Bliver det virkelig ikke bedre ?

• Kronprinsesse Sofie Vej.
  Der er malet brede striber i siden af de i 1999 anlagte bump. Striberne strækker sig omtrent 7 meter foran og bagved selve de forreste og bagerste bumpkanter, og striberne skulle afgrænse et område reserveret til cyklisterne. Striberne er også malet afbrudte til at indikere hvor cyklisterne kunne køre, hvis ikke dette område var tilparket af bilerne, hvilket sker alt for hyppigt, så at man som cyklist alligevel skal over bumpene.
  Hele øvelsen er naturligvis en god idé, for cyklisterne, mens man i samme træk har fjernet en del parkeringspladser. Det er dog ikke sådan at cyklisterne frit kan køre, idet der stadig står alt for mange biler oven over de for cyklisterne markedere arealer, og det virker ikke som om der gøres en stor indsats for at afbøde dette.
  Bedømmelsen kan på denne baggrund naturligvis ikke være helt så hø, så vi må nøjes med
  06
  Januar 2004
• Randkløve Allé.
  Sådan burde flere byveje være! Den er rimelig bred, asfalten er udmærket, ingen bump, der er lav trafik. Denne vej er ideal for cyklisterne.
  Bedømmelsen må naturligvis afspejle denne kvalitet:
  11
  Oktober 2003
• Cykelstien på Amager Landevej mod Sundbyvester Plads indtil ca Magle Allé (Icopal).
  Der er som sådan ikke meget forkert med bredden, udformningen og linjeføringen på dette stykke. Denne strækning virker faktisk rigtigt pålidelig.
  Den kan godt bedømmes noget højere end den efterfølgende strækning:
  09!
  Oktober 2003
• Ny asfalt er lagt på krydset Borups Allé × Nordre Fasanvej. Det vil sige at dermed næsten også forsvandt de stød fra den dårlige asfaltering før cykelstiernes start i hver retning. Men også kun næsten!
  For kantstenene er stadigvæk ikke fjernet, som de egentligt burde blive gjort ved sådanne store anlæsarbejder, og som der også anbefales i Vejreglerne: Hvor der oprindelig har været kantsten, bør de fjernes! Der er heller ikke udbedret det grimme asfaltar på cykelstien i den vestlige side af krydset lige efter kantstenen!
  Igen en løsning der mest tilgodeser bilerne!
  Denne forbedring kan således højst bedømmes med:
  05
  September 2003
• Der er endeligt lagt ny asfalt på p- og cykelbanen længs ørstedparked på Nørre Farimasgade. Det var også på tide med de høje kanter fra p-automaterne ca fra starten af 1990erne!
  Vi kunne give lidt mere, hvis der var bedre plads til cyklisterne at overhale den langsomme p-trafik:
  09!
  September 2003
• Der er endeligt muliggjort uhindret ligeudkørsel for cyklisterne lige efter Bispebjerg Torv mod Nørrebro. Der har ellers været en unødvendig lysregulering i mindst 10 år (1994-2001) på dette sted!
  Vi stråler:
  13!
  September 2003
• Cykelstien på Fredensgade i starten er jo endeligt forbedret.
  Især som komfortgevinst anerkender jeg fjernelsen af de komplet unødvendige kantsten i starten af cykelstien.
  Kvaliteten er af dette sted således at vi kan godkende følgende karakter (der dog ikke gælder hele vejen, se bedømmelsen af kanaldækslerne andetsteds):
  10
  September 2003
• Fallerede planer om at introducere fartlimit på 40 km h^-1 på Frederiksberg:
  Som sædvanligt har der kun været lavet et forslag som maksimalt begrænser cyklisternees fremkommelighed mens bilerne kan køre uhindret videre!
  Den forslåede fartgrænse ville ikke den stadigt forværrede fremkommelighed som cyklisterne i stigende grad oplever.
  Fartgrænsen er stadigvæk så høj, at bilerne vil kunne garanteres grøn bølge, mens cyklisterne vil opleve rød bølge.
  Denne idé ville medføre endnu større omveje for cyklisterne end tilfældet er nu. Bedømmelsen af planen, der modvirker cyklismen snarere end bilismen, kan kun være:
  05
  September 2003
• Højrsvingsbanen fra Kronprinsesse Sofies Vej og på Ågade.
  Det er en fin idé med denne højresvingsbane, og også oplagt. Men alt i alt er der på Frederiskberg ikke meget at råbe hurra for, når det gælder gode cyklistvilkér. Samtidigt er rampen også anlagt for dårligt på selve Ågade, der manlger nemlig en meters penge asfalt for at alle cyklister, der kommer fra Bispeengbuens dårlige sti, samtidigt kan komme på cykelstien. Tidligere var der for dem heller ingen kantsten der skulle forceres!
  De andre behindringer for cyklisterne trækker derfor bedømmelsen af selve højresvingsbanen noget ned, så at den kun kan blive:
  08
  August 2003
• Stien fra IH Mundts Vej til Søpromenaden (Sorgenfri).
  Der er udfyldt nogle meget grimme huller omtrent 20-30 meter fra stiens start. Desværre mangler der stadig en reparation af en, to huller længere nede.
  Men tanken tæller som bekendt også, og vi kan karakterisere indsatsen med:
  10
  August 2003
• Cyklistramper ved Virum Vandvej × Frederiksdalsvej
  Der er anlagt asfalterede cyklistramper i en bue for cyklister der skal dreje ind i Virum Vandvej kommende nordfra på Frederiksdalsvej og for de fra Virum Vandvej der skal dreje til højre ind på Frederiksdalsvej. En sådant cyklistvenligt anlæg ses alt for sjældent. Det kan roses, med det forbehold at jeg ikke selv har prøvekørt det endnu, så jeg giver en forsigtig karakter der kan ændre sig senere hen.
  10
  Juli 2003
• Vendersgade mellem Nørre Farimasgade og Nansesngade:
  Der er lavet en cykelbane mod ensretningen. Der er alt for få sådanne eksempler i Storkøbenhavn, alt for tit bliver veje bare ensrettet, der bliver anlagt spærrende midterrabatter og deslige uden nogen omtanke for cyklisternes vilkår.
  For at belønne de modige folk der har sørget for denne cyklistvenlige løsning, må vi naturligvis give en pæn, høj karakter (bredden kunne dog være lidt videre):
  10
  Juni 2003
• Dronning Louises Bro mod Nørrebro.
  Cykelstien er af tilstrækkelig bredde og af ret god kvalitet. Den er nok forholdsvist nyanlagt, og heldigvis ikke endnu ødelagt af parkerede lastbiler eller kabel-tv indlæggelser. Nok fordi der ikke bor nogen lige ved det stykke.
  Denne sti er ret cyklistvenlig. Den samlede bedømmelse for dette stykke kommer derfor op på:
  09
  September 2002
• Rolighedsvej (Birkerød).
  Der er en forholdsvis bred vejbane og ved bumpene er der anlagt cyklistsluser uden de farlige pæle som man desværre ser så mange andre steder henne.
  Denne løsning er ret cyklistvenlig, dog er der nogle steder gennemført høje kryds som generer lidt. Den samlede bedømmelse kommer op på:
  10
  18. Oktober 2001
• Sengeløsvej ved Ole Rømersvej.
  Opkørslen på cykelstien er endeligt lavet pænere ved at man har fjernet idiotgitret.
  Førhen måtte kun bilerne ligeud og uhindret på vejbanen, mens cyklisterne blev tvunget igennem irriterende og akavade gitre.
  Denne ændring fører mig til en bedømmelse så højt oppe som på:
  10
  05. Oktober 2001
• Rovsingsgade overfor Engelstedsgade.
  Hurra! Starten af cykelstien er endeligt lavet. Men det tog altså også kun omkring et årti for vejvæsenet at vågne op. (Tidligere forventedes det at cyklisterne skulle balancere op ad et stykke skråt asfalt for at køre op på cykelstien, nu er der endeligt lavet en rimelig flot opkørsel ligeud.)
  Kvaliteten er også således at vi kan godkende følgende karakter:
  10
  18. Juli 2001
• Højresvinget mellem Nordre Ringvej og Jyllingevej er nu udformet som en blød kurve med stor radius. Det gør det langt mere behageligt at dreje til højre og man kan nemmere blive på cykelstien; dog kunne den godt være lidt bredere der hvor ligeudsporet og højredrejningssporet møder hinanden ligesom det jo er tilfældet ved sammenfletningerne på de rigtige motorveje.
  Denne forbedring kan således bedømmes som:
  10
  26. September 2001
• Buddingevej mellem Nybrovej og Christian X's Allé:
  Cykelstien synes at være OK, og kan derfor bedømmes som:
  10
  12. Maj 2001
• Nymøllevej mellem Kongevejen og Banevang (Allerød).
  Der er en fin cykelbane i nivå med vejbanen, dog adskilt gennem c. 1m græsrabat fra vejbanen. Belægningen er jævn. Banen er kun to-cyklist-smal, men på grund af den fine belægning kan den dog karakteriseres med:
  11
  12. Maj 2001
• Søndervangen (Birkerød) mellem Ravnsnæsvej og Hovedgade:
  En ideal vej - bred og velasfalteret. Sådan skulle alle byveje være!
  På grund af de nærmest ideelle forhold for cyklisterne kan bedømmelsen altså komme op på:
  11
  12. Maj 2001
• På Storekær er der godt nok anbragt en række bump, men der er også anlagt jævne cyklistsluser. Det er prima! Belægningen kunne være lidt bedre, men trods alt.
  Bedømmelsen kommer op på:
  10
  1. April 2001
• På Knud Anchers Vej (eller en der er parallel med denne) er der anlagt ensporede slalomkørsler for bilerne, mens der også er anlagt jævne cyklistsluser. Det er prima! Belægningen kunne dog være lidt bedre (=mindre rug).
  Det der trækker ned, er de gennemførte kryds, hvor også cyklisterne bliver tvunget op og ned med stød til følge. Samtidig kan stoppende biler før slalomkørslerne risikere at blokere for cyklisternes fremkommelighed. Bedømmelsen kommer derfor kun op på:
  09
  30. Marts 2001
• På Rolighedsvej × LI Brandes Allé (el. N.J. Fjords Allé) er den asfalttrekant der skal tage støddet mellem cykelstien og det forhøjede fortorv endeligt blevet gjort bredere, således at cyklisterne også kan svinge på normal vis (dvs, at de ikke er nødt til enten at lave en 90° hjørnesving eller at dreje først på venstre side af vejen før de kan dreje ind på cykelstien).
  Bedømmelsen af dette tiltag kan således kommer op på:
  10
  April 2001
  Men derfor bliver cykelstien som sådan ikke bedre, det bliver bare lidt nemmere for cyklisterne at svinge ind på den, når de kommer fra de bemeldte sideveje.
• På Lundttoftevej mellem Gyrithe (sic) Lemches Vej og Sorgenfrigårdsvej (!) er belægningen for øjeblikket af strålende kvalitet. Desuden er cykelstien bred nok til bekvem kørsel. Eneste ulempe er sidevejene, som givetvis sørger for lidt gene.
  Bedømmelsen kommer op på:
  11
  4. Marts 2001
• På Aldershvilevej er der anlagt bump med forholdsvis brede cyklistsluser. Det er pænt gjort!
  Bedømmelsen bliver trukket lidt ned af den dårlige belægning af vejbanen undervejs:
  10
  4. Marts 2001
• På Jyllingevej i krydset Jyllingevej × Tårnvej har man udvidet (!) cykelbanen igen efter at den var unødvendigt indsnævret i over et å!
  For at minde om det: midterhellers opgave skulle egentligt kun være at holde bilerne adskilte og ikke at behindre cyklisterne unødvendigt!
  Bedømmelsen (af den udviddede cykelbane) kan blive:
  09
  17. Februar 2001
• På Bispebjerg Parkallé synes der være ændret ensrettetheden, så at cyklister kan bruge denne stille vej i begge retninger.
  Der er dog ingen jævne gennemkørsler for cyklisterne, hvorved bedømmelsen kun kan blive:
  09
  22. Marts 2001
• Der er tilsyneladende sket forbedringer, idet der ikke længere er cyklister der parkerer deres jernhest på cykelstien, som ikke er særlig bred, foran Den Blå Hund (som ellers er en udmærket omend nok noget tilrøget Café). Der er jo ellers også pladser nok ved Aksel Møllers Have på den anden side af vejen.
  2000-2002
• På lange stræninger er cykelstien længs Hillerødmotorvejen i god stand og tilstrækkeligt bred.
  Der er dog undtagelser og generelt for megen larm og lugt fra motorvejen, hvorved bedømmelsen kun kan blive:
  10
  1990-2002
• Hareskovhvilevej.
  Sådan burde flere byveje være! Den er bred, asfalten er god, lav trafik, den er ideal for cyklisterne. Medmindre jeg har taget fejl af vejen.
  Bedømmelsen kan godt komme op på:
  11
  ca. 1998

Nyeste forhindringer overfor cyklisterne
Tanker om cykelstier

Do you want to go to my start page ?

Maybe you would like to send me an email?
So I can make these pages even better and more interesting.