Bättre stig efter certifikatet Version 1

Ventus 2

Den här texten är främst skriven för att ge en inblick i hur du kan träna för att bli en bättre segelflygare och få ut mera av ditt flygande. Texten bygger på våra erfarenheter och diskussioner med segelflygare på olika nivåer i klubben. Vi ger tips på övningar och på vad du bör tänka på när du flyger.
En av de intressantare faserna i din utbildning till en fri segelflygare påbörjas när certifikatet är klart. Det är först då som du hjälpligt kan flyga omkring fritt och själv få tid att fundera på vad du egentligen sysslar med där uppe, de där oförglömliga timmarna då du för en stund lever som en fågel fri från vardagsbekymmer, mobiltelefoner och stress.

Magnus Ottäng och Yngve Lööf

Den här texten som word-dokument
 

Allmänt
 

Lös problemen

En erfaren flygare har löst alla praktiska problem på marken. När han är i luften så kan han inte lösa dem, utan blir störd t.ex. av att klädseln är fel så att han fryser, törst och hunger pockar på uppmärksamhet, kartan är felvikt eller en viktig radiofrekvens är okänd. Om det är ett praktiskt problem som har med cockpit eller flygplanets funktioner att göra så stör det koncentrationen kraftigt. Tänk på att du behöver hela din kapacitet för att segelflyga fritt.
 

Gilla läget

För att känna dig fri, måste du vara i god psykisk form och ha en positiv inställning till läget. Du måste nöja dig med vädret som moder jord ger dig. Du måste vara nöjd med tidpunkten som du kommer i luften. Du måste tycka att du har gett dig själv en bra uppgift (om du har en). Flygplanet som du sitter i skall vara rätt okej.
 

Prylarna

En erfaren segelflygare har koll på alla detaljer (och det är många) som behövs i en materialsport som vår. Fri är du inte bara för att du har ryckt i den gula knoppen och tappat kontakten med bogsermaskinen Alla prylar måste finnas i planet för att serva dig timmarna framöver.
 

Flygplansjakten

Tidigt i din segelflygkarriär får du veta att det är viktigt vilket flygplan som du får vid lottningen. Är det så viktigt egentligen? Vad är det som skiljer ett nytt flygplan från de äldre?

Svaret är att nya flygplan glider bättre i farter mellan 110 och 200 km/h. Detta innebär att man för att få fram prestanda-skillnaden måste glida mycket och i hög fart. Vid kurvning har flygplanen likartade stig-egenskaper. Skillnader finns, men dem kan endast erfarna piloter med kanske 100 timmar på typen utnyttja. Där kommer privatägarnas fördelar fram genom deras möjligheter att lära sig sina flygplans och instruments egenheter.

Det är väldigt få som gör glidningar på 3 - 5 mil i vår klubb och än färre är det bland dem som inte har hunnit få så många timmar och kilometer i bagaget.

De som pratar om prestanda-skillnader hit och dit vet oftast minst att utnyttja fördelarna. Den genomsnittlige piloten som inte har mer än ett par hundra timmar i tratten runt flygfältet flyger LS6 på ungefär samma sätt som han flyger K8. Kurvar och glider med korta intervaller. Snitt-gliden blir snarare1-2 minuter i stället för uppåt 15 minuter som kan krävas för att bra utnyttja de prestanda som så varmt förespråkas. Med en sådan flygstil blir accelerations- och centrerings-förlusterna förödande med tanke på den korta glidningen. Slutsats: Var inte så bekymrad över vad du sitter i. Du kan bli en lika bra segelflygare i ett gammalt flygplan som i ett nyare.
 

Kapacitet

Om du har tagit körkort för bil så kanske du minns hur svårt det var att köra bilen och samtidigt titta på vägen och kolla i backspeglarna. Kanske minns du hur det var att försöka sätta på radion och köra samtidigt, missade du växeln? Hur gick det med fickparkeringarna jämfört med idag? Tänk på alla timmar som du tillbringade bakom ratten för att lära dig bilkörningen, så har du en ganska god bild av din nivå på ditt segelflygande och vilken fas du befinner dig i som nybliven certifikatsinnehavare. I luften måste man alltid vara medveten om sin aktuella kapacitet. Även den vältränade är rostig på våren och känner sin begränsning. Det är här tankerutinerna kommer in i bilden.
 

Rutiner

Flyg handlar mycket om checklistor (rutiner). En viktig del i ditt flygande är att skaffa goda rutiner för alla moment i segelflygandet. Ända från hemmets ytterdörr till molnbasen. Oavsett vilken nivå man utövar sitt segelflygande på så använder man tankerutiner. Rutiner är ett tveeggat ord i flygsammanhang och har skapat olyckor men också höjt säkerhetsnivån.

En kort men livsviktig tankerutin är t.ex. att titta på linan när man kopplar bort från bogserflygplanet. Kolla att linan lossnade! En annan är att ha vänsterhanden nära urkopplings-handtaget i starten.
 

Trivs!

Det viktigaste av allt för att trivas i en cockpit är att du känner att det skall bli kul att komma upp. Flyg aldrig när du inte känner dig fullt frisk! Kanske är du lite nervös, men du vet ju att du har fått en god utbildning. Det är viktigt att ha en positiv attityd.
 

Lugnet

Piloter som målmedvetet har tränat termikflygning under en eller två säsonger och vågat sig iväg en bit från fältet kommer in i en ny fas av sitt flygande. De har nått fram till en mognad som tyvärr inte alla ger sig chansen att nå. Denna mognad är viktig för såväl trivsel som tävlingsframgång. De har passerat det fortbildnings-stadium som följer efter certifikatet på ett inte alla gånger smärtfritt sätt men kommit ut glada på andra sidan. De upplever inte negativ stress i luften. Tankeverksamheten kan koncentreras på mer övergripande planering av flygningen eftersom manövrering och instrument inte upptar all uppmärksamhet. Att finna termiken precis där du förväntade att den skulle befinna sig är en skön belöning.

Det här känslan förefaller kanske avlägsen för en nybliven certifikat-innehavare, men det enda som fattas honom eller henne är tränings-timmarna i luften.

Flygmognad

Flygmognad är ett viktigt begrepp som vi använder för att beskriva en pilot med ett ord. Det innefattar många egenskaper hos piloten. Han/hon har tränat upp sin kapacitet och rutin och lärt sig att tillämpa sina erfarenheter i luften och på marken. En mogen segelflygare blir inte stressad av att t.ex. landningsbanan eller landningsvarvet innehåller ett flertal flygplan. Här följer två punkter som beskriver hur en pilot med god flygmognad uppträder:

• Han flyger alltid på ett säkert och ansvarsfullt sätt.

• Han bestämmer sig för den lösning han finner bäst och fullföljer den.

Det gäller dock att hela tiden ha ögonen öppna för alternativ som kan uppstå.

Entusiasm

Ju större flygmognad du erhåller desto roligare blir det i luften. Mer tid blir över till att njuta av utsikten och tävlingsmomentet om du tävlar. Saker som att hitta termikblåsor och stanna kvar i dem är inte längre något besvär. Inte heller att flyga över skogig terräng med färre landningsbara ytor. Mungiporna på en nybliven 10-, 30- eller 50-mila flygare tangerar garanterat öronen.
 

FORTSÄTTNING
 
  Keywords: segelflyg, gliding