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Cette vue a été prise presque au même endroit que
la précédente. Le quartier de Mong Kok, son stade,
l'école des garçons du diocèse, la gare de Mong
Kok, la voir ferrée, rien n'a bougé. A cet endroit,
l'avion est en fait approximativement au-dessus d'un autre
terrain de sport.
Ne vous méprenez pas, l'avion n'a pas encore tourné :
c'est moi qui me suis légèrement décalé pour
viser en plein sur la péninsule de Kowloon. En effet, on distingue
de l'eau (pas vraiment turquoise, faut bien le reconnaître) sur la
droite et sur la gauche : la péninsule est au centre.
En face de la péninsule, c'est le quartier de Wanchai
de l'île de Hongkong. Comme je vous ai déjà donné
les noms de tous les principaux quartiers de l'île, enfin, ceux qui donnent sur
le port, je pourrais vous donner le nom de tous les immeubles pour changer un peu.
Mais je pense que ce serait pousser le bouchon un peu trop loin et j'espère
que vous me pardonnerez cet écart.
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La CNAC fut la seule compagnie aérienne de Kai Tak jusqu'à
ce qu'en septembre 1946 apparut Cathay Pacific, qui fit de Kai Tak
son aéroport de base. Et le jour suivant l'inauguration de la Cathay
Pacific, un avion de la RAf s'écrasa contre des collines derrière
Lion Rock. Comme l'avion transportait aussi 14 civils, ce fut le
premier accident (pseudo) civil de Kai Tak.
Et pour ne rien arranger, 2 de ces passagers avaient sur eux des documents
hyper-confidentiels. Des recherches intenses furent menées et ne
menèrent à rien. Il fut donc conclu que les documents brûlèrent
dansles décombres de l'avion et tout le monde fut content.
En 1947, Hong Kong Airways, une seconde compagnie aérienne basée
à Kai Tak vit le jour. Malheureusement, elle hérita
des liaisons nord, alors que la Cathay Pacific hérita des liaisons
sud, et comme les compagnies internes chinoises se développaient,
la Hong Kong Airways ne put jamais s'épanouir.
En 1948, Kai Tak disposait enfin d'une véritable tour
de contrôle et d'une station de guidage située sur le sommet
du Peak. C'est aussi en 1948 que Kai Tak devint célèbre
mondialement puisque pour la première fois, un vol, en provenance
de Macao, fut détourné. Il y eut quand même 26 morts,
quand l'avion plongea dans les eaux au large de l'île de Lantau
après que le pilote qui s'était fait descendre se fut affalé
sur le tableau de bord. Et pour terminer l'année en beauté,
un avion de la CNAC s'écrasa avec 33 personnes à bord, après
une approche par mauvais temps.
Plus tard, Kai Tak servit de porte de sortie pour les nationalistes
qui cherchaient à fuir l'avancée des communistes chinois.
Pendant le printemps et l'été 1949, pas moins de 1300 réfugiés
politiques passèrent par Kai Tak. Cette situation fut à
l'origine de la première expansion de Kai Tak sponsorisée
par le gouvernement depuis 1931. Et en 1954, un avion de la Cathay Pacific
fut descendu par les Chinois.
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