Ante el inminente lanzamiento al mercado de la ALCONAFTA-SUPER y ante las dudas planteadas por los usuarios en gene con respecto al comportamiento de los distintos circuitos de combustible que poseen los diversos vehículos que componen nuestro parque automotor, la Cátedra de "Motores de Combustión Interna" del Instituto de Ingeniería Mecánica de la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología de la Universidad Nacional de Tucumán, emite el siguen te informe:

Resultando prácticamente imposible realizar en corto tiempo ensayos de los circuitos de combustible de todos los modelos, marcas y series de vehículos, se ha seleccionado, para su ensayo, Los componentes que se sabía que fallaban y aquellos de los cuales se tenía dudas.

Fue necesario desarrollar un nuevo sistema de en sayo que, sin cumplir con todas Las condiciones reales de funcionamiento, contemplara solamente el parámetro principal que hace fallar al circuito de combustible.

Después de diversos ensayos, se comprobó que ni la temperatura ni la ALCONAFTA-SUPER a temperatura ambiente afectaban al circuito de combustible, descubriéndose entonces que la ALCONAFTA-SUPER caliente era la que afectaba a algunos componentes del mencionado circuito.

Se adoptó para el ensayo la temperatura media que posee la bomba d· nafta cuando el motor funciona a régimen normal.

Las piezas fueron sumergidas en ALCONAFTA-SUPER calentada ésta a temperatura constante de 55ºC y sometida a una presión de 2000 mm. col. H20 durante un período de tiempo de 200 hs. Resultados obtenidos:

* Juntas de carburador HOLLEY (de corcho aglutinado con goma, Ind. Argentina):

Se observo una notable variación de sus dimensiones, un oscurecimiento de su aglutinante y perdida de su lisura superficial:

DIMENSIONES ORIGINALES: 105 x 60,5mm;

DIMENSIONES A LA SALIDA DEL BAÑO DE ALCONAFTASUPER: 112 x 65 mm.

DIMENSIONES DESPUES DEL SECADO: 99 x 58 mm. Las juntas, al estar instaladas 12 el carburador, están impedidas de realizar estas variaciones de dimensiones, produciéndose, en consecuencia, tensiones internas que tienden a disgregar la junta con el tiempo, ocasionando des prendimientos de partículas de corcho que obstruyen los gicleurs.

Un efecto negativo más inmediato lo provoca el hinchamiento de la porción d~ junta que queda en el interior de la cuba, al no permitir al flotante cerrar su aguja.

" Diafragma bomba pique HOLLEY * Diafragma bomba pique SOLEX coloración solamente.

* Diafragma válvula economizadora HOLLFY - Efecto: ninguno.

* Diafragma bomba CARCION Dodge 1500 - Efecto: no tabla cambio de coloración. De rojo a marrón. Estabilidad de dimensiones: Aceptable. * Junta de goma bomba CARCION p/Dodge 1500 - Efecto: ninguno.

* Válvulas de bomba CARCION c/Jaula de plástico Efecto: aumento de dimensiones de la jaula y del disco de plástico negro. El aumento de las dimensiones de la jaula, cuando está confinada en su alojamiento de la bomba, combinado con el efecto de las remachaduras y el aumento de dimensiones del disco, motiva el atascamiento de es te último .

Las piezas fueron sumergidas en ALCONAFTA-SUPER calentada a una temperatura constante de 550C y sometidas a una presión de 2000 mm col H20 durante un lapso de 100 hs.

* Flotante de motocicleta ZANELLA 50 CC. - Efecto: ninguno.

" Cortina c/Diafragma de carburador YAMAHA - Efecto: Ninguno.

* Aguja c/punta de goma carburador ZANELLA 50 CC.

Efecto: ninguno.

* Retén de bancada Marca "Vicente" 2076 - Efecto:

ninguno.

" Retén de bancada Marca "TH" 0035 - Efecto: Atacado superficialmente; conserva buena elasticidad.

* Retén de bancada marca "Gufero" G30-52-10 Efecto: Atacado superficialmente; elasticidad inalterada.

* Retén de bancada Marca "ARS" 30-01 - Efecto: Ataque superficial mínimo. Elasticidad inalterada.

* Retén de bancada marca "SCAR" 0280 - Efecto: La goma se despega de su alma de chapa.

Creo oportuno transcribir aquí, lo que dice Franz Jantsch en- su libro: "Kraftstoff Handbuch":

"Los combustibles ocasionan un hinchamiento de los cauchos vulcanizados, lo que reduce su resistencia y afecta otras propiedades. EL hinchamiento de las diferentes clases de caucho depende de los plastificantes que se han usado para elaborarlo. Estos plastificantes son "aditivos solubles que se usan para facilitar la elaboración o para "darles ciertas propiedades tales como: blandura, elasticidad y otras. "Mayores temperaturas aceleran el hinchamiento. Para evitar el hincha "miento, se fabrican, por ejemplo, las mangueras para combustibles de "materiales resistentes al hinchamiento (por ejemplo: ciertas clases "de caucho BUNA, Perbunan y otras). Dates orientativos se pueden ver "en la siguiente tabla, donde se aprecia que el BENCENO produce el máximo hinchamiento en todas las clases de gomas.

Con respecto a la liberación de gomas, lacas y barnices del deposito de combustible, que produce la ALCONAFTA-SUPER, se ha realizado una experiencia con un automóvil "Citroen 3CV" Mod. 1973, que desde hace 5 anos consume NAFTA SUPER, únicamente. El resultado fue el siguiente:

Después de haber cargado ALCONAFTA-SUPER, se registró un paulatino oscurecimiento del combustible durante la primera semana, sin Llegar a limites que hagan suponer riesgo para el funcionamiento del motor. Del 7º el 11º día, se produjo un arrastre de una pequeña cantidades sedimentos pardos. Del 11º día en adelante, la AlCONAFTA-SUPER que circulaba por el visor de vidria, instalado para este control, se aclaró rápidamente y en forma definitiva. El arrastre de sedimente, sin embargo, continuó hasta el 20° día sin que su magnitud haga suponer un taponamiento del filtro de combustible.

En definitiva, se puede decir que la limpieza del deposito de combustible no es imprescindible.

Se observó paralelamente, que la combustión al picado, "pistoneo" que se producía cuando el vehículo consumía NAFTA SUPER desapareció después de una semana de consumir ALCONAFTA-SUPER. (motor muy encarbonado).