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Ah ha, la concentration de tours sur l'île et la concentration
de bateaux sur l'eau augmentent. C'est bon signe et ça veut dire
qu'on se rapproche. Non seulement on voit le Peak de l'île
de Hongkong, le quartier de Central, mais maintenant on distingue aussi
celui de Wanchai (vers le milieu) et celui de Causeway Bay
(sur la gauche). Et sur l'extrême gauche, on voit la péninsule
de Kowloon qui pointe son nez.
Si vous observez bien, au niveau de la péninsule de Kowloon,
dans le quartier de Tsim Sha Tsui, vous voyez comme une pointe qui
s'avance vers l'ouest (la droite de la photo). C'est en fait un centre
commercial (un des nombreux centres commerciaux de Hongkong) qui s'appelle
Ocean Terminal et qui est plein à craquer les jours de pluie, les
jours où il fait trop chaud, les jours où le plafond est
bas, etc. etc.
On distingue aussi dans le coin en bas à gauche, un morceau de
l'île de Stonecutters. Suite à des travaux d'aménagement,
elle est maintenant complètement rattachée au continent.
Ce n'est donc plus une île.
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Et pourtant, le développement de l'aéroport n'empêcha
pas le quartier en bout de piste de grandir et de devenir même un
quartier recherché à cause de la vue attrayante sur les parades
des avions. C'était le bon temps où les avions à réaction
n'existaient pas.
Le 23 mars 1936 se posa (enfin) le premier avion commercial, un quadrimoteur
de la "Imperial Airways", en provenance de Penang avec un seul passager,
Mr Ong Eee-Lim et 16 sacs de courier. Il (l'avion) repartit 4 jours
plus tard, marquant ainsi le premier départ commercial de Kai
Tak.
6 mois plus tard, ce fut le tour du premier vol de la Pan Am en provenance
de Macao. C'était en fait l'une de ses nombreuses escales (Manille,
Guam, Wake, Midway, Honolulu) car cet avion devait relier pour la première
fois Hongkong à l'Amérique du Nord, via San Francisco.
Un peu plus tard, des vols réguliers sur Canton et Shanghaï
furent instaurés et l'année suivante, ce fut au tour de l'Europe
d'être reliée à HK
En 1936, Kai Tak vit passer 3695 passagers. Cette année
vit aussi passer le 2 septembre, un typhon qui tua 11.000 personnes et
obligea Kai Tak à une fermeture inattendue de 4 jours. Mais
ceci ne fut malheureusement qu'un apéritif : en décembre,
les premières bombes tombaient sur Shenzhen, à deux pas de
Kai Tak.
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