cette manoeuvre en détail et/ou nous donner une référence à lire?

freins symétriquement

Jusqu'à provoquer le décrochage (lange obligatoire) j'insiste sur la

symétrie pour éviter la vrille à plat ou

L'auto rot. Les freins enfoncés, le décrochage s'effectue ayant pour

conséquence l'arrêt de la voile. Le pilote

A une vitesse relative et passe donc devant celle-ci(Jusque là rien de

spécial). Afin d'éviter les sketches il convient de scotcher les mains aux

fesses plusieurs secondes afin que la voile se replace à la verticale du

pilote.

Il faut ensuite tout rendre (les freins évidement, pas le p'tit dej ) et

lorsque la voile effectue son abattée on la contrôle gentiment.

Le tout est de stabiliser le décrochage(plusieurs pilotes sont déjà tombés

dans leur voile suite à un décrochage

Non stabilisé)

Courage le maintient n'est pas évident (on a tendance à tout relâcher)

P.S.: à effectuer de préférence au-dessus d'un lac et avec un secours

Steve

-----Original Message-----

From: Louis Bastarache [SMTP:louis.bastarache@ift.ulaval.ca]

Sent: mardi 29 juin 1999 14:41

To: VOL-LIBRE@listes.ulaval.ca

Subject: Re: Vol du concierge (mieux que pierre labrecque...)

On Tuesday, June 29, 1999 3:26 AM, COLIN Steve wrote:

> Ce que je lis me fait peur ,un décrochage ??? Volontaire ?!

> Si non tu as probablement « sur piloté » ta voile...

Pas de peur à y avoir, les ailes ne décroche pas toute seule!

C'était un décrochage involontaire, mais disons que j'avais courru après...

> le décrochage est une manoeuvre dangereuse avec des voiles

modernes.

> Pour la rendre seine, il faut absolument maintenir le

> Décrochage jusqu'à la stabilisation de la voile au-dessus de soi,

puis

> remettre bras haut, c'est la nouvelle technique enseignée lors des

stages

> SIV. La voile est alors mieux contrôlable et l'abattée beaucoup

plus douce.

Intéressant... Peux-tu expliquer cette manoeuvre en détail et/ou

nous donner une référence à lire?

> TRÈS, TRÈS, TRÈS TENTANT!

>

> Comme je l'ai dit dans un message précédent, ça ammène deux questions

> intéressantes:

>

> 1) Est-ce que ça aurait été un bonne idée... compte tenu qu'il est

> généralement mieux de revenir à l'attero en volant, que de se brancher en

> parachute (sans compter les risques de s'emmêler en l'air). D'un autre

> côté, on s'entend sur le fait qu'il est généralement mieux de se brancher

> en parachute (y compris les risques de s'emmêler en l'air), que de se

> crasher sans rien faire! Donc qu'aurais-tu fait à ma place?

Je serais tenté de déployer. En situation hors contrôle, mieux vaut essayer quelque chose. Au moins, tu as persisté à secouer la cage et cela, semble-t-il, a porté fruit. Je me suis fait conter récemment une chute du genre au Mont-Ste-Anne où il n'y a pas eu réouverture de la voile à demi-fermée. Le pilote est tombé dans un grand sapin, a "swingné" au bout des suspentes qui s'y sont accrochées jusqu'à ce que son dos aille frôler une grosse roche; puis il fut "reswingné" pour toucher terre sans une égratignure. Il y a un BonDieu pour les PP...

>

> 2) Si tu choisis le parachute, par où l'aurais-tu lancé pour ne pas

> t'emmêler dedans? Même si tu ne voles pas en parapente, tu n'auras pas de

> difficulté à "visualiser" l'auto-rotation et à y penser...

>

Certains aérobaticiens portent deux parachutes de secours, un ballistique et l'autre standard. On ne prend jamais trop de précautions quand on court après les risques. Circuler PP dans le thermique inter-nimbique ( selon la date de ton incident ) relève un peu de l'aérobatique. Je préconiserais donc le ballistique pour dégager la voile malade. Mais on ne peut pas viser aussi bien un endroit dégagé avec ces engins. Alors en delta, je préfère le manuel quoique moins rapide. Dilemne donc, à moins d'avoir les deux. Il y a sûrement de plus expert que moi sur La Liste pour commenter ce point délicat. Il n'y a rien comme vivre l'expérience pour se prononcer avec un peu plus d'enthousiasme.

Enfin je favorise une attitude à priori impeccable pour ne jamais avoir à utiliser mon secours ( un standard ). Décoller delta et atterrir para, c'est une hantise à éviter d'avance. C'est pourquoi, après avoir tâter de la turbulence de l'air, je préfère une structure aux nerfs d'acier et je la maintiens, autant que possible, dans les limites prévues par le constructeur.

> Au plaisir de humer l'odeur du nunatak à vos côtés... et conciergement

> vôtre!

Et de saisir une É dans nos becs, assèchés par une saine adrénaline maritime.

DucK KcuD

belle fusée à air comprimée à vendre. Elle n'a jamais servi, heureusement.

Benoît delta

------=_NextPart_000_001B_01BEC260.E67AA980

Type: text/plain;

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Est-il possible de faire un vol en parapente avec votre treuil ?

J'ai la nostalgie du vol de plaine et j'aimerais bien profiter de cet =

été pour me taper quelques vols.

Merci de votre réponse

Richard Noel

-----Message d'origine-----

De : Yvan Bernard <yvanb@GLOBETROTTER.QC.CA>

À : VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

Date : 26 juin, 1999 09:46

Objet : Petit vol de plaine...

Salut à vous tous,

Plusieurs records fracassés cette été... Jaime bien =

lire vos histoires de vols (ainsi que les acrobaties aériennes du =

concierge), ça fait que j'ai décidé de vous conter aussi à mon =

humble échelle mes records personnelles fracassés.

Mercredi (23juin) j'ai fait mon plus beau vol depuis le =

début de mes premiers batements d'ailes de poussin.

C'est la première fois cette année que j'avais la chance =

de refaire équipe avec Clément Legendre pour faire du treuil.

On est à l'aéroport de St-Prosper (à l'Est de =

St-Georges) et c'est la première fois que l'on va essayer d'y voler.

On fait 2 petits vols tests pour se placer car le vent est =

travers et c'est pas facile mais avec un véritable artiste au treuil =

on réussi à pratiquer des paliers malgré les diverses contraintes =

et on se familiarise avec le nouveau terrain. Puis un premier vol =

(vraiment pour essayer de grimper celui la) avec deux palier et larguage =

à 1700'.

Je redescend à environ 800' et juste après avoir entendu =

un petit froissement de Kleenex Beep.. Beep.. et c'est partie, après =

une couple de fleurte avec le bord du thermique je fini par me centrer =

pas trop mal et à l'abri des cisaillements de contour. Je me concentre =

(comme dirait Don Luis, simplement pour appliquer bêtement la =

théorie) pour serrer quand ça ralenti et déserrer quand ça =

augmente et ça marche!

Par le temps que je commence à être un peu plus à =

l'aise dans le thermique et bien centré, j'ai traversé St-Prosper en =

dérivant et je me doute bien que je ne pourrai pas revenir sur le =

même terrain mais bon il y d'autres alternatives vers la pour =

attérir alors le Photon continue à monter dans la pompe à photons. =

J'entend Clément qui me parle un peu du gros cumulus dont =

je m'approche (pas un nimbus rassurer vous) et me demande mon altitude =

à la radio? 930 mètres, combien j'ai pas entendu ...? 930 mètre =

que je répète juste avant de regarder mon vario qui est déjà à =

960, Boff c'est dans le même coin, puis je m'inquiète de plus en =

plus au sujet du gros cumulus dont je m'approche. Je me sens de plus en =

plus petit devant ce gros nuage je suis à environ 500 pieds dessous et =

1000 pieds de distance mais ça commence déja à grimper de plus en =

plus vite et je trouve qu'il est beaucoup trop gros pour que je tente =

d'aller lui taquiner les barbules et surtout pour mon premier cloud =

base. Je décide finalement de sortir de la pompe à 1060 mètres =

(3500') et tente de retourner vers l'aéroport où l'aile à =

Clément est prête pour une mise en orbite mais avec un vent de face =

autour de 30 Km/Hr je n'arrive pas à gagner bien du terrain et à =

environ 1500' je doit rebrousser chemin de peur de me faire coincer au =

dessus d'une zone boisé.

J'ai fini par me poser à 11 KM dans un beau grand champ de =

marguerites où Clément m'a récupéré juste comme je finissais =

de plier mon aile.

J'ai battu mon reccord de gain en thermique, d'altitude sol =

atteinte et de distance avec un premier vol sur ce site Wow...Je =

commence à peine à retomber sur terre.

Merci encore à Clément pour la mise en orbite de ce vol. =

Salut et bon vols à tous

Yvan "dit le Photon" Bernard

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Est-il possible de faire un vol en =

parapente

avec votre treuil ?

J'ai la =

nostalgie du vol de

plaine et j'aimerais bien profiter de cet été pour me =

taper

quelques vols.

Merci de votre réponse

Richard Noel

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5px">

-----Message =

d'origine-----De :

Yvan Bernard < =

href=3D"mailto:yvanb@GLOBETROTTER.QC.CA">yvanb@GLOBETROTTER.QC.CA>=

À

: =

href=3D"mailto:VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA">VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA=

< =

href=3D"mailto:VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA">VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA=

>Date :

26 juin, 1999 09:46Objet : Petit vol de

plaine...Salut à vous =

tous,

        =

Plusieurs

records fracassés cette été... Jaime bien lire =

vos

histoires de vols (ainsi que les acrobaties aériennes du =

concierge),

ça fait que j'ai décidé de vous conter aussi =

à

mon humble échelle mes records personnelles =

fracassés.

        =

Mercredi

(23juin) j'ai fait mon plus beau vol depuis le début de mes =

premiers

batements d'ailes de poussin.

       C'est la

première fois cette année que j'avais la chance de =

refaire

équipe avec Clément Legendre pour faire du =

treuil.

       On est =

à

l'aéroport de St-Prosper (à l'Est de St-Georges) et =

c'est la

première fois que l'on va essayer d'y voler.

       On fait 2 =

petits vols

tests pour se placer car le vent est travers et c'est pas facile =

mais avec

un véritable artiste au treuil on réussi à =

pratiquer

des paliers malgré les diverses contraintes et on se =

familiarise avec

le nouveau terrain. Puis un premier vol (vraiment pour essayer de =

grimper

celui la) avec deux palier et larguage à 1700'.

       Je redescend =

à

environ 800' et juste après avoir entendu un petit =

froissement de

Kleenex Beep.. Beep.. et c'est partie, après une couple de =

fleurte

avec le bord du thermique je fini par me centrer pas trop mal et =

à

l'abri des cisaillements de contour. Je me concentre (comme dirait =

Don Luis,

simplement pour appliquer bêtement la théorie) pour =

serrer

quand ça ralenti et déserrer quand ça augmente =

et

ça marche!

        Par le =

temps que

je commence à être un peu plus à l'aise dans le

thermique et bien centré, j'ai traversé St-Prosper en

dérivant et je me doute bien que je ne pourrai pas revenir =

sur le

même terrain mais bon il y d'autres alternatives vers la pour

attérir alors le Photon continue à monter dans la =

pompe

à photons.

        =

J'entend

Clément qui me parle un peu du gros cumulus dont je =

m'approche (pas

un nimbus rassurer vous) et me demande mon altitude à la =

radio? 930

mètres,  combien j'ai pas entendu ...? 930 mètre =

que je

répète juste avant de regarder mon vario qui est

déjà à 960, Boff c'est dans le même coin, =

puis je

m'inquiète de plus en plus  au sujet du gros cumulus =

dont je

m'approche. Je me sens de plus en plus petit devant ce gros nuage je =

suis

à environ 500 pieds dessous et 1000 pieds de distance mais =

ça

commence déja à grimper de plus en plus vite et je =

trouve

qu'il est beaucoup trop gros pour que je tente d'aller lui taquiner =

les

barbules et surtout pour mon premier cloud base. Je décide =

finalement

de sortir de la pompe à 1060 mètres (3500') et tente =

de

retourner  vers l'aéroport où l'aile à

Clément est prête pour une mise en orbite mais avec un =

vent de

face autour de 30 Km/Hr je n'arrive pas à gagner bien du =

terrain et

à environ 1500' je doit rebrousser chemin de peur de me faire =

coincer

au dessus d'une zone boisé.

        J'ai =

fini par me

poser à 11 KM dans un beau grand champ de marguerites =

où

Clément m'a récupéré juste comme je =

finissais de

plier mon aile.

        J'ai =

battu mon

reccord de gain en thermique, d'altitude sol atteinte et de distance =

avec un

premier vol sur ce site Wow...Je commence à peine à =

retomber

sur terre.

        Merci =

encore

à Clément pour la mise en orbite de ce =

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  Salut et bon =

vols à

tous

Yvan "dit le Photon" Bernard =

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------=_NextPart_000_001B_01BEC260.E67AA980--

...

-----Message d'origine-----

De : COLIN Steve <steve.colin@EUROCONTROL.BE>

À : VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

Date : 29 juin, 1999 03:40

Objet : Re: Vol du concierge (mieux que pierre labrecque...)

Bonjour

Je m'appelle Steve je suis nouveau sur votre liste.

Je suis belge (vivant en Belgique) et parapentitse, 29 ans.

Ce que je lis me fait peur ,un décrochage ??? Volontaire ?!

Si non tu as probablement « sur piloté » ta voile le décrochage est une

manoeuvre

Dangereuse avec des voiles modernes, Pour la rendre seine, il faut

absolument maintenir le

Décrochage jusqu'à la stabilisation de la voile au-dessus de soi, puis

remettre bras haut, c'est la nouvelle technique enseignée lors des stages

SIV. La voile est alors mieux contrôlable et l'abattée beaucoup plus douce.

Je pense comme vous que l'achat d'un secours est impératif. Récemment un

accident dans les alpes

Avec une voile de 94 jamais contrôlée, elle s'est déchirée en vol le gars

n'avait pas de secours....

Bon vol

A+

Steve

-----Original Message-----

From: DucK KcuD [SMTP:duckkcud@altavista.net]

Sent: lundi 28 juin 1999 16:12

To: VOL-LIBRE@listes.ulaval.ca

Subject: Vol du concierge (mieux que pierre labrecque...)

> Samedi midi, votre humble serviteur a battu quelques uns de ses

records

> personnels au mont St-Anne, notament mon meilleur gain, ma

meilleure

> exploration des environs, ainsi que ma descente aux enfers la plus

> efficace: un décrochage, suivi d'un deuxième, suivi d'une perte de

contrôle

> totale, suivie d'une fermeture cravatée et d'une auto-rotation pas

pire,

> suivie de quatre manoeuvres une après l'autre pour en sortir,

suivies d'une

> reprise de contrôle 700m plus bas in extremis, suivie d'un

>

va-te-poser-ça-presse-pis-prends-une-bonne-bière-en-pensant-à-tout-ça!!!

>

Ne serait-il pas tentant de déployer un parachute de

secours, en pareille circonstance ?

DucK KcuD