Emisiones contaminantes del Metanol

Emisiones contaminantes del metanol

Estudios realizados

En el mismo test que realizaron los tres laboratorios (Laboratorio de Investigación y Desarrollo Ambiental, Gaithersburg, Maryland; Laboratorio de Testeo de Automóviles, Marysville, Ohaio; Laboratorio Ambiental Técnico Humano, Aurora) contratados por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable de EE. UU., usando las mismas consideraciones anteriores, además de las Chevrolet Lumina con etanol, se testearon 87 Dodge Spirit de 4 cilindros (43 sin modificar y 44 adaptadas para funcionar con mezclas de metanol) y 5 Ford Econoline Vans de 8 cilindros (3 y 2 respectivamente).

Tabla 6

( gramos / milla emitidos )

	Contaminantes
Dodge Spirit	HC	CO	NOx
Modificada con M85	0,12	1,40	0,22
Modificada con M50	0,10	1,40	0,22
Modificada con gasolina sin plomo	0,14	1,65	0,17
Estándar con gasolina sin plomo	0,08	1,20	0,31
Ford Econoline Van
Modificada con M85	0,13	1,60	0,87
Modificada con M50	0,15	2,10	0,92
Modificada con gasolina sin plomo	0,17	2,50	0,90
Estándar con gasolina sin plomo	0,25	2,45	0,98

^{v

En 1992, el Laboratorio de Estudios Ambientales de Canadá condujo un test de emisión de contaminantes en una Chevrolet Lumina con combustible dual. Comparando exhaustivamente las emisiones del M85 con las de gasolina, el test mostró una consistente reducción de HC y NOx, pero un incremento de CO.

Los resultados son los siguientes :

Tabla 7
(g/Km.)

Contaminantes

Combustible

HC

CO

NOx

Formaldehído

Serie 1 test 2000 Km.

M0(gasolina)

0,10

0,52

0,22

1,26

M85

0,056

0,68

0,093

6,51

Porcentaje de reducción con M85

44

-33

58

-417

Serie 2 test 12500 Km.

M0(gasolina)

0,093

1,09

0,18

3,02

M85

0,087

1,44

0,13

8,71

Porcentaje de reducción con M85

7

-33

28

-188

Serie 3 test 19960 Km.

M0(gasolina)

0,081

1,34

0,21

1,80

M85

0,056

1,76

0,16

7,46

Porcentaje de reducción con M85

31

-31

26

-314

^{iv

Otro test realizado sobre un Vokswagen Golf muestra una reducción en las emisiones de HC, NOx y CO cuando fue testeado con M85, como se ve a continuación :

Tabla 8

(g/Km.)

Contaminantes

Combustible

HC

CO

NOx

Formaldehído

M0(gasolina)

0,11

1,55

0,062

1,86

M85

0,075

1,24

0,050

8,08

Porcentaje de reducción con M85

33

20

20

-333

^iv

Análisis de los datos

Un ensayo realizado por la empresa alemana Volkswagen destinó una flota de 45 unidades al uso diario alimentando los motores con M15, obteniendo como resultado una reducción de las emisiones de CO entre un 50% y un 60%.
La combustión en M50 y M85 contrariamente a lo anterior puede producir mayores emisiones de CO que la gasolina, dependiendo del vehículo utilizado. Mientras que resultan menores las de NOx y por lo general también las de HC. (ver tabla 6)
La mayor emisión del metanol es el formaldehído, que es considerado cancerígeno. Lo que vemos en las tablas 7 y 8 es que la Lumina y el Golf consumiendo metanol ambos producen más altos niveles de formaldehído que la gasolina ( ambos están por debajo del límite que fija la ley para el año 1997 en California ). Los críticos de los vehículos a metanol utilizan este argumento como principal razón contra su uso, pero debe recordarse que sólo una tercera parte del formaldehído relacionado con las emisiones de los vehículos procede directamente del caño de escape, mientras que los dos tercios restantes se deben a la transformación fotoquímica de los HC emitidos. Los vehículos con M100 emiten un 10% menos de HC que los con gasolina, por lo que el nivel de formaldehído ambiental disminuye con estos vehículos. Además este efecto se ve empequeñecido por la influencia que tiene el metanol sobre otros contaminantes cancerígenos del aire : partículas de gasóleo, butadieno 1-3, compuestos orgánicos policíclicos y benceno.
La Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. a concluido que los vehículos duales que funcionan con el combustible M85 pueden obtener un 30% de reducción en las emisiones de los COV con respecto a la gasolina ( y aproximadamente un 40% de reducción en un vehículo especialmente preparado para funcionar únicamente con M85 ), mientras que en un vehículo que usa M100 se puede obtener hasta un 80% menos comparado con uno de gasolina ( los vehículos que usan M100 no pueden ser duales ).
Las emisiones de CO2 en la combustión de M85 son menores que en la de gasolina, mientras que las de producción y distribución del metanol a partir del gas natural ( en caso de producirse a partir del carbón las emisiones son casi dos veces más altas ) son mucho mayores. Por dicha razón es que la pequeña reducción en la emisión en el automóvil no contribuye en gran medida a disminuir el efecto invernadero.}}


Síntesis	Introducción	Emisiones contaminantes del Etanol	Emisiones contaminantes del Metanol	Tabla y gráficos comparativos	Alconafta ¿Un combustible alternativo?

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