Discussions de vol libre au Québec

haleine durant la saison froide.

En fin de semaine dernière, je suis allé voler à Bambi dans le Mpumalanga.

C'est un site avec un dénivelé d'environ 300m qui marche surtout en fin

d'après midi avec ce qu'on appelle ici le "Valley Release".

J'arrive sur le site le samedi vers 12:30. Manque de chance, il vente trop

fort. On doit attendre vers 16:00 avant que les vents commencent à baisser.

Je décide de faire une tentative et me fais soulever d'environ un mètre ou

deux avant même d'avoir eu le temps de me retourner. Alors vous voyez, cela

arrive partout, que ce soit en Californie, au Québec ou en Afrique du Sud.

Je dois dire que quand cela arrive, on ne pense plus trop à la théorie mais

on cherche plutôt à essayer de ne pas se casser la gueule. Je réussis

heureusement à rabattre la voile et me prépare pour une deuxième tentative.

Cette fois cela va mieux. Un beau vol de 40 minutes avec 300 m de gain

d'altitude et atterrissage au sommet.

Le dimanche, c'est le contraire. Pas de vent du tout. On fait tous un

"fuffy" en fin de matinée histoire de faire quelque chose (je crois que vous

appelez cela un "sled" selon ce que j'ai pu lire). Ensuite, il y a évidement

le "pro" du site qui s'élance et fait un grand vol avec atterrissage au

sommet. Alors je me dit que je vais le surveiller et me préparer en même

temps que lui car en tant qu'habitué de la place il doit avoir une bonne

idée des conditions. Une heure plus tard, je décolle tout de suite après lui

et le suis dans le cul. Manque de pot il n'y a rien et on se prépare pour

l'atterrissage. À trente mètres du sol, le vario se remet à crier un peu. Je

me retrouve quand même au sol, mais le pro lui, réussi à se grimper à 1,200

m. Cela démontre bien que l'expérience compte pour beaucoup après tout.

Heureusement, en fin de journée les conditions s'améliorent à nouveau et je

réussis à me taper un vol de 45 minutes avec 150 m de gain d'altitude et

atterrissage au sommet. J'aurais pu en faire un deuxième, mais les deux

heures de route qui m'attendait pour retourner à Pretoria m'en ont

découragé.

La prochaine fois, j'essaierai de prendre des photos.

Bons vols.

--

Gaétan Bolduc

gaetanb@icon.co.za

> J'aimerais bien savoir si y en a d'autres qui ont l'impression que leur

> commandes sont plus dure de 200 ou 300 % l'hiver. Dans ce cas peut-être

> que le Duck pourrait vous recommander une pti shot d'alcool pour dégeler

> les articulations.

> Qu'est ce que t'en penses le Duck?

> Que l'infime lumière du Photon soit avec vous...

Et avec son exercée par le pilote.

esprit. Comme disait Eddy Dans ce cas-ci, selon mon

Constantine, infime expérience,

"L'effet est il me semble que le

directement proportionnel facteur humain de

à la cause toujours mon l'appréciation de la

lapin." commande

L'avalanche de photons de soit considérable, du

ton exposé met en lumière moins à considérer. Quant

l'effet du à sombrer dans

froid sur le phénomène de l'alcool pour cela, j'y

portance. Mais cela vois une autre excuse

éclaire peu pour fêter l'arrivée

l'influence du froid sur de la nouvelle saison où

le contrôle lui-même. Les les lacs vont bientôt

nuances dues geler et orienter

à la contraction de la mon feeling de voler vers

tuyauterie ou la rigidité celui de glisser sur le

de la voile au fluide cristallisé,

froid sont peu propulsé par le vol d' un

contributoires pour cerf-volant de traction.

discerner la fraction de DucK KcuD

force

Je suis tout à fait contre les chaines de lettres, mais celle-ci est un

peu spéciale. Je sais c'est une liste de dicussion sur le vol libre ,

mais je n'ai pas vos adresses personnelles. Vous en faites ce que

vous voulez. Mais je vois , j'entends chaque jour que des femmes sont

brimées, violées , tuées, battues....parce qu'elles sont des femmes.

Imaginez ce qu'on entend pas et qu'on ne sait pas...J'ai eu l'occasion,

par cette pétition, d'au moins manifester mon désaccord, mon écoeurement

et surtout mon désir que ça change, et qu'il y ait sur le terrain

quelqu'un qui sois mandaté pour intervenir. Il ne suffit que de lever le

petit doigt....

Jacinthe Durand

P.S. Vous pouvez me la retourner à moi la lettre et je ferai le suivi..

à bientôt

****

> Salut

> Non, ce n'est pas une blague.

> C'est un peu long, mais lorsque vous aurez cinq minutes, prenez

> connaissance de ce qui suit...

> Ciao !

>

> Le gouvernement afghan mène la guerre aux femmes.

> La situation s'est détériorée à un tel point que, dans un éditorial du

> Times, quelqu'un a comparé le traitement des femmes là-bas au

traitement

> des juifs en Pologne du temps pré-holocauste.

> Depuis la prise du pouvoir par les Talibans en 1996, les femmes

doivent

> porter le burqua, sont battues et lapidées en public si elles n'ont

pas

> l'habit adéquat, ne fut-ce que si le filet ne couvre pas les yeux.

> Une femme a été battue à mort par une foule de fondamentalistes pour

avoir

> incidemment exposé son bras en conduisant. Une autre a été lapidée À

MORT

> pour avoir tenté de quitter le pays avec un homme qui ne faisait pas

parti

> de sa famille. Les femmes ne sont pas autorisées à travailler ni même

à

> sortir sans un parent de sexe masculin.

> Les femmes, qui travaillent en tant que professeurs, traductrices,

médec

> ins, avocates, artistes et écrivains, ont été contraintes de quitter

leur

> travail et ont été renvoyées à la maison, de sorte que les dépressions

> deviennent tellement répandues que le phénomène a atteint un seuil

> d'urgence.

> Il n'est pas possible, dans une société islamique à l'extrême, de

> connaître le taux de suicides avec certitude, mais les représentants

> d'organismes humanitaires estiment que, pour les femmes qui ne

parviennent

> pas à trouver les médicaments et traitements adéquats pour dépression

et

> préféreraient mourir que de vivre dans ces conditions, le taux a

augmenté

> de manière significative.

>

> Les maisons occupées par des femmes doivent avoir leurs fenêtres

peintes,

> de sorte que les femmes ne puissent jamais être vues de l'extérieur.

Elles

> doivent porter des chaussures qui ne font pas de bruit, de manière à

ne

> jamais être entendues. Les femmes craignent pour leur vie à la moindre

> "mauvaise conduite. Le travail leur étant interdit, les femmes

célibataires

> ou sans membres de leur famille de sexe masculin meurent de faim ou

> mendient dans la rue, fussent-elles titulaires d'un doctorat.

> Il n'y a pratiquement pas de traitements médicaux pour les femmes et

les

> représentants d'organismes humanitaires ont pour la plupart quitté le

pays.

> Dans un des rares hôpitaux pour femmes, un journaliste a trouvé des

corps

> immobiles, presque sans vie, couchés sur des lits, enveloppés dans

leur

> burqua, réticents à parler, à manger ou à faire quoi que ce soit,

> dépérissant à petit feu. D'autres sont devenues folles. On les a vues

> tapies dans les coins, se balançant ou pleurant, pour la plupart, de

peur.

> Un médecin envisage de laisser ces femmes face à la résidence du

Président,

> en signe de protestation pacifique, quand le peu de médicaments

restant

> sera épuisé. La situation est arrivée à un point où le terme "

violation

> des droits humains " est un euphémisme. Les maris ont droit de vie et

de

> mort sur les femmes de la famille, en particulier sur leurs épouses,

mais

> une foule en colère a tout autant droit de lapider ou de battre une

femme,

> souvent jusqu'à ce que mort s'en suive, pour avoir exposé une once de

chair

> ou avoir offensé l'un d'entre eux de la manière la plus insignifiante.

>

> Selon David Cornwell, les Occidentaux ne devraient pas juger le peuple

> afghan pour ces traitements, parce que cela fait partie de leur

"culture".

> Ce qui est faux. Jusqu'en 1996, les femmes jouissaient d'une relative

> liberté pour travailler, généralement pour s'habiller comme elles le

> souhaitaient, pour conduire et apparaître seules en public. La

rapidité de

> la transition constitue la principale raison des dépressions et des

> suicides. Les femmes qui, par le passé, étaient éducatrices ou

médecins, ou

> qui, simplement, étaient habituées à des libertés humaines basiques,

sont à

> présent durement réprimées et traitées comme des sous-êtres, au nom de

> l'islam fondamentaliste et rétrograde. Il ne s'agit pas de tradition

ou de

> culture, au contraire. Les mesures sont extrêmes, même dans les

cultures ou

> le fondamentalisme constitue la règle.

> Par ailleurs, s'il était possible de tout expliquer par la culture,

nous ne

> devrions pas être horrifiés de ce que les Carthaginois sacrifiaient

leurs

> nouveau-nés, de ce que des petites filles sont excisées dans certaines

> régions d'Afrique, de ce que les noirs, dans les années trente au fin

fond

> des États-Unis, étaient lynchés, interdits de vote et forcés à se

soumettre

> à des lois racistes.

> Tout être humain a le droit à une existence tolérable, y compris les

femmes

> d'un pays musulman situé dans une partie du monde que les Occidentaux

ne

> comprennent pas. Si nous pouvons user de menaces militaires au Kosovo

au

> nom des droits humains des Albanais, l'OTAN et l'occident peuvent

> certainement dénoncer pacifiquement le scandale de l'oppression, du

meurtre

> et de l'injustice commis à l'encontre des femmes par les Talibans.

>

> " " " " " " " " " " " " " " " " " " "" " " " "DECLARATION " " " " " "

" "

> " " " " " " " " " " " " " " " " " " "

>

> Par notre signature, nous nous accordons à reconnaître que le

traitement

> actuel des femmes en Afghanistan est tout à fait inacceptable et

mérite le

> soutien et l'action des peuples des Nations Unies, et que la situation

> actuelle en Afghanistan ne sera pas tolérée. Les Droits de la femme ne

> constituent nulle part un sujet mineur. Il est INACCEPTABLE qu'en 1999

des

> femmes soient traitées comme des sous-êtres et des propriétés.

> L'égalité et la décence sont un DROIT, non une liberté, que l'on vive

en

> Afghanistan ou ailleurs.

>

> 1. Patrick Sirois, Montréal, Canada

> 2. Natalie Bergeron, Montréal, Canada

> 3. Louis Hotte, Montréal, Canada

> 4. Stéphane Roy, Laval, Canada

> 5. Michel Crête, Repentigny, Canada

> 6. Pierre Fortin, Repentigny, Canada

> 7. Claude Carmel, Repentigny, Canada

> 8. Guy Morin, Longueuil, Canada

> 9. Luc Balleux, St-Georges, Canada

> 10. Shirley Vigneault, Lower Eel Brook. Canada

> 11. Michel Bérubé, Lower Eel Brook, Canada

> 12. Mélanie Doyle, St-Lazare, Canada

13. Steve Collins, Montréal, Québec

14. Carole Deguire, Montréal, Québec

15. Paul Deguire, Dieppe, Canada

16. Geneviève Gauthier, Montréal, Québec, Canada

17. Jacinthe Durand

> Veuillez indiquer votre nom, ville et pays, en signe de soutien.

> Ensuite, copiez et envoyez le message par E-MAIL à autant de

personnes que

> possible.

> Si plus de 50 noms figurent sur la liste qui vous parvient,

veuillez

> envoyer une copie à :

> Mary Robinson, Haut-Commissaire, UNHCHR <webadmin.hchr@un.org>

> et à Angela King, Conseiller spécial sur les questions de genre et

> l'avancement des femmes, UN, daw@undp.org

> Dans l'éventualité où vous vous décidez de ne pas signer,

n'arrêtez pas la

> pétition.

>

> _______________

> Stéphane Roy

> stephane_roy@bigfoot.com

Je suis d'accord avec toi que la tension dans les lignes de frein devrait

etre la meme independemment de la densite de l'air, donc le meme feeling

en hiver comme en ete.

Samedi fut une journee super a Marshall. Plusieurs pilotes en T-shirt a

10 000 pieds pendent quelques heures. J'en ai profite pour repartir en XC

derriere les montagnes de Crestline, j'ai survolle un gros lac et un petit

feu de foret. Ma strategie de vol a ete detruite par les vents variables

mais j'ai ete survoller une nouvelle chaine de montagne qui me laisse quand

meme de beaux souvenirs.

Mon ami/eleve a fete sa 1ere annee de parapente avec les autres a 10000'.

Il capote et va recevoit son niveau 3 dans une semaine. Ca me fait

plaisir de voir mon eleve progresser comme ca, ca vaut certainement toutes

les heures partagees a enseigne theorie et pratique. Lui, ca lui met en

perspective tous les bobos qu'il s'est fait en pente ecole ou les fois

qu'il s'est fait engueuler. La balance penche maintenant du cote plaisir.

Jerome

Yvan Bernard wrote:

>

> Un Photon Machin peut-être?

>

> Vous savez ces histoires de densité d'air l'hiver me font souvent

> sourire mais puisque plusieurs personnes ne semblent pas certain de faire la

> différence entre l'effet densité et l'effet psy (pas comfondre avec spy) je

> vais vous faire part de ma petite idée la dessus et pas besoin d'être un

> quelquonques expert car la réponse à cette quetion se trouve dans la chimie

> de niveau secondaire.

>

> La plupart d'entre vous doivent se rapeller de l'équation qui décrit

> le comportement des gaz "parfait" et que l'on apprenaient une des première

> en chimie au secondaire. Un petit aide mémoire au cas ou...

>

> PV = NRT

> où

> P =Pression

> V=Volume

> N=Nombre de Mol

> R=Une Constante

> T=Température en Kelvin

>

> Je vous fait grace des unités pour ne pas vous écoeurer inutilement avec ça.

>

> Ce que l'on cherche ici c'est la différence de densité entre l'hiver et

> l'été et la densité c'est rien d'autre que le nombre de mollécules par unité

> de volume et on peut donc l'exprimer comme ceci à partir de la formule de

> base.

>

> densité = N/V = P/RT

>

> Pour un même site et une journée où la pression atmosphérique est la même la

> différence de densité de l'air provient de la température car dans ce cas

> c'est la seule variable (P et R étant constant) et la densité est

> inversement proportionelle à celle ci.

>

> Suposons que l'on compare une journé d'été de 25 degré celcius (298 degré

> Kelvin) a une journée d'hiver de -5 degré celcius (268 degré K)

>

> Le rapport entre la densité à 268 et celle de 298 s'exprime comme suit :

> 298/268 soit 1,11 ce qui veut dire en mot plus simple que la densité serait

> de 11% supérieure à -5 qu'a 25 celcius.

>

> Pour les oiseaux maladroit que nous somme ceci veut dire que si l'air est

> plus dense la portance augmente pour une même vitesse mais puisque l'on a

> toujours le même poids dans l'aile (je néglige vos bottes d'hiver et calecon

> long) la portance sera la même et l'aile va ralentir en vitesse pour

> produire la même portance.

>

> Autrement dit, notre vitesse air est moindre l'hiver que l'été ce qui

> explique que l'on se fait aussi arracher à des vitesses air plus basses au

> Québec qu'en Californie. Jérôme tu est mieux de faire attention si tu viens

> voler au pays du frett... pour ne pas te ramasser twisté inversé trop

> souvent.....:)

>

> Quant à savoir si cela a un effet sur les commandes je ne crois pas car la

> pression ressenti dans l'aile sera la même (en été l'aile vole plus vites

> pour ressentir cette même pression et produire cette même portance)

>

> Cette petite explication est certe un peu amusante mais personellement je

> dois vous dire que j'aime bien voler aussi l'hiver et que à ce compte je

> n'ai jamais ressenti de différence sur les commandes. En contre partie, j'ai

> remarqué l'effet appréciable de se faire arracher encore inversé à des

> vitesse air moindre que l'été.

>

> Est-ce que la pluspart des pilotes ont aussi cette impression ?

>

> J'aimerais bien savoir si y en a d'autres qui ont l'impression que leur

> commandes sont plus dure de 200 ou 300 % l'hiver. Dans ce cas peut-être que

> le Duck pourrait vous recommander une pti shot d'alcool pour dégeler les

> articulations.

>

> Qu'est ce que t'en penses le Duck?

>

> J'en profite pour saluer tout le monde.

>

> Que l'infime lumière du Photon soit avec vous...

>

> "Cipelletti, Bruno" a écrit :

>

> > Ou un ostéopathe-machin. J'ai dans l'idée que l'huile des articulations

> > figée n'est pas étranger à tout ça.

> >

> > -----Message d'origine-----

> > De: Jerome Daoust [mailto:jerome.daoust@MSCSOFTWARE.COM]

> > Date: 12 novembre, 1999 13:35

> > À: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> > Objet: Re: Encore une autre belle journée à Yamaska.

> >

> > Y'a-t-il un aerodynamicien qui peut confirmer que les comandes

> > deviennes 2 a 3 fois plus dificiles a tirer a cause du froid.

> >

> > J'ai beaucoup de difficultee a croire ca.

> >

> > Sinon, bravo pour ton beau vol Martin,

> > Jerome

> >

> > Martin Lavertu wrote:

> >

> > > Avec la densité de l'air, les commandes sont

> > > pratiquement deux à trois fois plus dur à tirer. Je pensais au début

> > > que j'avais quelque chose de pris dans mes lignes de freins tant que

> > > c'était difficile à tirer comparer à l'été.

Très bonne explication qui me fait comprendre pourquoi mon aile vole

moins vite lorsque la densité de l'air augmente et que j'ai la même

portance. Mais je ne suis pas convaicu que ça soit le lien pour

confirmer ou infirmer que les commandes sont plus difficile à tirer

lorsque la densité de l'air augmente.

Jacques et Claude qui ont volé avec moi jeudi et qui ont eu aussi

témoigner du même phénomène. En oubliant, l'impact du froid sur

nos articulations, je suis encore convaicu que les commandes sont

plus difficile à tirer lorsque la densité de l'air augmente.

Après une légère discussion avec un confrère de travail, se pourrait

t'il que ça soit causé par la densité de l'air qui se trouve dans

l'aile? Je parle ici de l'air qui gonfle l'aile et qui lui donne sa

forme. Si l'air dans l'aile est beaucoup plus dense, alors il serait

plus difficile à la déformer, c'est à dire de freiner. On pourrait

comparer le principe à une balloon où plus est elle gonflé

(augmentant la densité de l'air), plus elle est difficile à déformer.

- martin

Yvan Bernard wrote:

>

> Un Photon Machin peut-être?

>

> Vous savez ces histoires de densité d'air l'hiver me font souvent

> sourire mais puisque plusieurs personnes ne semblent pas certain de faire la

> différence entre l'effet densité et l'effet psy (pas comfondre avec spy) je

> vais vous faire part de ma petite idée la dessus et pas besoin d'être un

> quelquonques expert car la réponse à cette quetion se trouve dans la chimie

> de niveau secondaire.

>

> La plupart d'entre vous doivent se rapeller de l'équation qui décrit

> le comportement des gaz "parfait" et que l'on apprenaient une des première

> en chimie au secondaire. Un petit aide mémoire au cas ou...

>

> PV = NRT

> où

> P =Pression

> V=Volume

> N=Nombre de Mol

> R=Une Constante

> T=Température en Kelvin

>

> Je vous fait grace des unités pour ne pas vous écoeurer inutilement avec ça.

>

> Ce que l'on cherche ici c'est la différence de densité entre l'hiver et

> l'été et la densité c'est rien d'autre que le nombre de mollécules par unité

> de volume et on peut donc l'exprimer comme ceci à partir de la formule de

> base.

>

> densité = N/V = P/RT

>

> Pour un même site et une journée où la pression atmosphérique est la même la

> différence de densité de l'air provient de la température car dans ce cas

> c'est la seule variable (P et R étant constant) et la densité est

> inversement proportionelle à celle ci.

>

> Suposons que l'on compare une journé d'été de 25 degré celcius (298 degré

> Kelvin) a une journée d'hiver de -5 degré celcius (268 degré K)

>

> Le rapport entre la densité à 268 et celle de 298 s'exprime comme suit :

> 298/268 soit 1,11 ce qui veut dire en mot plus simple que la densité serait

> de 11% supérieure à -5 qu'a 25 celcius.

>

> Pour les oiseaux maladroit que nous somme ceci veut dire que si l'air est

> plus dense la portance augmente pour une même vitesse mais puisque l'on a

> toujours le même poids dans l'aile (je néglige vos bottes d'hiver et calecon

> long) la portance sera la même et l'aile va ralentir en vitesse pour

> produire la même portance.

>

> Autrement dit, notre vitesse air est moindre l'hiver que l'été ce qui

> explique que l'on se fait aussi arracher à des vitesses air plus basses au

> Québec qu'en Californie. Jérôme tu est mieux de faire attention si tu viens

> voler au pays du frett... pour ne pas te ramasser twisté inversé trop

> souvent.....:)

>

> Quant à savoir si cela a un effet sur les commandes je ne crois pas car la

> pression ressenti dans l'aile sera la même (en été l'aile vole plus vites

> pour ressentir cette même pression et produire cette même portance)

>

> Cette petite explication est certe un peu amusante mais personellement je

> dois vous dire que j'aime bien voler aussi l'hiver et que à ce compte je

> n'ai jamais ressenti de différence sur les commandes. En contre partie, j'ai

> remarqué l'effet appréciable de se faire arracher encore inversé à des

> vitesse air moindre que l'été.

>

> Est-ce que la pluspart des pilotes ont aussi cette impression ?

>

> J'aimerais bien savoir si y en a d'autres qui ont l'impression que leur

> commandes sont plus dure de 200 ou 300 % l'hiver. Dans ce cas peut-être que

> le Duck pourrait vous recommander une pti shot d'alcool pour dégeler les

> articulations.

>

> Qu'est ce que t'en penses le Duck?

>

> J'en profite pour saluer tout le monde.

>

> Que l'infime lumière du Photon soit avec vous...

>

> "Cipelletti, Bruno" a écrit :

>

> > Ou un ostéopathe-machin. J'ai dans l'idée que l'huile des articulations

> > figée n'est pas étranger à tout ça.

> >

> > -----Message d'origine-----

> > De: Jerome Daoust [mailto:jerome.daoust@MSCSOFTWARE.COM]

> > Date: 12 novembre, 1999 13:35

> > À: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> > Objet: Re: Encore une autre belle journée à Yamaska.

> >

> > Y'a-t-il un aerodynamicien qui peut confirmer que les comandes

> > deviennes 2 a 3 fois plus dificiles a tirer a cause du froid.

> >

> > J'ai beaucoup de difficultee a croire ca.

> >

> > Sinon, bravo pour ton beau vol Martin,

> > Jerome

> >

> > Martin Lavertu wrote:

> >

> > > Avec la densité de l'air, les commandes sont

> > > pratiquement deux à trois fois plus dur à tirer. Je pensais au début

> > > que j'avais quelque chose de pris dans mes lignes de freins tant que

> > > c'était difficile à tirer comparer à l'été.

Connais-tu la difference entre :

Apparent air speed

True air speed

Il faut savoir que une des 2 ne change jamais et l'autre oui.

Les indicateurs de mesure de vitesse sont seulement bon pour

seulement un des deux a la fois.

Un p'tit quiz le Lundi,

Jerome

Martin Lavertu wrote:

>

> Bonjour Yvan,

>

> Très bonne explication qui me fait comprendre pourquoi mon aile vole

> moins vite lorsque la densité de l'air augmente et que j'ai la même

> portance. Mais je ne suis pas convaicu que ça soit le lien pour

> confirmer ou infirmer que les commandes sont plus difficile à tirer

> lorsque la densité de l'air augmente.

>

> Jacques et Claude qui ont volé avec moi jeudi et qui ont eu aussi

> témoigner du même phénomène. En oubliant, l'impact du froid sur

> nos articulations, je suis encore convaicu que les commandes sont

> plus difficile à tirer lorsque la densité de l'air augmente.

>

> Après une légère discussion avec un confrère de travail, se pourrait

> t'il que ça soit causé par la densité de l'air qui se trouve dans

> l'aile? Je parle ici de l'air qui gonfle l'aile et qui lui donne sa

> forme. Si l'air dans l'aile est beaucoup plus dense, alors il serait

> plus difficile à la déformer, c'est à dire de freiner. On pourrait

> comparer le principe à une balloon où plus est elle gonflé

> (augmentant la densité de l'air), plus elle est difficile à déformer.

>

> - martin

>

> Yvan Bernard wrote:

> >

> > Un Photon Machin peut-être?

> >

> > Vous savez ces histoires de densité d'air l'hiver me font souvent

> > sourire mais puisque plusieurs personnes ne semblent pas certain de faire la

> > différence entre l'effet densité et l'effet psy (pas comfondre avec spy) je

> > vais vous faire part de ma petite idée la dessus et pas besoin d'être un

> > quelquonques expert car la réponse à cette quetion se trouve dans la chimie

> > de niveau secondaire.

> >

> > La plupart d'entre vous doivent se rapeller de l'équation qui décrit

> > le comportement des gaz "parfait" et que l'on apprenaient une des première

> > en chimie au secondaire. Un petit aide mémoire au cas ou...

> >

> > PV = NRT

> > où

> > P =Pression

> > V=Volume

> > N=Nombre de Mol

> > R=Une Constante

> > T=Température en Kelvin

> >

> > Je vous fait grace des unités pour ne pas vous écoeurer inutilement avec ça.

> >

> > Ce que l'on cherche ici c'est la différence de densité entre l'hiver et

> > l'été et la densité c'est rien d'autre que le nombre de mollécules par unité

> > de volume et on peut donc l'exprimer comme ceci à partir de la formule de

> > base.

> >

> > densité = N/V = P/RT

> >

> > Pour un même site et une journée où la pression atmosphérique est la même la

> > différence de densité de l'air provient de la température car dans ce cas

> > c'est la seule variable (P et R étant constant) et la densité est

> > inversement proportionelle à celle ci.

> >

> > Suposons que l'on compare une journé d'été de 25 degré celcius (298 degré

> > Kelvin) a une journée d'hiver de -5 degré celcius (268 degré K)

> >

> > Le rapport entre la densité à 268 et celle de 298 s'exprime comme suit :

> > 298/268 soit 1,11 ce qui veut dire en mot plus simple que la densité serait

> > de 11% supérieure à -5 qu'a 25 celcius.

> >

> > Pour les oiseaux maladroit que nous somme ceci veut dire que si l'air est

> > plus dense la portance augmente pour une même vitesse mais puisque l'on a

> > toujours le même poids dans l'aile (je néglige vos bottes d'hiver et calecon

> > long) la portance sera la même et l'aile va ralentir en vitesse pour

> > produire la même portance.

> >

> > Autrement dit, notre vitesse air est moindre l'hiver que l'été ce qui

> > explique que l'on se fait aussi arracher à des vitesses air plus basses au

> > Québec qu'en Californie. Jérôme tu est mieux de faire attention si tu viens

> > voler au pays du frett... pour ne pas te ramasser twisté inversé trop

> > souvent.....:)

> >

> > Quant à savoir si cela a un effet sur les commandes je ne crois pas car la

> > pression ressenti dans l'aile sera la même (en été l'aile vole plus vites

> > pour ressentir cette même pression et produire cette même portance)

> >

> > Cette petite explication est certe un peu amusante mais personellement je

> > dois vous dire que j'aime bien voler aussi l'hiver et que à ce compte je

> > n'ai jamais ressenti de différence sur les commandes. En contre partie, j'ai

> > remarqué l'effet appréciable de se faire arracher encore inversé à des

> > vitesse air moindre que l'été.

> >

> > Est-ce que la pluspart des pilotes ont aussi cette impression ?

> >

> > J'aimerais bien savoir si y en a d'autres qui ont l'impression que leur

> > commandes sont plus dure de 200 ou 300 % l'hiver. Dans ce cas peut-être que

> > le Duck pourrait vous recommander une pti shot d'alcool pour dégeler les

> > articulations.

> >

> > Qu'est ce que t'en penses le Duck?

> >

> > J'en profite pour saluer tout le monde.

> >

> > Que l'infime lumière du Photon soit avec vous...

> >

> > "Cipelletti, Bruno" a écrit :

> >

> > > Ou un ostéopathe-machin. J'ai dans l'idée que l'huile des articulations

> > > figée n'est pas étranger à tout ça.

> > >

> > > -----Message d'origine-----

> > > De: Jerome Daoust [mailto:jerome.daoust@MSCSOFTWARE.COM]

> > > Date: 12 novembre, 1999 13:35

> > > À: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> > > Objet: Re: Encore une autre belle journée à Yamaska.

> > >

> > > Y'a-t-il un aerodynamicien qui peut confirmer que les comandes

> > > deviennes 2 a 3 fois plus dificiles a tirer a cause du froid.

> > >

> > > J'ai beaucoup de difficultee a croire ca.

> > >

> > > Sinon, bravo pour ton beau vol Martin,

> > > Jerome

> > >

> > > Martin Lavertu wrote:

> > >

> > > > Avec la densité de l'air, les commandes sont

> > > > pratiquement deux à trois fois plus dur à tirer. Je pensais au début

> > > > que j'avais quelque chose de pris dans mes lignes de freins tant que

> > > > c'était difficile à tirer comparer à l'été.

J'ai pose la question parce que ca l'a un rapport avec la

tension dans les lignes de frein qui ne varie pas avec la

densite de l'air.

Pour ta reponse tu avais une chance sur 2 et tu as choisi la

mauvaise malheureusement. Je vais faire la distinction...

True air speed : la vitesse reelle de deplacement a l'interieur

de la masse d'air. Celle-ci change en fonction de la densite de

l'air. On mesure cette vitesse avec un anemometre a helice

comme les petits "Skywatch" ou les instrument de mesure de

vitesse calibre qui pendent sous le pilote en vol (Skywatch Pro).

L'explication physique me depasse en ce qui concerne pourquoi

l'helice reagit plus a la vitesse des molecules qui la heurte

plutot que la difference de pression devant et derriere elle,

mais c'est comme ca (bien connu du monde de l'aviation).

Si tu mesure la vitesse de ton aile a diverse densite d'air,

tu verra un changement (plus rapide en haute altitude ou

basse pression).

Si tu veux connaitre les formules :

Si nous voulons nous ameliorer rien de mieux que de se familiariser avec

les epreuves de competitions et ses regles. C est sur que c est exigeant

pour les organisateurs mais selon moi la solution serait que la

federation puisse parainer un comite d officiel de competition ou d

epreuve. Et pas oblige d etre pilote pour faire partis d un comite

semblable. Ont peut y retrouver des conjoints ou conjointes de pilote

qui ne demanderais pas mieux de s impliquer. Je lance cette idee en

prenant en exemple d autres sports comme la natation ,le cyclisme, le

hockey ect. qui ont leur comite d officiel arbitre et juge. Les gens

faisant partie de ces comites ne pratique pas necessairement les sports

concernes mais oeuvrent comme benevole en tant qu officiel d epreuve et

peuvent en fonction de leur qualification monte en grade et suivre des

formations pour y arriver. Qui sait dans le futur verrons nous

apparaitre ce genre de comite d officiel .

pilotement votre

Daniel Parent