Discussions de vol libre au Québec

Vous pourrez passer votre prochain Survol à ceux qui vous dérangent en vol... Il

y a un article sur les priorités... et il est reprit du Parapente Mag!

Ciao!

Line

Si ça t'intéresse ma chère Lyne, tu me fais signe.

Michel Montminy

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C'est l'adresse web d'un manuel de vol libre. Dans le section =

réglementation aéronautique, ils expliques les priorités

Je confirme que l'école de Phillipe (ciel, un nom!) enseigne bien les

priorités. Plein de choses d'ailleur sont bien enseignées, mais elle ne

semblent pas assimilées bien longtemps par beaucoup d'élèves (là, pas

fou le gars, pas de nom). C'est le syndrome de l'examen: Apprendre

juste ce qu'il faut pour le passer et avoir son brevet, après, c'est

plus important, on va s'amuser.

C'est de la paresse, de l'inconscience ou de la connerie (eh oui). Mais

ce n'est pas de la faute des écoles. Sutout que c'est pas bien

sorcier...

Ciao

Bruno

Jacques Fontaine wrote:

>

> Ça fait 20 ans que je vole en libre mais depuis que nous sommes plus de trente

> pilotes à voler Yamaska en même temps, J'AI PEUR . Il y a tellement eu de

> pilotes qui ne comprennent rien aux priorités en vol et de discussions de ce

> genre pour tenter d'améliorer la situation que ça en est décourageant. Les

> priorités en vol c'est comme en auto, gardez la droite lorsque vous rencontrez

> une autre aile et regardez avant de tourner.

>

> Les écoles enseignent -elles bien les priorités? Les clubs devraient-ils

> organiser plus de parrainage ou de cours de formation ?

>

> Un

> pilote peureux.

>

> Robert Cossette a écrit:

>

> > Salut Michel

> >

> > Une petite conversation de pilote s'impose dans ces situations...

> >

> > Dis-toi que l'on ne perd jamais un ami en se choquant et en lui disant qu'il

> > nous a bugué en vol et qu'il a ignoré ta communication. Parfois il avait

> > une bonne raison... parfois il a fait une grosse connerie.. parfois il vole

> > depuis 10 ans sans n'avoir jamais rien compris aux priorités en vol!

> >

> > Même l'instructeur très qualifié ferra des erreurs dans sa vie et pourra

> > l'admettre. C'est la meilleur preuve que tu peux lui donner que tu as

> > compris le système. En vol c'est le pilote qui vit seul au commande.

> >

> > Dans le cas que tu expliques si l'aile biplace (oui ... le même gros bi bleu

> > que moi) vole à l'envers du système + qu'il ignore ton signal + qu'il te

> > communique (disons que j'espère qu'il a communiqué...) ensuite par son

> > orientation son intention de passer par ta droite loin de la montagne c'est

> > peut-être mieux que tu accèptes de passer près du relief avec un croisement

> > par la gauche. C'est lui qui avait la priorité sur le coté "payant" proche

> > de la montagne. C'est pas génial mais au moins tu n'es pas nécéssairement

> > pénalisé en performance par cette manoeuvre. Le pilote "inversé" devrait te

> > le communiquer clairement et longtemps d'avance en plus de dégager

> > abondamment.

> >

> > Le hic c'est que s'il te fait suivre la montagne à gauche et que j'arrive en

> > arrière du bi-bleu avec la montagne à ma droite en te voyant du mauvais

> > bords j'aurai tendance à te crier quelques douces bètises pour que tu passes

> > de l'autre bord... Avec le nombre d'ailes en vol au mont Yamaska on ne doit

> > pas se faire de petites conventions inverses entre chums pour le fun.

> >

> > Le plus simple c'est que les ailes avec la montagne à leur droite collent le

> > relief le plus possible selon leur goût. Au retour on dégage la montagne

> > pour laisser passer le trafic. S'il n'y a pas de trafic en face on peut

> > recoller aussi la montagne à notre gauche et s'éloigner ensuite en voyant

> > arriver de nouveaux trafics.

> >

> > Si ton instructeur te fait faire des croissements par la gauche il peut te

> > transformer rapidement en chien dans un jeux de quille...

> >

> > Y'a quelques subtilités cependant comme à la fin de ton passage avec la

> > montagne à sa gauche. Au virage face au vent ton aile est loin de montagne

> > à ta droite: si un autre pilote arrive exactement au même moment devant toi

> > tu peux lui indiquer de te croiser par la gauche dans l'espace crée par ton

> > virage pour qu'il se retourne plus facilement face au vent. Toi tu n'es pas

> > pénalisé en retardant un peu ton grattage de montagne à ta droite. L'autre

> > exception c'est une aile lente en détresse qui se bat pour ne pas se faire

> > reculer au vent: laisse la passer!

> >

> > De toute façon laisse toi pas faire!! Un face à face dans la pelouse de

> > l'attéro fait moins mal qu'une collision en vol à la Jérome!

> >

> > Salutations

> >

> > Oups autre conventions de priorités très très importante: au décollage,

> > l'ordre c'est "first in - first out" , les biplaces ou les élèves n'ont pas

> > la priorité de décoller avant vous. Aussi en position de décollage on est

> > là pour essayer de décoller pas pour attendre capricieusement les meilleures

> > conditions durant 15 minutes. Pour attendre on doit dégager la place et

> > laisser décoller ceux qui le voudrait.

> >

> > >

> > >Salut Robert, t'es pas tout seul!

> > >

> > >C'était pas par hasard un gros bi-bleu?

> > >

> > >Moi je suis encore aux études (parapente & thermiques). J'avais la

> > >montagne à ma gauche lui à sa droite et on était face à face à distance

> > >raisonnable. J'oblique donc vers ma droite pour le laisser passer. Le

> > >gros bi-bleu, lui, il obliqua vers sa gauche pour passer à ma droite.

> > >

> > >Attends, attends, j'ai pas fini. Mon moniteur qui sur le départ avait le

> > >gros bi-bleu à sa hauteur, dans son champ de vision, me gueulait dans la

> > >radio de me rapprocher de la montagne (à ma gauche).

> > >

> > >Le gentil moniteur m'a dit de m'en retourner à l'attéro car je ne

> > >l'écoutais pas, lui et ses précieux conseils.

> > >

> > >Ça m'a coûter $50 pour apprendre ça!

> > >

> > >Michel Fréchette

> > >

> > >

> >

> > De Robert Cossette, expert-conseil

> >

> > >From Robert Cossette, R&D Consultant

> >

> > Bureau d'études Innovec

> > 534 Leroyer

> > St-Lambert, Qc,

> > J4R 1M6, Canada

> >

> > tel (450) 465 2818 portable (514) 816 2250

> > Fax: (450) 465 1257

en même temps. Je veux ajouter qu'avec beaucoup de traffic, les priorités entre

aussi en conflit: en respectant une priorité pour un pilote, il devient parfois

possible, malheureusement, que l'on ne respecte pas une autre priorité pour un

autre pilote,

Ceci n'excusant pas, bien sûr, l'ignorance ou la négligence.

--

Robert Lachapelle

realisa2@telequebec.qc.ca

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L'assurance responsabilité de l'Association canadienne de vol libre =

est une assurance de groupe. Elle n'est valide que lorsque tous les =

intervenants sont assurés par la dite assurance, soit les pilotes et =

les clubs. Elle n'est donc plus valide lorsque un des intervenants n'est =

pas assuré auprès d'elle mais ça peut s=FBrement être contesté =

en cours si ça vous interesse.

Il n'est pas obligatoire d'avoir une assurance responsabilité pour =

être membre d'un club de vol libre mais il est obligatoire d'avoir une =

assurance responsabilité pour voler dans l'espace canadien. Le non =

respect de ce règlement est passible d'une amande de 5000 $.

Le propriétaire du terrain où l'activité de vol libre se déroule =

à tous les droits pour empêcher quelqu'un de pénétrer sur ça =

propriété sans autorisation. Si cette personne offre resistance, le =

propriétaire n'a simplement qu'a appeler la S=FBreté du Québec et =

faire arrêter le contrevenant. Noter que le propriétaire du terrain =

en question, qui est s=FBrement assuré par l'asso, ne l'ai plus =

lorsqu'un non-assuré pratique le vol libre à partir de ces terrains. =

C'est une très bonne raison pour l'empêcher de décoller non ?

Il est toujours plus facile d'utiliser la logique et le civisme plutôt =

la force. 95 dollars c'est pas la fin du monde après tout et ça =

permet d'éviter bien des problèmes.

Bruno Allard

Président de l'AQVL.

-----Original Message-----

From: martin st-hilaire <ser.fin.st.hilaire@VIDEOTRON.CA>

To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

Date: mercredi 22 septembre 1999 09:16

Subject: Priorités et réglementation

C'est l'adresse web d'un manuel de vol libre. Dans le section =

réglementation aéronautique, ils expliques les priorités